This version of the page http://www.bmwclub.ua/articles/928.html (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-18. The original page over time could change.
BMW E36: третий рейх | Статьи | Украинский Клуб BMW - все о БМВ в Украине
Сейчас на сайте: kachek, svo, Morfei, ANTVLAD, Solya, Serhio23, Ken, lysyi, bronger и 82 гостей

Статьи

BMW E36: третий рейх

По правде говоря, не совсем ?рейх?, скорее ?райх? ? BMW 3-Reihe, как пишут немцы. Но это маленькое несоответствие совсем не лишает BMW истинно арийского снобизма и высочайшей цены.

?Тройка? в кузове Е36 ? это седан. Купе и кабриолеты появились в 1993-м и несут обозначение Е36/2. В конце 1994 года дебютировал универсал Touring (Е36/6). Вот и вся гамма кузовов.

Внешний обзор

?Рядом? с третьей серией ?окопались? еще две самостоятельные модели: 3-Reihe Compact и М3. Со второй понятно: другая подвеска, другой мотор, отличия по кузову, салону и совсем другая цена. Compact ? это ?бюджетный? вариант третьей серии, который позиционировался как модель премиум-сегмента малого среднего класса. Первой серии у BMW тогда не было, а конкурировать в гольф-классе уже очень хотелось. От ?настоящей? ?тройки? Compact отличается не только трехдверным кузовом хэтчбек и отделкой салона, но и упрощенной задней подвеской ? как на предыдущем поколении третьей серии в кузове Е30.

Но вернемся к герою статьи. Кузов Е36 ? ?хорошист? коррозионной стойкости, но не ?отличник?. Старые автомобили 1991-1993 уже начали ржаветь, более свежие пока держатся, но, можете быть уверены, защита скоро ?падет?. К машинам первых лет выпуска были претензии и по качеству лакокрасочного покрытия. ?Были? ? потому что все уже трижды крашено-перекрашено.

Вообще, где стукнули ? там и заржавело. Девять десятых автомобилей BMW имеют ?ударное? прошлое ? вот вам и причина коррозии. А основных слабых мест четыре: ?чашки? крепления амортизаторных стоек, нижние кромки дверей и пороги, задние крылья, крышка багажника.

Внутренний обзор

Примерно до 1993 года были нарекания по качеству сборки салона. Но электрооборудование в целом работает без проблем. Редкие неисправности связаны с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и приводом люка. Некоторые владельцы после покупки автомобиля вынуждены покупать новый блок управления системой вентиляции.

Любые другие претензии ? повод для дискуссии. Внешние габариты автомобиля вовсе не скромные, но пространства в салоне кот наплакал. Кресла хороши, но водитель и передний пассажир сидят, как в футляре, плотно ?зажатые? между широким центральным тоннелем и дверьми. Посадка ? спортивная. Кому-то нравится, кому-то нет.

Задний диван тесноват для среднего класса: лучше, чем в старом Е30, но хуже, чем у конкурентов. В этом смысле даже ?пятерка? Е39 не эталон вместимости, что уж говорить про ?маленькую? Е36. Багажник седана 435 литров ? это хорошо, но заднее сиденье складывается только в универсале Touring. Впрочем, ?вагон? все равно не вариант для дачников. Габаритная длина Touring равна седану, поэтому в багажнике максимум 1030 литров, и по этому показателю BMW уступает многим конкурентам.

У модификации Coupe стекла дверей не имеют рамок, и при открывании двери чуть-чуть опускаются вниз. Совершенно безобидная особенность, но если аккумулятор разряжен ? попасть в машину проблематично.

Под капотом

Силовая гамма BMW весьма разнообразная, и совсем неудачных моторов в ней нет. Но если выстроить двигатели в порядке возрастания ?удачности?, то внизу списка окажутся версии 316 i и 318 i, особенно мотор М40, который устанавливали в первые годы выпуска (потом его заменили более совершенным М43). Мощности негусто, и у них ременный привод ГРМ с тремя роликами, в то время как остальные двигатели ? цепные.

Слабое место версий 318 is до 1993 года выпуска (мотор М42) ? преждевременный износ прокладки ГБЦ.

В остальном проблемы общие. Клапан регулировки холостого хода засоряется отложениями картерных газов. Может протекать прокладка поддона картера. Но главное ? склонность к перегреву. Особенно у рядных шестицилиндровых моторов, у которых длинная алюминиевая ГБЦ моментально ?скручивается?. Перегреву способствует ненадежная вязкостная муфта, включающая вентилятор охлаждения. С годами рабочая жидкость из нее уходит ? вентилятор не работает ? мотор перегревается. Цена новой муфты ? сюрприз для владельца ? сто долларов! Вопрос N2 ? водяной насос ранних версий BMW E36 с пластмассовой крыльчаткой. Вопрос N3 ? состарившаяся пробка расширительного бачка, которая должна работать клапаном сброса избыточного давления.

