This version of the page http://www.business.ua/i522/a15665/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-24. The original page over time could change.
Искусство делать деньги; БИЗНЕС №3 (522), 20 ЯНВАРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№3 (522), 20 ЯНВАРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Искусство делать деньги

Участники Североамериканского международного автосалона в Детройте в очередной раз продемонстрировали посетителям искусство делать деньги. Читайте, как это выглядело на самом большом в мире автосалоне

СОБЫТИЕ


North American International Auto Show (NAIAS)

  • Место проведения — выставочный комплекс Cobo Centre, г.Детройт.
  • Время проведения — с 11 по 20 января 2003 года.
  • Количество участников — 58.
  • Количество мировых премьер — 47, из них 18 — серийные модели, 29 — концепт-кары.
  • Количество посетителей — свыше 800 тысяч.

NAIAS — это не просто большая выставка автомобилей. Во-первых, она очень большая: по площади экспозиций NAIAS заткнет за пояс даже Франкфурт с Парижем, не говоря уже о Токио и прочих женевах. А если учесть, что многие стенды имеют по нескольку этажей, а прилегающие к детройтскому Cobo Centre площади в аккурат ко времени проведения автошоу “совершенно случайно” оказываются забиты новыми машинами, аналогичными тем, которые выставлены в павильонах, то...

Впрочем, американцы — известные гигантоманы, поэтому удивляться здесь не приходится. А вот что действительно достойно внимания организаторов других автосалонов, не исключая и киевского, так это умение американцев превратить подобное мероприятие в доходный бизнес, причем вовсе не за счет дороговизны площадей. Все очень просто: для начала устроители организовывают в прессе периодическую “утечку информации” относительно готовящихся новинок, подогревая тем самым интерес будущих посетителей. Затем следует массированная рекламная кампания, после чего в течениe целых трех дней выставка отдается на откуп журналистам со всего мира. Польщенные возможностью первыми (кстати, совершенно задаром, если не считать дорожных расходов) полюбоваться новейшими изделиями автопрома и пообщаться с его топ-менеджерами, журналюги раззванивают об увиденном и услышанном везде, где только можно, заставляя изголодавшегося по премьерам потребителя буквально истекать слюной.

После того как пишущая братия подогреет интерес к событию, автосалон открывает свои двери для... представителей автоиндустрии. Многие компании, желая сделать приятное своим дилерам, поставщикам да и просто сотрудникам, готовы платить деньги за возможность полюбоваться серийными и концептуальными моделями до того, как выставочные залы захлестнет волна рядовых посетителей. В итоге, за два дня организаторы окупают почти все свои затраты (в прошлом году было продано около 23 тыс. билетов по 60 баксов каждый) и не дерут втридорога за аренду площадей, что позволяет фирмам-участницам сделать свои стенды более интересными и качественными.

Но и на этом процесс “делания денег“ не заканчивается. Прежде чем “доступ к телу”, то бишь к новым машинам, получит широкая публика, еще один
день отдается на показ экспозиции различного рода VIP-персонам — политикам, знаменитостям и просто толстосумам. Не за так, конечно: право на вход они получают, уплатив целых 350 “зеленых”. Справедливости ради нужно отметить, что собранные денежные средства (каждый раз что-то около $6 млн) идут не в карман устроителей, а на благотворительные нужды. Но определенный бонус от этого NAIAS все же получает: давать деньги на добрые дела очень престижно, по крайней мере, в Америке.

Впрочем, мы отвлеклись от главного, ради чего, собственно, и затевался весь сыр-бор, — от автомобилей. Немедленно исправляемся, тем более что на этот раз в Детройте действительно было на что посмотреть.

“СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ?”


