Будянский фаянс


Из истории Харькова
• Основание Харькова
• Хронология событий
• Развитие Харькова
• Слобожанщина
• Улицы Харькова
• Харьковские подземелья
• Слобідська Україна
• Харків у XVII— XVIII ст.
• Карта Харькова 1895г.
• Наука в Харькове
• Университет
им. В.Н. Каразина
• Битва на Каяле
• Крушение царского поезда
• История городов
Харьковщины
Путешествие
по Харьковщине

• Новые раскопки Харькова
• Подземные сооружения


Каталог сайтов Харькова
• Авто
• Банки, финансы
• Бытовые услуги
• Бытовая техника
• Бизнес
• Города и регионы
• Доски объявлений
• Животные
• Законодательство
• Каталоги сайтов
• Компьютеры
• Культура
• Мебель
• Медицина
• Наука
• Недвижимость
• Оборудование и станки
• Образование
• Общество
• Отдых
• Полиграфия
• Политика
• Програмное обеспечение
• Продукты питания
• Промышленность
• Работа
• Реклама
• Религия
• Ремонт
• Связь
• Спорт
• Справка
• Страхование
• СМИ
• Строительство
• Торговля
• Услуги
• Фото
• Хобби
• Web-дизайн
• Не Харьков


Справка
• Афиша/флаера
• ЖД расписание
• Автобусное расписание
• Аэропорт
• Банки
• Гостиницы
• Клубы
• Базы отдыха
• Полезные телефоны
• Телефонный справочник
• Гортранспорт
• Карта города
• Прогноз погоды
• TV программа
• Радиостанции
• Музеи Харькова
• Каталог фирм Харькова!


| Донецкое городище | Салтовское городище | Места Курской Битвы | Берминводы | Вокруг Богодухова | Песочинские курганы | Зеленый пояс Харькова | Крестище | Крепости | Купянск | Вдоль Донца | Волчанск-Печенеги | Вокруг Змиева | Изюм | Чугуевские места | Сковородиновка |



Однодневный автобусный маршрут: Харьков — Буды — Харьков. Протяженность маршрута 30 км. Экскурсия начинается либо на Южном вокзале, откуда электричкой можно доехать до станции «Комаровка», а затем автобусом — до поселка Буды, либо маршрутным автобусом с автостанции № 2. Время в пути — около часа: можно ознакомиться с историей основания будянского завода. Неподалеку от подмосковной Гжели, в селе Ново-Харитоново, жил когда-то бесфамильный крестьянин Яков Васильевич. Крестьянским трудом заниматься не хотел, лесом приторговывал, кузнецким ремеслом изредка пробавлялся. Отсюда потом и его фамилия пошла — Кузнецов.
Наведался как-то в село один татарин-торговец, и сошлись они с Кузнецовым. После этого Кузнецов завел в селе гончарную мастерскую. Сам за круг не садился, все работников нанимал. Пошло дело, стал он гончарными изделиями округу снабжать. Дальше — больше. Мастерская растет — в фабрику уже превращается, до четырехсот работников на ней работает. Стал Кузнецов окрестные гончарные мастерские скупать, разорившихся ремесленников к себе на службу принимать. Когда с разросшимся делом самому стало трудно справляться, своих пятерых сыновей привлек. Те такими же изворотливыми да удачливыми оказались. И потекли миллионы в карманы этой семьи. Внук первого Кузнецова Матвей Сидорович прибрал к рукам чуть ли не весь фарфор-фаянс. Стал строить новые фабрики. Развивая свое дело, задумал новоявленный магнат еще одно предприятие открыть — вблизи Харькова. В 1867 году появилось гончарное производство под названием Волчья Поляна. Жизнь внесла коррективы — строящаяся железнодорожная ветка Мерефа — Люботин прошла далеко от фабрики, дополнительные расходы и неудобства заставили хозяев искать место поудобней. В это самое время винокуренное производство из села Буды стали переводить в Харьков. Кузнецовы купили его помещения. В 1883 году началась перестройка винокурен в цеха по производству фаянсовых изделий. Место было отличное — железная дорога рядом, леса кругом богатые, значит, вопрос с топливом решен, дешевой рабочей силы в окрестных деревнях хоть отбавляй. Строительство шло споро. Первый гудок нового завода жители окрестных сел и Буд услышали 2 мая 1886 года, а в 1887 году началось промышленное производство. Летопись предприятия, составленная в 1895 году, сообщает, что к этому времени ассортимент будянской фабрики имел тысячу образцов фаянсовых и фарфоровых изделий.
Скоро Буды стали самым крупным центром в малороссийских землях по производству столового фаянса. Поначалу тут только копировали зарубежные образцы, но Кузнецов смекнул, что может привлечь покупателей из крестьянской массы, и стал выпускать миски и кружки, украшенные цветами и букетами, близкими к народным росписям и рисункам.
Усиливалась эксплуатация рабочих — доходы владельца фабрики росли. День на заводе начинался в 5 часов утра и заканчивался в 8 вечера. Рабочий за свой подневольный труд получал от 25 до 50 копеек в день, а женщины и дети (а их было немало на заводе) — и того меньше. Мизерную зарплату уменьшала система поборов и штрафов, которые взимались за любую провинность. Продукты рабочим разрешалось покупать только в лавке при заводе, где они были «ценою дороже, а качеством хуже», чем в магазинах Харькова. Жили в бараках по две рабочие семьи в одной комнате. Правда, в помещениях завода были освещение, вентиляция, установлен телефон в управлении. По тем временам завод был оснащен прогрессивной техникой — мощной паровой машиной, туннельной печью для обжига изделий. Но все это делалось отнюдь не для облегчения труда рабочих. Владельцу нужны были высококачественные дорогие изделия. Изделия завода пользовались широким спросом. Сегодня их можно увидеть во многих музеях.

Вся экскурсия занимает не более четырех часов (с дорогой). Есть еще время по возвращении в Харьков посетить Харьковский художественный музей, где собрана замечательная коллекция будянских изделий, не только современных, но и дореволюционных, кузнецовских.


На главную страницу --->>>
Воспроизведение информации разрешено только со ссылкой на mykharkov.org.ua
 Мой Харьков ©