Дизели BMW ? под стать бензиновым моторам. Мощные, но слишком сложные для ремонта, поэтому после пробега в 250-300 тысяч такие машины лучше продавать. Немцы так и поступают. Поэтому после покупки дизельного BMW будьте готовы к ремонту топливной аппаратуры дизеля и турбины. ТНВД обычно разбирают для замены плунжерных пар, а турбину отдают в ремонт, когда масло из нее сочится в интеркулер. В обоих случаях ремонт дорог.

Коробки передач считаются неубиваемыми. До 150-200 тысяч в них делать вообще нечего. Потом можно поменять недорогой сальник кулисы, еще чуть позже ? сальник хвостовика коробки. После 250 тысяч менять придется эластичную муфту карданного вала (привод-то задний).

Дороги ли дороги?

Самое ?слабое звено? подвески BMW ? ?водитель-лихач. К сожалению, таких большинство, поэтому и ходят ?байки? о ненадежности ходовой части автомобиля.

На самом деле все неплохо. Передние стойки McPherson вполне долговечны. Втулки передних стабилизаторов служат по 60 тысяч, сайлент-блоки до ста. Рулевые наконечники держатся по 30-50 тысяч, но замена их вместе с тягами стоит денег.

Многорычажная задняя подвеска хороша в скоростных поворотах, но дорога в восстановлении. Четырнадцать сайлент-блоков разных видов, в том числе один сайлент-блок заднего редуктора, и ближе к десяти годам они как раз ?приезжают?. Перед продажей никто их не ремонтирует, и ?вкладываться? на трехзначные суммы будет покупатель. Второй вопрос ? пружины и амортизаторы. Ломаются редко, но если рассматриваемый автомобиль требует их замены, то знайте, стоить это будет не одну и не две сотни долларов. Немецкие автомобили у нас считают самыми дешевыми в содержании, но BMW это мало касается.

Примерно после 150 тысяч км требуется ремонт рулевой рейки. Разбалтываются шарниры тяг и текут сальники.

Несмотря на то, что АБС стандартно оснащались все автомобили серии Е36, повышенный износ и коробление тормозных дисков не редкость. Это общая проблема многих моделей начала 90-х годов, например, Audi 100, изначально рассчитанных на асбестовые тормозные колодки. Решается просто: покупкой хороших и дорогих тормозных колодок либо частой заменой дисков (опять-таки недешевых).

Ценообразование

Цены на BMW 3 серии начинаются с 4 тысяч долларов. За эти деньги вы получите автомобиль 1991 года выпуска. Машина 1996 года стоит уже от 6 тысяч, дизельная версия 318 tds ? примерно от 6,5 тысяч. Дальше ? больше, и дизельная 325 tds последних лет выпуска может стоить уже 9-9,5 тысяч долларов.

За 6 500-7 000 долларов можно купить Alfa Romeo 156 1997 года выпуска, Audi A4 1995-1996 годов, Volvo 850 1996 года, Chrysler Neon 2000-2001 года, Mazda 626 1997-1998 годов, Mercedes-Benz C-класса W202 выпуска 1993-1994 года, Mitsubishi Galant 1996-1997 годов, Nissan Primera 1998-1999 годов. Как вариант ? Opel Vectra B 1997-1998 годов, Peugeot 406 1996-1997 годов, Renault Laguna 1998-1999 годов, Rover 600 1997-1998 годов, Toyota Carina E 1997 года, VW Passat B4 1995-1996 годов, Ford Mondeo 1999-2000 годов, Honda Accord 1996-1997 годов.

Вердикт ?АБw?

Наш вариант ? шестицилиндровая версия, причем, пожалуй, 2,5 л ? этот мотор великолепен. В покупке четырехцилиндровых BMW большого смысла нет: экономичным автомобилем ?баварец? все равно не является, тогда зачем терпеть ?тупую? динамику и регулярно тратиться на замену ремня ГРМ?

BMW, как истинный ?ариец?, стоит дорого. И хороший уход за ним тоже стоит дорого. Можно, конечно, жить по принципу ? ?абы ехала?, но для этих целей лучше поискать что-то другое, подешевле в обслуживании, чем BMW. Просто хорошую машину жалко.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:
Павел, технический консультант СТО.

? ?Тройка? BMW вполне беспроблемный автомобиль. Модель сейчас заметно подешевела, но хуже от этого не стала. Содержание BMW относительно недорогое. Очень много лицензионных запчастей, практически на каждый кошелек. Достаточно и деталей б/у ? что немаловажно, нет проблем с поиском ?кузовщины?. Четырехцилиндровые версии так себе. Тяжело ремонтируются и недолговечны. Мощности 1,6-литровых и 1,8-литровых моторов маловато для потребностей водителей BMW ? те начинают их гонять-душить, а покупателю в Беларуси достается хлам. Шесть цилиндров ? супер. Если не было перегрева. А дизельные версии ? все-таки не для нас. Моторы практически неремонтопригодны. Сложности начинаются уже на этапе диагностики. Коробки передач все хороши ? и механические, и автоматические. Долго терпят ?издевательства? наших ?драйверов?. Если в BMW проблемы с коробкой ? это только от времени.

Интересная деталь ? стекла дверей с электроподъемниками на миллиметр тоньше, чем стекла с ручным приводом, поэтому при покупке ?бэушного? стекла будьте внимательны: толстое 4-миллиметровое стекло просто не поместится в направляющие. ?Прозрачные? сайлент-блоки в подвеске не шибко ?живучие?, но во многом это на совести ?активных? водителей.

Запчасти хорошего качества к BMW стоят денег. Распространенность модели позволяет найти детали подешевле и похуже, но BMW ? тот случай, когда качество = деньги. Если исключить из обзора запчасти от ?СНГ-ориентированных? поставщиков, то BMW по стоимости содержания ?догоняет? и ?перегоняет? японские автомобили.

Некоторые модификации BMW 3-series E36
Годы выпуска 1990-1998 1990-1998 1995-1998 1990-1998 1990-1995 1995-1998 1995-1998 1995-1998 1991-1997 1993-1998
Модель 316 i 318 i 318 is 16V 320 i 24V 325 i 24V 323 i 24V 328 i 24V 318 tds 325 td 325 tds
Рабочий объем, см3 1596 1796 1895 1991 2494 2494 2793 1665 2497 2497
Мощность, л.с. 102 115/116 140 150 192 170 193 90 115 143
Разгон 0-100 км/ч, сек. 12,7 11,3 10,2 9,9 8,0 8,0 7,3 14,4 12,0 10,4
Максимальная скорость, км/ч 195 201 213 214 233 227 236 182 194 214
Расход топлива, л/100 км 6,0/10,8 6,2/11,1 6,1/11,4 6,7/12,9 6,6/11,9 6,7/12,9 6,7/13,5 5,2/8,8 5,7/10,3 5,6/10,2

BMW 318i (116 л.c.), 1996 г.в.
ПЕРВОЕ ТО
Деталь Цена, у.е.*
Фильтр масляный 5-12
Фильтр воздушный 6-16
Фильтр топливный 14-27
Фильтр салонный 18-32
Фильтр АКП 40
Ремень ГРМ + ролики 22-40 + 15-20 + 20-36 + 70
Прокладка ГБЦ 16-35
Водяной насос 30-48
Выжимной подшипник сцепления 28-30
Диск сцепления 60-80
Комплект сцепления 110-190
Тормозные колодки передние 22-70
Тормозные колодки задние 18-60
Диск тормозной передний 26-54
Передний ступичный подшипник 60-95
Задний ступичный подшипник 25-45
Нижний рычаг передней подвески 70-105
Шаровая опора передняя 12-22
Стойка стабилизатора передняя 13-20
Амортизатор передний 65-130
Амортизатор задний 40-90
Опора передней амортизационной стойки 28
Пружина задняя 45-53
Наконечник рулевой тяги 15-20
Рулевая тяга 20-34
ПЕРВЫЙ УДАР
Деталь Цена, у.е.*
Фара передняя, б/у 50-90
Фонарь задний, б/у 25-50
Указатель поворота, б/у 7-10
Крыло переднее, б/у 30-60
Дверь боковая передняя, б/у 100-160
Капот, б/у 150-180
Крышка багажника 60-80
Бампер передний, б/у 70-110
Бампер задний, б/у 40-100
* в среднем по г.Минску

Владимир ГУРЬЯНОВ. Газета "Автобизнес - Weekly"., 23-09-2005

Показать публикации из раздела Статьи за сегодня, за Август, за 2007 год, за все время
Другие материалы по теме:
  • Обсудить статью BMW E36: третий рейх в форуме
  • Экспорт публикаций из раздела Статьи на ваш сайт
  • Каталог моделей BMW
  • Галерея фотографий BMW
  • Продажа автомобилей BMW

Комментарии к статье

Комментариев нет.


Только авторизированные пользователи могут оставлять комментарии

 последние статьи
[20-06-2007]:: Проекты BMW: Экзотика в серии

[22-05-2007]:: BMW 3 Cabrio - корабль столичной пустыни

[14-05-2007]:: Руководящая и направляющая роль