Тормозная система без элементов трения с системой ABS.
the Russian text is original in the Cyrillic Windows 1251 code.
Предисловие.
Есть шоферская шутка, если скрипят тормоза, "намажь солидолом".
Предлагаемое изобретения тормозной системы без элементов трения опровергает шоферскую шутку, поскольку, чем лучше намазать солидолом, тем дольше будешь ездить.
Изобретение запатентованное.
Изобретение относится к механизмам, применяемым как в промышленности, так и в бытовой технике, где необходимо применять плавное разъединение передаваемого крутящего момента. Mеханическая передача планетарного типа с гидравлическим выключателем может исполнять роль системы сцепления в автомобилях, а так же, модифицированная конструкция может с успехом использоваться как тормозная система без элементов трения.
Известная тормозная система, применяемая на большинстве автомобилей, состоит из: главного и рабочих цилиндров; вакуумного усилителя; педали тормозов; трубопровода; тормозных колодок; барабана; дисков и т. д.
Недостатком известной тормозной системы есть ее достаточно быстрое изнашивание элементов трения, трудоемкость в замене тормозных колодок или накладок. Так же уязвимым местом являются манжет главного и рабочего цилиндров и довольно быстрый износ рабочих цилиндров.
А самыми главными недостатками является попадания воздуха и мельчайших взвешенных частиц в тормозную систему, повреждение трубопровода и манжеток главного и рабочих цилиндров, приводит к полному отсутствию тормозов во время движения. Попадания жидкостей на тормозные поверхности элементов трения приводят к временному отсутствию тормозов, что так же приводит к аварийным ситуациям. В процессе эксплуатации автомобиля, по мере износа элементов трения, необходимо производить регулировки. На длинных спусках трущиеся элементы сильно нагреваются, что приводит к отказу тормозной системы.
Цель изобретения состоит в создании механизма тормозной системы лишенной выше перечисленных недостатков, упростить обслуживание и повысить безопасность движения механизмов, снижая вероятность отказа тормозной системы.
Поставленная задача достигается тем, что общепринятая тормозная система заменяется механической передачей планетарного типа с гидравлическим выключателем. Механизмы монтируются непосредственно на тормозных щитах каждого колеса в отдельности и работают автономно, тем самим, увеличивая надежность тормозной системы. На тормозных щитах расположены узлы управления тормозными механизмами, включающими в себя антиблокировочную систему ABS. Система ABS представляет собой гидромеханический узел. Стояночный тормоз, или как его еще называют ручной тормоз, монтируется на задней части коробки передач и блокирует кардан. Стояночный тормоз выполняет две функции:
первая функция - это обыкновенный ручной тормоз применяемый при стоянке автомобиля;
вторая функция - компенсатор прозрачности гидронасосов во время временной, полной остановки автомобиля.
Mеханическая передача планетарного типа с гидравлическим выключателем состоит из трех шестеренок постоянного зацепления расположенных на одной оси и образующих две управляемых планетарных передачи. В качестве управляющего элемента применяется гидронасос, находящийся в постоянном зацеплении с большой управляемой шестерней механической передачей планетарного типа с гидравлическим выключателем. Гидронасосов может быть любое количество.
Орган управления узлами управления тормозными механизмами исполняется в зависимости от системы управления: либо электрическим, либо гидравлическим или пневматическим, либо механическим способами.
В первом случае используется орган управления электрическим током, который может быть изготовлен и расположен в виде педали тормоза, или размещенный на рычаге переключения коробке передачь, либо задействован на компьютерную систему.
Во втором случае используется педаль тормоза с простейшим ножным гидро или пневмо насосом.
В третьем случае используется педаль тормоза с применением тросиков управления узлами управления тормозных механизмов.
Во всех случаях, при применении педали тормоза необходимо на педаль устанавливать возвратную пружину, поскольку усилие применяемое для управления тормозными механизмами настолько мизерное, что ногами будет проблематично их ощутить.
Достоинства:
Бесконечно долго можно тормозить;
Наличие антиблокировочной системы ABS.
Простота в изготовлении и техническом обслуживании;
В силу своей конструкции надежная в работе;
Так как в этой конструкции применяются шестеренки давно известные в механике то особых исследований не надо.
Плавность в работе;
Управляется дистанционно.
Монтируется на тормозном щите.
Отсутствует угроза попадания воздуха и взвешенных частиц;
Не боится ни водной, ни масленной среды;
НЕТ:
Элементов трения;
Вакуумного усилителя;
Тормозных барабанов;
Тормозных колодок и накладок;
Главного и рабочего цилиндров сцепления;
Манжет;
Трубопровода;
Автор и заявитель Мущинский Анатолий Kлиментьевич.
|