This version of the page http://www.business.ua/i534/a17131/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-07. The original page over time could change.
Стоп-машина!; БИЗНЕС №15 (534), 14 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№15 (534), 14 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Само(авто)защита 
Стоп-машина!

Установка иммобилайзера обходится в $50-450 и является одним из самых распространённых способов “стреножить железного коня”. Поинтересуйтесь, как сделать так, чтобы ваш автомобиль не уехал без вас!

Кому это читать

Владельцам автомобилей, выпущенных до того момента, когда иммобилайзеры начали устанавливать прямо на автоконвейере.

Теперь защита машины от угона полностью зависит от вас.

Владельцам новых авто.

Даже если в автомобиле был установлен заводской иммобилайзер, это еще не обеспечивает достаточной защиты от угона. Ведь такие системы (особенно на недорогих моделях) не отличаются большим разнообразием конструкций и схем монтажа, а значит, единожды найденное решение по их нейтрализации может применяться угонщиками вновь и вновь...

Человеческим языком

Иммобилайзер (англ. immobilizer — “обездвиживатель”) — это электронное устройство, которое не позволяет запустить мотор и/или совершить на автомобиле поездку, не санкционированную его владельцем.

Какие бывают иммобилайзеры

Основные 3 характеристики, которые влияют на цену и на потребительские качества иммобилайзеров.

Первая — способ соединения прерывателей и управляющего блока. В одних устройствах для этой цели используют только штатную проводку автомобиля, в других — необходима отдельная пара проводов.

Вторая — способ передачи сигнала от секретного ключа к управляющему блоку. В зависимости от того, требуется ли замкнуть этим ключом контакты в проводке или достаточно лишь иметь его при себе, иммобилайзеры делят на контактные и бесконтактные, или транспондерные.

Третья — состояние, замкнутое или разомкнутое, в котором находятся контакты реле-прерывателей в иммобилайзере с включенным режимом охраны.

Как работает 

Принцип действия сего хитрого устройства с мудреным заграничным названием прост: большинство иммобилайзеров во время стоянки автомобиля при помощи специальных реле размыкают некоторые участки электропроводки. Причем в режим охраны эта система переходит через небольшой промежуток времени (обычно — 1 мин) автоматически, после того как был заглушен двигатель. И до тех пор, пока иммобилайзер не получит специальный сигнал, по которому он “узнает” хозяина, мотор не заведется даже с помощью “родного” ключа зажигания. Лишь после получения разрешающего сигнала реле вновь соединит автомобильную проводку в единое целое и двигатель можно будет завести.

Как устроен

Любой иммобилайзер состоит из 3 основных частей: управляющий блок, секретный ключ, позволяющий опознать владельца, и реле — прерыватели цепей.

Управляющий блок — это ядро конструкции иммобилайзера, именно он генерирует зашифрованный электрический сигнал, по которому электронные реле превращают проводку авто в почти бесполезные, но для видимости соединенные между собой провода.

Прерыватели цепи — это электромагнитные реле особой конструкции со встроенной в них схемой дешифровки управляющих сигналов, которая позволяет откликаться только на команды, поступающие из управляющего блока.

Секретный ключ — это электронные устройства различной конструкции, которые, собственно, и позволяют иммобилайзеру отличать “своих” от “чужих”.

Проводные и беспроводные

Строго говоря, провода для соединения блока управления и реле-прерывателей используются всегда. Но от того, штатная это проводка автомобиля или же служит только для передачи разрешающего сигнала от блока управления, очень зависит уровень защиты машины от угона.

Ведь в последнем случае по проводам, как по нити Ариадны, можно определить места установки реле-прерывателей, а затем и “обойти” их. Чтобы снизить этот риск, производители такого рода иммобилайзеров все монтажные провода изготавливают одного цвета и сечения. После установки устройства с проводов снимают все метки, по которым их можно отличить, а хорошие мастера даже увязывают вместе со жгутами основной проводки. Но все эти меры, по мнению автора, больше походят на попытку сделать хорошую мину при плохой игре. Ведь “лишние” провода, ведущие прямо к местам установки реле, под капотом все же имеются, а значит, вычислить их вполне возможно.