Учитывая официальное название Детройтского автосалона и то, что проходит он в стране с самой мощной автомобильной промышленностью в мире, было бы логично предположить, что под сводами Cobo Centre правили бал местные штатовские производители. На поверку это оказалось далеким от истины: американской пропиской могли похвастать лишь 5 из 18 заявленных “серийных” премьер: псевдовнедорожники Cadillac SRX и Chevrolet Equinox, пикапы Ford F-150 (см. фото 3) и Chevrolet Colorado (см. фото 5), а также компактный седан Chevrolet Malibu — заокеанский родственник знакомого нам Opel Vectra. Что же, конфуз получается? В общем-то, да, но только на первый взгляд. На самом деле многие зарубежные или, как говорят американцы, заморские (overseas) производители уже давно понастроили в США и Канаде свои заводы, где не собирают из привозных деталей машины, аналогичные японским или европейским, а выпускают оригинальные модели, специально разработанные для местного рынка (благо его объемы — 15-17 млн авто в год — это позволяют).

Вот и получается, что к уже перечисленным новинкам нужно добавить внедорожники (на этот раз не “псевдо”) Infiniti FX45, Lexus RX330 (см. фото 13) и Mitsubishi Endeavor, минивэны Nissan Quest и Toyota Sienna (см. фото 11), первый “неамериканский” полноразмерный пикап Nissan Titan, люксовый вариант новой Honda Accord под именем Acura TSX (см. фото 18) и подретушированные купе и кабриолет BMW 3-й серии. Итого — 13 из 18. Уже лучше, хотя “большой тройке” американских автопроизводителей от такой статистики отнюдь не легче. Где уж там: на сегодняшний день в Штатах 4 из 10 авто продаются под иностранными брендами, в то время как еще каких-то пару десятков лет назад на долю одного только General Motors приходилось более половины всех продаж.

Кризис американского автопрома отражают также результаты конкурсов на звание лучшего автомобиля и лучшего внедорожника года, которые проводятся посредством опроса 49 ведущих журналистов из специализированных изданий. Итак, в этом году лучшей легковушкой Америки стал... английский Mini Cooper, а корону самого удачного “офф-роудера” примерил... шведский Volvo ХС90. Мало того, из семи финалистов обоих конкурсов лишь один(!) оказался “стопроцентным американцем” — новый, что называется с иголочки, Hummer H2. Да-а, есть от чего взяться за голову.

И заокеанские автогиганты “взялись”, что и было показано представленными в Детройте перспективными разработками.

РАЗ КОНЦЕПТ, ДВА КОНЦЕПТ


Сначала расставим все точки над “i”: не все из выставленных в Cobo Centre концепт-каров являлись таковыми на самом деле. Возьмем, к примеру, Dodge Durango Hemi R/T (см. фото 8) или Ford Mustang GT (см. фото 4, 12). Ну какие же это концепты, если уже официально известна дата запуска их в производство: в первом случае конец нынешнего года, а во втором — начало следующего? О’кей, пусть серийные версии не будут оснащаться 20-дюймовыми колесами, 345- или 400-сильными двигателями и прочими “концептуальными прибамбасами”, но зачем народ-то дурить? То же самое можно сказать и о таких “автомобилях будущего”, как Honda Studio E (вполне серийный внедорожник Element, лишенный остекления, см. фото 9), а также безымянный Lamborghini с “отрезанной” крышей. И уж совсем странно в стройных рядах концептов смотрелся Aston Martin V8 Vantage (см. фото 16), который будет отличаться от “конвейерной” версии 2004 года, пожалуй, исключительно ценой. Собранный вручную выставочный экземпляр с 4,3-литровым двигателем мощностью 350 л.с. “тянет” на полмиллиона долларов, в то время как стоимость машин в серийном исполнении будет чуть более сотни тысяч.

Впрочем, довольно о “перебежчиках” — в Детройте и без них концептуальных автомобилей было достаточно много. Один только роскошный Cadillac Sixteen (см. фото 17) длиной 5,8 м, оснащенный 16-цилиндровым мотором рабочим объемом 13,6 л, чего стоит! Создатели авто явно не против стать членами клуба любителей круглых чисел: максимальная мощность этого монстра составляет 1000 л.с., а крутящий момент равен 1000 фунтам-сила-футам (то бишь эквивалентен 1356 привычным для нас ньютон-метрам). По степени “крутизны” с ним может тягаться разве что Dodge Tomahawk (см. фото 1), которому и определение-то подходящее трудно подобрать — фактически речь идет о 500-сильном двигателе V10 от спорткара Dodge Viper, установленном на сдвоенные колеса и снабженном мотоциклетными сиденьем и рулем. Потенциальная скорость Tomahawk переваливает за 540 км/ч, а на разгон до “сотни” (опять же, теоретически) ему потребуется не более 2,5 с! На фоне таких спринтерских задатков остальные машины, как говорится, просто отдыхают, и даже Chevrolet SS (см. фото 7), построенный на базе небезызвестного Corvette с форсированной до 430 л.с. V-образной “восьмеркой”, уже не впечатляет.

В то же время концептуальный “Шеви” хорош тем, что имеет шансы, хоть и весьма призрачные, попасть на конвейер (кому нужны запредельные “л.с.” и “км/ч”, если их нельзя “приютить” в своем гараже?). С этой точки зрения есть смысл обратить внимание на парочку перспективных внедорожников из Старого Света, дебют которых в Детройте означает в случае с BMW xActivity (см. фото 6) скорое начало выпуска модели X3, с нетерпением ожидаемой и в Украине, а в случае с Audi Pikes Peak quattro (см. фото 10) — реальную заинтересованность немецкой фирмы в создании полноценного “проходимца” собственной конструкции. Кстати, здесь же на выставке, на расположенном неподалеку стенде итальянской компании Maserati, можно было полюбоваться и предполагаемым конкурентом будущего внедорожного Audi — полноприводным красавцем Kubang (см. фото 2). Его кузов от Italdesign вмещает от 4 до 7 пассажиров и может перевозить их со скоростью до 220 км/ч благодаря 390-сильному мотору V8.

Если говорить о количестве (вовсе не обязательно переходящем в качество), то за пальму первенства в Детройте боролись две команды: Dodge и Ford. За первую, кроме уже упомянутых Durango и Tomahawk, выступали также забавный, но совершенно бесполезный минивэн Kahuna, сделанный в стиле обитых деревом универсалов, популярных в 40-50-х годах ХХ века, и агрессивного вида седан Avenger, при создании которого источником вдохновения послужили современные раллийные автомобили. Цвета команды Ford, помимо Mustang, защищали кроссовер Freestyle FX — стильная смесь универсала, внедорожника и пикапа, суперседан “427” с 590-сильным “движком”, явно одолженным у какого-то грузовика, и нечто непонятное под названием Model U (см. фото 14). В названии последней машины явно проглядывается намек на то, что речь идет о духовном наследнике знаменитого Ford Model T, известного своей простотой и функциональностью. Современному концепт-кару этих качеств тоже не занимать, но к ним добавилось еще одно — экологичность. Двигатель Model U работает на природном газе, почти не загрязняя окружающую среду, для смазки используется подсолнечное масло, кузов изготовлен из природных, а значит поддающихся вторичной переработке материалов (задняя дверь вообще чуть ли не съедобна — она сделана из соевых бобов!).

МЫСЛИ ВСЛУХ


В завершение несколько слов о тенденциях, все более четко определяющихся на американском да и на мировом авторынке. Первое, что бросилось в глаза в Детройте, — обилие машин, оснащенных приводом на все колеса или усиленно “косящих” под внедорожники. Всеобщее помешательство американцев на “офф-роудерах” уже ни у кого не вызывает удивления, но в этой связи примечателен один факт: многие производители в своих планах по выпуску новых моделей все больше делают ставку на традиционные легковые авто, а также на так называемые кроссоверы — многоцелевые машины, полученные в результате “скрещивания” различных типов кузовов. Похоже, мода на полный привод уже достигла своего пика, и теперь последует спад: люди начинают понимать, что внедорожник — это не только “круто”, но и дорого.

Второе впечатление от NAIAS’2003 — вектор потребительского спроса (а следовательно, и “производительского” предложения) явно смещается в сторону более скоростных и комфортабельных, более дорогих машин, как бы странно это ни звучало в связи с утверждением, что внедорожники перестают покупать из-за дороговизны. Просто в данном случае плата идет не за мнимый престиж и реальную сложность конструкции, а за вполне ощутимые бонусы в виде различных удобств и повышенного удовольствия от езды. А если люди платят, нужно идти им навстречу: в этом, собственно, и заключается искусство делать деньги.

Андрей ДАНЧЕНКО

Оцените эту статью
Читайте также
Привидение с моторчиком
На Детройтском автосалоне BMW представила новый Rolls-Royce Phantom
Три буквы
В названии нового спортивного автомобиля от Pontiac — GTO — должны, по замыслу производителя, возродить спрос на muscle cars, утраченный в середине 70-х годов ХХ столетия.
Простые движения
...кузова автомобиля можно контролировать: вы вольны выбрать любой тип амортизаторов. Устанавливая масляные, вы покупаете более комфортную езду, но лишаете себя возможности полихачить. Предпочитая газ
Маленькая Прага
Битва титанов
Американский внедорожник Hummer против отечественного танка Т-80 УД! Делайте ставки, господа!
Cкованные одной цепью,*
колёса вашего автомобиля позволят проехать там, где пасуют даже внедорожники, причём улучшение проходимости машины обойдётся всего в -40.
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА
     Валерий Корячкин, первый заместитель председателя ГНАУ, начальник Налоговой милиции, в интервью БИЗНЕСу рассказал о работе налоговой милиции за год, в течение которого он ее возглавляет.
 
РЫНОК ПЕРВИЧНОЙ НЕДВИЖИМОСТИ
     Застой на рынке недвижимости продолжается. По признаниям риелторов, сделок по купле-продаже жилья по-прежнему мало. Специалисты прогнозируют оживление рынка в сентябре. Правда, если покупатели проявят выдержку и осенью, то вполне возможен если не обвал, то серьезное падение цен на недвижимость. В то же время, по утверждению риелторов, если что и будет дешеветь, так только ветхое жилье. Новостроек это вряд ли коснется.
 
РАССЛЕДОВАНИЕ НЕДЕЛИ
     Как Министерство образования и науки тратит деньги государственного бюджета, а также как идет реализация программ "Компьютеризация сельских школ" и "Школьный автобус", выясняли корреспонденты БИЗНЕСа.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Создание программ реагирования на кризисные ситуации все более актуально для отечественных компаний. Практически в каждой крупной бизнес-структуре (особенно из числа работающих в условиях высоко конкурентных рынков) существуют такие планы. Несмотря на это, редко в какой компании можно встретить комплексную программу непрерывного ведения бизнеса (business continuity). Зачастую все ограничивается либо планами по антикризисному PR, либо дополнительной IT-поддержкой бизнеса.
 
РЫНОК МОРОЖЕННОГО
   Многие потребители стали воспринимать мороженое не только как холодное лакомство, но и как замену снэкам. За 7 месяцев 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., производство мороженого в Украине выросло на 13%.
 
БАНКИР НЕДЕЛИ
   Подконтрольный московскому правительству "Банк Москвы" входит в ТОП-5 лидеров российского рынка. Почти два года назад москвичи зарегистрировали свою "дочку" и в Украине - "БМ Банк". Этот банк достаточно пассивно вел себя на украинском рынке. Однако весной нынешнего года руководство финучреждения заявило о начале развития розничного бизнеса в нашей стране. О планах по захвату ритейла и попытках поглотить крупные отечественные банки в интервью БИЗНЕСу рассказал председатель правления "БМ Банка" Виталий Ломакович.
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) договоре лизинга недвижимости, лизинговые компании, автомобилив лизинг.
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины