
Украинский потребитель впервые познакомился с минивэнами буквально три-четыре года назад. Знакомство состоялось как нельзя кстати: классические универсалы мало подходили для многодетных семей или для совместных поездок группы из 6-7 человек, а микроавтобусы вследствие своих габаритных размеров были слишком неудобны для перемещения по городу. Поэтому спрос на “золотую середину” не заставил себя ждать. Японские минивэны Toyota Previa и Mazda MPV — одни из самых ярких представителей этого класса. Казалось бы, прямые конкуренты. Однако машины демонстрируют принципиально разный подход к решению одних и тех же задач. Чем же их создатели привлекают потребителя?
БУНТАРЬ И КОНСЕРВАТОР
Хотя основные конструкторские принципы минивэнов были заложены американцем Ли Якоккой (см. стр.72) в середине 80-х годов ХХ века, японские автомобильные гиганты очень быстро осознали рыночный потенциал этого класса автомобилей и вплотную занялись производством, а также продвижением на рынок своих машин.
Дизайн нового поколения Toyota Previa можно смело назвать самым революционным во всей линейной гамме моделей компании. Стилисты Toyota создали совершенно непохожий на предшественников автомобиль. Новая пластика кузова, новый подход к проектированию интерьера и новая направленность. Если первая, “лобастая”, Previa была скорее однообъемным минивэном в традиционном понимании этого слова, то вторая больше напоминает динамичный микроавтобус с полукапотной компоновкой. Дизайнеры Toyota сделали все, чтобы не допустить почти неизбежной в утилитарных автомобилях “простоты” кузова. Именно поэтому Previa имеет характерные выштамповки вдоль кузова, небольшое антикрыло над задней дверью и агрессивно-хищное решение передней части и головной оптики, которая напоминает последние модели Peugeot. Кроме того, Previa обзавелась двумя, а не одной, как раньше, сдвижными дверями, что существенно облегчает процесс погрузки/выгрузки багажа.

Вообще, стилисты Toyota достойны похвалы — их творения с каждым годом становятся все индивидуальнее, целостнее и интереснее. А дизайн Previa, по-моему, даже опередил время, своим появлением бросая вызов традициям. Потому рискну предположить, что Toyota Previa, скорее всего, понравится личностям неординарным, желающим выделиться из толпы.
Совсем другой подход демонстрирует Mazda MPV. Стиль этого автомобиля более консервативен, чем у Toyota Previa, однако все же не лишен шарма: чуть более стремительные, чем у MPV предыдущего поколения, линии кузова, обновленные фары и решетка радиатора — фэйс-лифтинг явно пошел машине на пользу.
В относительно консервативном дизайне тоже есть свои преимущества.
Например, на Mazda MPV весьма органично смотрится увеличенный дорожный просвет, в то время как на Toyota Previa он гораздо меньше — им пожертвовали в угоду “спортивности” облика. Вроде бы мелочь, но согласитесь, что это немаловажный фактор для эксплуатации автомобиля в наших условиях.
ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО
По твердому убеждению автора, потребитель, купивший минивэн, поймет, на что потрачено столько денег, лишь тогда, когда распахнет широкую дверь и окажется в салоне машины. Просторный салон — одно из самых главных преимуществ минивэна. Ведь места на дороге автомобиль занимает не больше, чем легковушка среднего класса, но зато внутри дети удобно устроятся на последнем ряду сидений, жена гордо посмотрит на соседей во дворе с переднего сиденья, а теща, наверняка, скажет, что здесь легко дышится. Другими словами, обычный седан по сравнению с минивэном — это “комната” той же площади, но со скошенными стенами, низким потолком и “кладовкой”-багажником с отдельным входом. В минивэне — гораздо более рачительное отношение к пространству...
Но довольно лирики. Интерьеры наших “подопытных” как будто продолжают “дело”, начатое кузовщиками. В Mazda MPV интерьер просто-таки аскетичен, но вместе с тем функционален. Пассажирские сиденья сделаны на американский манер — мягкие и широкие. Регулировок водительского кресла достаточно, чтобы удобно мог усесться человек любого роста. А вот ручка передач, по мнению автора, расположена немного низковато.
Центральная консоль — ничего лишнего, нет даже аудиосистемы (производитель предоставляет покупателю возможность выбрать магнитолу самому и на свой вкус), только три ручки управления отоплением и вентиляцией салона.
Половину консоли занимает высокая ниша, практического применения которой я так и не нашел, — попробовал положить туда мобильный телефон, но он постоянно вываливался на поворотах, а когда звонил, приходилось сильно наклоняться, что могло обернуться потерей контроля за дорогой.
Интерьер Toyota Previa поражает своим футуристическим дизайном. Садясь в машину, не обращаешь внимания ни на дверной проем, ни на посадку, ни на размеры — взгляд сразу приковывает центральная консоль. Основные приборы по-модному вынесены в центр торпедо, образуя своего рода “грот”, и чуть повернуты в сторону водителя. Сквозь “баранку” сидящий за рулем видит только длинный блок контрольных ламп. Излучающие мягкое жемчужно-серое сияние шкалы могут светиться более ярко или тускло в зависимости от внешней освещенности. Эта система называется “Oптитрон”. Впервые она нашла применение в дорогих седанах Lexus — продуктах люксового бренда Toyota.
В отличие от Mazda в Toyota подстаканники и ящички для всякой мелочи разбросаны по всему салону. Четыре разного размера “бардачка” расположены на одной только передней панели! Отдельно скажу о ручке переключения передач — вот в этом авто она такая, как нужно! Высокий, удобно ложащийся в руку рычаг имеет очень короткие ходы, что позволяет “втыкать” передачу одним пальцем, без усилий.
НА ГАЛЕРКЕ
Доступ на второй ряд сидений Mazda очень удобен, а вот попасть на третий ряд гораздо сложнее.
Задние сиденья складываются легко, алгоритм понятен, но вот вынуть их из салона оказалось непросто, по крайней мере, провозились немало.
И еще. Третий ряд сидений почти полностью “съел” багажник, в который помещается лишь пара небольших сумок. Конечно, сиденье можно сложить, но тогда оно торчит бугром, и перевозить большие вещи все равно будет неудобно. Да и грузить их сюда из-за высокого порога непросто, а если и погрузите, то нечем прикрыть — никакой шторки не предусмотрено. Аналогичная ситуация с багажником и у Toyota.
Задние сиденья в Previa по комфорту ничуть не уступают аналогам в MPV: попасть на третий ряд все так же тяжело, а снятие их с салазок — дело довольно хлопотное. Но есть и особенности: в Previa кресла не стоит воспринимать только как сиденья. Любое из них можно превратить в столик с подстаканниками. И главное — в отличие от MPV, в Previa у задних пассажиров есть отдельная печка, что весьма актуально в холодное время года.
НА АСФАЛЬТЕ
Устраивать гонки на семейных вэнах, конечно, смешно. На таких машинах ездят спокойно: плавненько тронулись, не спеша разогнались — и покатили к теще на блины. Так и расход топлива будет поменьше, и ходовая проживет подольше. Но все же мы были просто обязаны поездить побыстрее.
Главный козырь Mazda MPV — это ее ходовые качества. Новый 2,3-литровый двигатель (141 л.с.) очень понравился. Он прекрасно “тянет” на “низах”, а для активной езды нужно держать стрелку тахометра около 3000 об/мин. Эластичность силового агрегата тоже на высоте: при скорости 70 км/ч на пятой передаче нажимаете на газ — и машина весьма охотно откликается, быстро набирая скорость. Подвеска в меру жесткая, длинноходная, даже при полной загрузке ее не “пробивает”. На скоростном участке из MPV удалось выжать только 165 км/ч. Но это фактор, скорее, позитивный, поскольку с большей скоростью ехать на минивэне страшно, небезопасно да и чревато...
Динамика Previa похуже — двигатель раскручивается неторопливо. Но уж если “раскочегарите”, автомобиль без проблем разгонится до 200 км/ч, будет хорошо “держать” дорогу и лишь кокетливо покачивать кузовом на “волнах”.
|
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА |
|
У предыдущего поколения Toyota Previa двигатель вместе с трансмиссией и раздаточной коробкой (для полноприводных версий) располагался посередине машины под полом салона. Теперь же он установлен впереди под капотом, поперечно, поэтому проблем с доступом к силовому агрегату, а значит, с его обслуживанием и ремонтом, поубавилось.
Двигатель и КПП
Цены на расходные материалы к мотору не слишком высоки. Для четырехцилиндрового бензинового двигателя объемом 2,4 л фильтр масляный обойдется в $14, воздушный — $24, топливный — $40. При этом можете забыть о замене ремня механизма газораспределения, ибо оный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и системой управления фазами газораспределения VVT-i приводит в действие цепь. Система VVT-i, конечно, сложная, зато позволяет уменьшить расход топлива и увеличить тягу на “низах”.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки “МакФерсон” (шаровая опора — $73). Задняя полунезависимая — П-образная балка на пружинах, которая не сложнее обычного неразрезного моста, но обеспечивает лучшую управляемость с эффектом подруливания. Передний амортизатор стоит $120, а задний — $66. Передние тормоза дисковые, вентилируемые (колодки — $97), задние — сплошные диски (колодки — $79). |
|
МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ-ЭКСПЕРТА |
|
Владимир СЕВРУК, корреспондент отдела “Автократия”:
— “Случайных людей” среди покупателей минивэнов нет: перед покупкой такого автомобиля потребитель обычно тщательно взвешивает все за и против. Причем учитываются не столько личные впечатления о ездовых характеристиках машины (как при покупке спортивного авто, купе или кабриолета), сколько цена, уровень комфорта, условия гарантийного обслуживания и др.
У тестируемых есть родственные корни: оба из Японии, а также имеют приблизительно одинаковые размеры и сравнимую мощность двигателей. И все же это — совершенно разные машины. В мягких плавных линиях кузова Mazda есть что-то нежно-привлекательное для любителей сглаженного дизайна и уютного уединения со своей семьей. А вот кузов Toyota имеет достаточно агрессивный, стремительный дизайн и, скорее всего, придется по нраву бизнесменам, которые добиваются успеха в делах.
Функциональность салона
Оба тестируемых автомобиля — семиместные. Но у Previa есть существенный плюс: достаточно большое пространство вокруг водителя и переднего пассажира, поэтому они чувствуют себя в машине особенно комфортно. Зато у Mazda сиденья немного лучше: спинка плотно охватывает тело, да и посадка за рулем почти “легковая”, т.е. низкая. Даже если поднять сиденье, то все равно окажешься ниже, чем за рулем Toyota, у которой кресла по-немецки жесткие, да и профиль их далек от идеала. Впрочем, минивэн — не спортивный болид, и в повороте не ощущается стремительно усиливающееся боковое ускорение. Кроме того, в Previa передние сиденья имеют подогрев, которого нет в MPV.
У обоих авто есть своя “ахиллесова пята” — это третий ряд сидений. Забираться на них неудобно, а сидеть — еще хуже: взрослому человеку просто некуда девать ноги. Мне могут возразить, мол, это места для детей. Однако я своего ребенка туда не посадил бы, поскольку пассажира третьего ряда не покидает чувство незащищенности. Все 20 км, которые я проехал в креслах этого ряда, у меня в голове вертелась только одна мысль: хоть бы никто не врезался в заднюю часть машины!
Самые просторные и комфортные сиденья и у одного, и у другого автомобиля расположены во втором ряду. Там даже прилечь можно, не говоря уже о том, что каждое сиденье регулируется по отдельности, что очень удобно. Причем у Toyota высота потолка (а следовательно, и места над головой крайних пассажиров) немного больше. Однако какие-либо неудобства ощутят только пассажиры ростом выше 190 см. Салоны и одной, и другой машины трансформируются быстро, удобно, разве что поначалу не так просто догадаться, как снять задние сиденья.
В салонах обоих авто имеется большое количество карманов и подстаканников, весьма полезных в дальних путешествиях. Если допустить, что в этих поездках всегда или почти всегда присутствуют дети, то выходить и заходить им в Previa будет немного удобней, так как на центральной стойке предусмотрена специальная ручка.
Немаловажная для деловых поездок деталь — освещение салона.
Если у MPV “люстра” лишь впереди и посередине салона, то в Previa над каждым пассажиром есть свое освещение.
Наверное, каждый автомобилист сталкивался с неприятной проблемой замены проколотого колеса. Как и в Previa, так и в MPV “запаска” расположена снизу авто, потому достать ее довольно сложно. Возьмите это себе на заметку — перед длительным путешествием или поездкой придется потренироваться, дабы не попасть “впросак” в темное время суток! Машины имеют ровный пол, что позволяет при снятых сиденьях перевезти немало груза. Так что минивэны можно эксплуатировать и для небольших грузоперевозок благодаря небольшой погрузочной высоте.
 |
| |
 |
Управляемость
Да, минивэны вряд ли покупают для удовлетворения драйверских амбиций. Но не стоит забывать, что и динамика, и управляемость, и, конечно же, тормоза, — это активная безопасность. С этой точки зрения явного лидера нет: оба автомобиля сравнительно легки и удобны в управлении. Однако некоторые нюансы в поведении машин все же есть. Mazda MPV “мягче”, да и крены у нее немалые, однако за счет более низкого центра тяжести в повороте авто демонстрирует хорошую управляемость. В отличие от Previa, которая в повороте дает незначительный крен. Но если учесть “налитой” и очень информативный руль Mazda, то MPV немного выигрывает у Previa, околонулевая зона на руле которой не совсем точно передает водителю информацию о реакции машины.
Коробка передач в Toyota Previa может претендовать на “звание” образцово-показательной: работа рычага КПП четкая и точная, а избирательность просто потрясающая.
А вот у Mazda MPV недостаточная четкость работы механизма переключения передач, особенно при переходе с пятой передачи на четвертую: с непривычки можно промахнуться и включить вторую. Зато у MPV четко подобраны передаточные числа, чтобы иметь лучшую разгонную динамику. Хотя оба автомобиля имеют почти одинаковые характеристики двигателя: в Previa мотор объемом 2,4 л мощностью 156 л.с., а MPV — 2,3 л и 142 л.с. соответственно.
Mazda MPV намного “мягче” своей конкурентки: подвеска легко и без пробоев проглатывает неровности дорожного полотна. Но на этой машине нужно очень осторожно передвигаться по неровной поверхности, так как низко опущенная задняя балка находится на расстоянии всего лишь 15 см от дорожного полотна, что может привести к нежелательным последствиям при съезде с асфальта. А у Previa с этим все в порядке: высокая задняя балка спрятана далеко под кузов, но жесткая подвеска дает о себе знать и ощутимо “встряхивает” пассажиров на неровностях. |
|
Основные преимущества и недостатки |
|
Mazda MPV |
Toyota Previa |
|
Преимущества |
Недостатки |
Преимущества |
Недостатки |
|
Отличный двигатель
Мягкая подвеска
Высокий клиренс |
Небогатая комплектация
Неудобная ручка переключения передач
Непритязательный дизайн |
Выразительный дизайн
Отличная эргономика
Климат-контроль отдельно для передних и для задних пассажиров
Богатая базовая комплектация |
Высокая цена
Низкий клиренс |
 |
 |
 |
 |
 |
 | |
|
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА |
|
Двигатель и КПП
Мотор — новая рядная бензиновая “четверка” рабочим объемом 2,3 л — представляет собой дефорсированный вариант двигателя легковой Mazda 6 (166 л.с.). Привод двух распредвалов, которые воздействуют на четыре клапана на цилиндр, осуществляется цепью, не требующей замены на протяжении 250-350 тыс. км пробега. Примерная стоимость масляного фильтра — 70-80 грн., воздушного — 180 грн., топливного — 140 грн.
Две коробки передач. Первая — это пятиступенчатая “механика”, вторая — четырехступенчатая гидромеханическая с электронным управлением.
Ходовая часть
Подвеска простая — спереди стандартные стойки “МакФерсона”, сзади не менее банальная П-образная балка. Шаровая опора меняется одновременно с рычагом, потому стоит дорого — 1600 грн. Амортизаторы тоже не из дешевых — примерно по 600 грн. за любой, будь он передним или задним.
Тормоза спереди дисковые вентилируемые и сплошные диски — сзади. Колодки стоят
800 грн. для передних тормозов и 850 грн. — для задних. Из электронных “примочек” предусмотрены ABS с EBD (распределитель тормозных усилий), а также антипробуксовочная система. |
Юрий ГОЛУБОВСКИЙ
|