Решением этой проблемы стали реле, которые могут получать сигнал прямо по штатной проводке автомобиля.

Незаметное размещение прерывателей существенно затрудняет их обнаружение, а значит, “обойти” эти реле становится значительно сложнее.

Кроме того, потенциальный угонщик не может быть полностью уверен в том, что авто не заводится только из-за иммобилайзера, а не потому, что машина попросту неисправна. В результате появляется шанс, что, не заведя двигатель с первого-второго раза, вор просто оставит автомобиль в покое.

Поэтому при покупке иммобилайзера рекомендуем отдавать предпочтение моделям, использующим именно беспроводную схему передачи сигнала, — это позволит лучше защитить авто от угона. К тому же разница в цене между “проводными” и “беспроводными” противоугонными устройствами редко превышает 15-20%.

Контактные и бесконтактные

Если установлен контактный иммобилайзер, то, чтобы завести двигатель, необходимо замкнуть секретным ключом пару контактов — чаще всего для этого используют гнездо прикуривателя. После чего электронная схема, встроенная в секретный ключ, по штатной проводке передаст разрешающий сигнал на реле-прерыватели и мотор можно будет завести.

Впрочем, очевидным недостатком этой схемы является то, что угонщики, наблюдая за вами, могут узнать о наличии в автомобиле иммобилайзера и, соответственно, предусмотреть возможность его нейтрализации. Поэтому, при прочих равных условиях, лучше выбрать модель, не требующую никаких явных физических действий с вашей стороны. Большинство представленных на украинском рынке иммобилайзеров (Black Bug за $180-400, Green Bux за $80-120, Guard за $45-80) являются таковыми. В них задействована специальная транспондерная технология, которая заключается в том, что для передачи опознающей информации вместо контактной передачи сигнала используется электромагнитное излучение.

Происходит это следующим образом. В автомобиле скрытно устанавливают антенну, которая генерирует электромагнитный сигнал. В результате заряжается конденсатор, размещенный внутри транспондерного ключа. С помощью конденсатора транспондер особым образом передает той же антенне закодированный сигнал, получив который иммобилайзер разрешает запуск двигателя. Это удобнее и надежнее, ведь нет видимых постороннему глазу действий, которые позволяли бы отследить само наличие противоугонного устройства в автомобиле.

Недостатки подобной схемы: цена (бесконтактные дороже контактных на 30-35%) и очень маленький, около 30-40 см, радиус действия ключа. Из-за чего большинство автопроизводителей или встраивают транспондерный ключ в головку штатного ключа к замку зажигания, или изготавливают в виде брелока для ключа зажигания. Это, с одной стороны, приводит к тому, что ключ замка зажигания, попавший в руки злоумышленника, автоматически делает последнего обладателем отмычки к иммобилайзеру. Но, с другой, дубликат, изготовленный по слепку с такого ключа зажигания, поможет похитителю не больше, чем знание гастрономических пристрастий хозяина автомобиля.

Однако радиус действия можно увеличить. Для этого существует транспондерный ключ со встроенными элементами питания, который имеет большую дальность действия, что позволяет вообще не вынимать его из кармана. Жаль, что у многих автовладельцев имеется привычка носить секретный ключ в качестве брелока для ключа зажигания, это значительно снижает эффективность защиты авто. Лучше всего взять за правило: ключи от замка зажигания и ключ-транспондер к иммобилайзеру никогда не должны находиться в одной связке. И тогда транспондерные иммобилайзеры будут отличным противоугонным средством — незаметным и эффективным.

Замкнутые и разомкнутые

У большинства иммобилайзеров в активизированном состоянии контакты реле разомкнуты, т.е. запуск двигателя невозможен до тех пор, пока не поступит разрешающий сигнал. Это создает определенные проблемы при техосмотре на сервисной станции: разорванные электрические цепи воспринимаются диагностическим оборудованием как неисправность. А эти мнимые неисправности создают лишние проблемы при поиске настоящих поломок. Кроме того, разрыв электрической цепи на неработающем двигателе автомобиля легко определить с помощью несложного диагностического оборудования, что позволяет опытным злоумышленникам “обманывать” эти блокировки.

Но недавно в Украине появились иммобилайзеры (например, Black Bag Plus BT-71W стоимостью $330-350), у которых реле-прерыватели размыкают электрические цепи авто только в начале движения. Это сразу сняло все проблемы, связанные с диагностикой состояния машины. Электрическая цепь без разрывов позволяет применять мотор-тестеры и любое другое диагностическое оборудование, подключаемое к проводке автомобиля. А при попытке угона оборудованное подобным иммобилайзером авто без проблем заводится, но сразу же после начала движения глохнет, правдоподобно имитируя неисправность. Даже подозревая наличие противоугонного устройства в машине, воры не смогут обнаружить разрывы в цепи.

Эти преимущества иммобилайзера с замкнутыми “по умолчанию” цепями требуют повышенной скрытности установки управляющего блока. Ведь если он уничтожается с разомкнутыми в обычном состоянии контактами, то никаких преимуществ угонщикам это не дает: цепь так и остается разомкнутой. В случае же с замкнутыми цепями уничтожение управляющего блока превращает угон машины в несложную задачу. Радует лишь одно: спрятать этот блок можно в любом месте автомобиля, поскольку в иммобилайзерах, которые используют подобный вид блокировок, управляющие сигналы передаются по штатной проводке авто.

Таким образом, данный иммобилайзер является оптимальным по эффективности выбором. Правда, он самый дорогой, поэтому имеет смысл использовать его в машинах, которые действительно серьезно могут заинтересовать воров.

“Вежливый” угон

В последнее время угонщики “обленились”: часто они стараются “добыть” автомобиль не за счет ловкости рук и гениального ума, а путем банального разбоя. Владельца авто “просят” покинуть авто после того, как мотор был заведен, а иммобилайзер отключен. Как ответить на банальный вопрос: машина или жизнь? Ответ очевиден, но ведь и лишаться своей собственности не хочется!

Чтобы не пришлось выбирать наименьшее зло из двух возможных, у некоторых моделей транспондерных иммобилайзеров предусмотрен специальный “противоразбойный” режим. После того как автовладелец вместе с секретным ключом покинет автомобиль, иммобилайзер позволит работать двигателю еще несколько десятков секунд и только потом “заглушит” мотор. За это время хозяин машины уже окажется на относительно безопасном расстоянии от похитителей и сможет предпринять соответствующие меры.

Установка и эксплуатация

Купить иммобилайзер можно в магазинах, торгующих автоэлектроникой, и на техстанциях, специализирующихся на установке оной. Последний вариант предпочтительнее, ибо в случае неисправности устройства проще предъявить претензии СТО (продавцу и установщику в одном лице), чем “выбирать виноватого” между торговцем и мастером-монтажником. Если все же предпочтете приобрести систему в магазине и инсталлировать ее силами знакомых автоэлектриков, не лишним будет проконтролировать, как и куда мастер поставит иммобилайзер.

Для установки прерывателей лучше выбирать те участки электрической цепи, при разрыве которых мотор не заведется. В автомобиле с инжекторным двигателем это, прежде всего, питание системы зажигания. Подобная блокировка позволяет отключить все электрические системы, которые должны работать при запуске двигателя. Кроме того, желательно установить реле на провода, питающие топливный насос. А вот на блокировку стартера, тоже нередко применяемую при установке иммобилайзера, особо рассчитывать не стоит, так как угонщики могут завести машину и без стартера, “с толкача” (если, конечно, это не двухтонный внедорожник).

К сожалению, у авто с карбюраторным силовым агрегатом “поле” для маневра значительно уже. Защитить здесь можно разве что ту же систему зажигания в целом или по частям. Можно заблокировать и подачу топлива из бензобака, но только при наличии дополнительного электрического клапана. Поэтому иммобилайзер, установленный на карбюраторном авто, служит защитой скорее от ошалевших подростков, чем от профессиональных угонщиков.

