| ГЛАВНАЯ |
|
Новые автомобили
|
| » автосалоны |
» новости рынка |
|
|
Подержанные авто
|
| » продать авто |
» автобазар |
|
|
Авто-инфо
|
| » новости |
» авто-право |
| » страхование |
» авто в кредит |
|
|
Выбираем авто
|
| » каталог авто |
» сравнить авто |
| » тест-драйвы |
» отзывы об авто |
|
|
Обслуживание
|
|
|
Развлечения
|
| » анекдоты |
» девушки и авто |
| » форум |
» авто-блог |
|
|
Каталог Авто-сайтов
|
| » авто-сайты |
» добавить сайт |
|
|
Автофирмы на «AutoSite»
|
| » аренда авто |
» запчасти |
| » СТО |
» перевозки |
|
 |
| АвтоПоиск |
|
|
| Тюнинг : : Тюнинг Иномарок : : Тюнинг Citroen |
Citroen C2 1,6 VTR |
|
Здавалося б, яке задоволення можна одержувати від їзди на маленькому дешевому автомобильчике? Рецепт давно придуманий французами. Потрібно присмачити його потужним мотором від "старшої" моделі, приправити азартною керованістю, додати спортивні нотки в зовнішність - і міський суперміні перетворюється з фаст- фудовского сэндвича в блюдо для гурманів. Згадаєте Renault 5 Turbo, Peugeot 205 Gti, Citroen Saxo VTS - слинки течуть! Перед нами чергове блюдо французьких кулінарів - Citroen C2 1,6 VTR.
ПРО те, що З2 - автомобіль із перчинкою, було заявлено із самого початку, коли на першому предсерийном показі машина зненацька стала у вигляді... раллийного кит- кара! Погодитеся , натяк на майбутній спортивний ухил З2 вийшов більш ніж прозорий. Зовнішність і компонування самого маленького Ситроенчика також підкреслюють його спортивну спрямованість. З2 побудований на одній платформі зі старшим братом C3 і багато в чому уніфікований з ним - частка загальних деталей становить 60 відсотків. Навіть вартість автомобілів майже однакова. Але при цьому З2 позбавлений пари дверей, зроблений на 184 мм коротше, на 58 мм нижче, і його колісна база на 145 мм менше, чим у З3. Так на кого розрахована трехдверка, як не на аматорів динамічних машинок?
Незважаючи на скромні габарити, Citroen C2 смотрится набагато більш грізно, ніж його пятидверный побратим . Цікаве сполучення округлостей і різких граней - немов взяли круглу французьку булочку й гострим ножем відітнули все зайве. Розширені арки коліс, що сходить подоконая лінія й невеликий спойлер на задніх дверях надають профілю автомобіля стрімкість. А от усередині всі майже також, як у З3. Тут уже ніж перемінили на циркуль - чільна фігура в інтер'єрі - коло. Круглі ґрати вентиляції, круглі кнопки, напівкруглий щиток приладів ... Після безликого інтер'єру попередника Saxo це царство кола можна назвати вдалим дизайнерським рішенням . А вже по якості виготовлення й матеріалів З2 цілком може зрівнятися з машинами класом вище. Та й по оснащенню Citroen не відстає. Нам дісталася "нафарширована" версія - із клімат- контролем, Cd-програвачем, датчиком дощу, бортовим комп'ютером і регульованим підігрівом сидінь
Установлений на цьому автомобілі 1600- кубовий двигун уже не нов. Його версії давно застосовуються й на Saxo, і на Peugeot 206, і на старших моделях концерну PSA. Різниця в потужності визначається тільки настроюваннями, на З2 VTR цей мотор розвиває 110 л.с. Конструкція двигуна також не занадто сучасна - ні тобі регульованих фаз, ні змінюваної довжини впускного колектора. Тому характер у моторчика - так собі. "Знизу" млявий, він прокидається тільки на 2500 про/хв, видає спринтерський спурт із трьох до п'яти тисяч, а далі, аж до обмежника на 6500 про/хв звивається вже не настільки азартно. Головний ингридиент нашого блюда явно пріснуватий. Динамічна їзда при такому вузькому робочому діапазоні вимагає частих перемикань передач. Але в ситроеновской коробки на цей рахунок виявилася своя думка...
Трансмісія - теж немаловажна складова блюда за назвою "спортивний автомобіль". Для версії 1,6 VTR пропонується єдиний її варіант - "роботизированная" механічна коробка Sensodrive. З подібною системою ми вже якось зустрічалися - під псевдонімом Easytronic її встановлюють на Opel Corsa. По конструкції це звичайна механічна коробка, у якій зміна передач і керування зчепленням здійснюється сервоприводами по командах електроніки. І на німецькій машині, і на французькій "механічний автомат" далекий від ідеалу. По-перше, у нього часто кульгає логіка, і зміна щаблів відбувається в несподіваний для водія момент. По-друге, при перемиканні "нагору" система спочатку замислюється на добру секунду, а після включає передачу з відчутним ривком. Якщо при спокійній їзді цей ефект ще терпимо, то при натиснутої "у підлогу " педалі газу розгін виходить занадто дерганным. Не дивно, що при вимірах автомобілю не вдалося розігнатися до "сотні" швидше одинадцяти секунд. Навіть із знижкою на вологий асфальт, результат, прямо скажемо, непереконливий. Ні, Sensodrive, давай тепер я пощелкаю передачами сам...
Для ручного керування коробкою у водія є дві можливості. Можна рухати вперед- назад важіль КПП, а можна вибирати передачі не знімаючи рук з керма, за допомогою подрулевых важільців. Втім, в обох випадках відбувається одне й теж - водій лише дає команду все тій же електроніці, тому запізнювання й ривки нікуди не зникають. Але хоча б знаєш, коли їх чекати. Ще по досвіду спілкування з опелевской коробкою ми пам'ятали, що ривки можна зменшити, якщо в момент перемикання небагато відпускати газ. Але всі ці хитрування, як виявилося , нічого не дають - час розгону вийшов точно таке ж, як і на "автоматі ".
І все-таки, якщо хочете їздити швидко, потрібно звикати користуватися ручним режимом. Адже тільки коли зафіксовано одна передача можна із упевненістю управляти автомобілем у поворотах за допомогою тяги. І перші ж пари віражів виявили головну відмінність C2 від попередника Saxo. Той, як і більшість Ситроенов минулих років, мав торсіонну задню підвіску, яку на новій моделі перемінила "класична" напівзалежна балка. З переходом на нову схему змінилися й пріоритети французьких інженерів. Якщо Saxo радував водія легкої надлишкової поворачиваемостью й моментально реагував на скидання газу в повороті як мінімум переходом на більше круту траєкторію, то в З2 поворачиваемость явно недостатня. У поворот машина входить неохоче й під тягою прагне піти назовні віражу. А при різкому скиданні газу спочатку замислюється й тільки після цього провалюється в глибокий замет, який , втім, нескладно контролювати. У порівнянні з попередником, новий Citroen став безпечніше й більше схожий по характеру на німецькі машини. Одним словом - нудніше...
Зате З2 добре справляється з російськими дорогами . Незважаючи на низкопрофильные 16- дюймові шини, машина пружно ковтає дрібні нерівності й стики дорожнього полотна . На більших ямах підвіску теж не пробиває, хоча її короткоходность все-таки відчувається. Єдиний помітний недолік - неважлива курсова стійкість автомобіля. Як тільки дорога стає не занадто рівної , Citroen починає "плавати" на прямій, вимагаючи невеликих подруливаний. Ця проблема тією чи іншою мірою властива всім короткобазным автомобілям, а у французької машинки справу збільшують широкі шини й більша колія. Втім, не настільки, щоб зіпсувати смак водіння
А от гальма виявилися з гіркуватістю. Начебто б усім гарні - і ефективність на висоті, і педаль інформативна. Гармонія зруйнувалася в один момент -, що зненацька перешикувався "дев'ятка" змусила загальмувати ледве порезче. "Ледве порезче" раптом перетворилося в майже повну зупинку, так, що здавалося, задні колеса відірвалися від дороги ! При цьому чомусь автоматично ввімкнулася "аварійка". "Панікер", - вилаяв я сам себе й поїхав далі. Але через пару світлофорів ситуація повторилася, і Citroen ледве не прийняв на бампер машину, що випливала позаду. Тільки потім, у технічному описі я довідався , що З2, перший серед таких маленьких машинок, оснащений системою Brake Assist, що допомагає водієві при екстреному гальмуванні . Не знаю кому, а особисто мені такий "помічник" даром не потрібний, уже занадто нав'язливий. Його або треба перенастроювати, щоб спрацьовував при дійсно екстрених гальмуваннях, або давати до нього в комплекті наклейку на заднє скло - "Плутаю педалі!"
Що ж, блюдо під назву З2 1,6 VTR у французьких кухарів вийшло непоганим, але якимсь уже боляче... дієтичним. Занадто багато в порівнянні з Saxo VTS у нього додане інгредієнтів під назвами "комфорт" і "безпека ". Втім, у часи Saxo версія VTR теж була не самої спортивною. Щирим гурманам французької автомобільної кухні потрібно небагато потерпіти - могутніший , бесомпромиссный Citroen C2 VTS може з'явитися вже взимку. І ми, звичайно ж, скористаємося першою можливістю спробувати такий делікатес.
Читать статью по-русски: Citroen C2 1,6 VTR
Проголосуйте за статью (средний бал 0, голосовало 0)
|
| Источник: Mashina.info (прочтена раз: 952) обсуждение на форуме |
|
|
|
Смотрите также о марке Citroen: | - тюнинг Citroen
- тест-драйвы Citroen
- отзывы про Citroen
- все модели Citroen
- продажа Citroen
- новости Citroen
|
| Фото в галерее «Тюнинг Citroen» : |
|
ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
Продажа авто - обьявления на сайте АвтоПоиск, Китайские джипы Great Wall в Украине, новый mitsubishi galant уже в Украине. Новый дилер Audi - Ауди Центр Киев Юг, программы для nokia |
|