|
Цель участия в
выставке:
найти
инвесторов,
расширить сбыт
своей продукции
Модулятор
электронной
тормозной
системы
Область
применения –
транспорт, в
частности,
тормозные
системам
автотранспортных
средств.
Описание
разработки.
На рис. 1
представлена
схема
заявляемого
модулятора, где
в полости
корпуса 1
модулятора
расположен
двойной (общий)
золотник 2,
прижимаемый в
исходное
положение
пружиной 3 к
регулировочному
винту – упору 4,
с помощью
которого
достигается
необходимая
точность
первоначальной
установки
золотника 2.
Золотник 2 имеет
осевое сквозное
отверстие 5 и на
наружной боковой
поверхности по
центру –
зубчатую рейку
6, находящуюся в
зацеплении с
шестерней 7 вала
8 шагового
электродвигателя
9.
На концах
двойного
(общего)
золотника 2
располагаются
золотники 10 и
11,
соответственно
нормально
закрытого
впускного 12 и
нормально
открытого
впускного –
выпускного 13
клапанов.
К
отверстиям 12 и
14 впускного
клапана через
штуцер 13 от
ресивера
соответствующего
контура ЭПТП
постоянно
подводится
сжатый воздух.
Отверстие 14
служит для
компенсации
давления на
золотник 10
впускного
клапана со
стороны
отверстия 12 и
устранения таким
образом
дополнительного
сопротивления
перемещению
золотника 2.
К
штуцеру 16
присоединяется
магистраль
привода
резервной
тормозной
системы, которая
может связывать
модулятор с
тормозным краном
напрямик или
посредством
ускорительного
клапана. Через
открытое
отверстие 13
впускного-выпускного
клапана и
штуцеры 16 и 17
исполнительный
орган тормоза
(тормозная
камера) обычно
сообщается с
атмосферой, а
при срабатывании
резервной
тормозной
системы – с
источником
сжатого воздуха.
Модулятор может
работать в двух
режимах движения
АТС (тормозном и
тяговом)
следующим
образом.
В
случае
торможения - при
нажатии на
тормозную педаль
по команде ЭБУ
шаговый
электродвигатель
9 перемещает
общий золотник 2
влево. При этом
сначала золотник
3 перекрывает
отверстие 13
впускного-выпускного
клапана,
разобщая
исполнительный
орган данного
тормоза с
атмосферой, а
затем золотник
10 открывает
отверстия 12 и
14 впускного
клапана. Сжатый
воздух из
питающей
магистрали через
открывшийся
впускной клапан
12 и осевое
отверстие 7
общего золотника
2 поступает к
исполнительному
органу тормоза
(тормозной
камере).
Пропорционально
выбранному ходу
тормозной педали
ЭБУ посредством
шагового
электродвигателя
9 устанавливает
величину
проходного
сечения
впускного
клапана 12 и
формирует
пороговое
значение
давления воздуха
в исполнительном
органе тормоза,
по достижении
которого
впускной клапан
12 закрывается,
при этом и
клапан
впускной-выпускной
клапан 13
остается
закрытым.
Все это в
конечном итоге
обеспечивает
протекание
процесса
торможения или
обычного
движения АТС в
любых сцепных,
скоростных и
нагрузочных
условиях на
режимах, близких
к оптимальным.
При отпускании
тормозной педали
электропитание
шаговых
двигателей всех
модуляторов и
соответствующих
систем
управления
прекращается.
Под действием
пружин 3
золотники 2
возвращаются в
исходное
положение.
Сжатый воздух из
исполнительных
органов тормозов
через открытые
впускные-выпускные
клапаны
модуляторов
выходит в
атмосферу через
атмосферные
выводы
ускорительного
клапана или
тормозного
крана. При этом
электропитание
ПБС
возобновляется,
а СОКУ – АТС –
сохраняется.
В
случае выхода из
строя привода
ЭТС во время
движения
автотранспортное
средство
затормаживается
резервной
тормозной
системой. Общие
золотники 2
модуляторов в
это время
находятся в
положении, при
котором впускные
- выпускные
клапаны
последних
остаются
открытыми.
Требуется лишь
увеличить усилие
на тормозной
педали и
привести в
действие
тормозной кран
обычного
пневмопривода.
Сжатый воздух
при этом
поступает в
исполнительный
орган тормоза по
схеме, указанной
выше.
Рис.
1 -
Модулятор
электронной
тормозной
системы
|