Пожалуй, самая серьезная неприятность, которая может случиться при эксплуатации иммобилайзера, — потеря секретного ключа. Если вы купили противоугонное устройство в комплекте только с одним ключом, то придется либо обратиться на СТО, чтобы сменить иммобилайзер, либо пользоваться “аварийным” режимом включения-выключения его с помощью специальной секретной кнопки, что неудобно и нежелательно из соображений безопасности.

Дабы избежать этого, выбирайте модель иммобилайзера, предусматривающую использование нескольких секретных ключей. В случае утери одного из них у вас будет возможность воспользоваться дубликатом. Чтобы утерянный ключ не стоил вам автомобиля, желательно выбрать иммобилайзер, в котором можно стирать из памяти коды утерянных ключей. Иначе после кражи или утери секретного ключа придется заменить весь иммобилайзер.

Охранные изыски

Чтобы не напрягать автовладельца необходимостью поиска секретного ключа по утрам, разработаны модели иммобилайзеров за $450-480, способные “опознавать” хозяина по... его мобильному телефону! Правда, это доступно только владельцам “мобилок”, поддерживающих технологию Bluetooth.

Специальные благодарности компании “Хаммер-центр”.

Мнения экспертов

Юрий Голодов (39),
учредитель компании “Хаммер-центр”
(установка противоугонных систем и автоэлектроники):

— Иммобилайзеры, устанавливаемые производителями, не обеспечивают должной защиты автомобиля от угона. Потому что обычно эти системы достаточно незамысловаты по конструкции и обладают минимумом дополнительных возможностей. Тогда как индивидуально установленный иммобилайзер превращает кражу машины в более сложную, не типичную для угонщика задачу. Да и срок гарантии на штатную противоугонную систему никогда не превышает срока гарантии на все авто — обычно это 2, реже 3-4 года. На некоторые модели иммобилайзеров, предлагаемые в специализированных инсталляционных центрах, может быть предоставлена гарантия сроком на 5 лет и больше.

Василий Кравец (35),
менеджер компании “Аверс-Центр”
(оптовая и розничная торговля автоэлектроникой):

— Считаю, что автовладельцам не следует забывать о том, что машины не только угоняют, но и обворовывают. Стоимость украденного магнитофона или мобильного телефона, забытого в салоне, конечно, не сравнить со стоимостью самого автомобиля, но она тоже измеряется не одной сотней долларов. Поэтому сигнализация, установленная дополнительно к иммобилайзеру, поможет сберечь не только само средство передвижения, но и то, что вы оставили внутри авто. Еще одним плюсом одновременной установки иммобилайзера и сигнализации, является то, что последняя способна значительно затруднить сам процесс нейтрализации иммобилайзера. Так что не следует ограничивать защиту одним иммобилайзером, защищать машину нужно комплексно.

Оцените эту статью
Читайте также
Великолепная “пятёрка”
BMW AG обнародовала технические характеристики нового BMW 5-й серии
Британский лев
Один из самых дорогих внедорожников RangeRover 4,4 л (286 л.с.) с неброской “внешностью”, но с роскошным интерьером. Лишён рамы и жёсткой блокировки межколёсных дифференциалов, но неплохо движется по
Туркам подFORDтило
Собирать автомобиль внутри страны намного выгоднее, чем завозить извне. Очередное доказательство тому — начало сборки Opel в Украине (см. БИЗНЕС №14 от 07.04.03 г.). Однако у потенциального покупател
“Великий и ужасный”*
Самый большой и дорогой автомобиль в Украине — это не американский внедорожник, а японский карьерный самосвал Komatsu HD1200. Корреспондент БИЗНЕСа объездил “большого японца”. Читайте, как это было
Езда по талонам
Помимо документов, разрешающих управлять автомобилем, существуют документы, позволяющие надеяться на лояльность госавтоинспектора. Поинтересуйтесь, стоит ли такая надежда потраченных на неё денег!
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины