 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Прежде всего |
 |
 |
Государство и экономика |
 |
 |
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ |
 |
 |
Финансы |
 |
 |
 |
Практика предпринимательства |
 |
 |
Менеджмент, Маркетинг & Технологии |
 |
 |
Торговля |
 |
 |
АВТОКРАТИЯ |
 |
 |
Налоги |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
Транспорт |
 |
Редкое совпадение
|
5 апреля 2003 года открыт новый контрейлерный маршрут Украина — Польша.
Теперь “гонять” автопоезда через Польшу можно будет быстрее и дешевле
|
Цифры
О “запуске” этого поезда украинцы договорились с польскими коллегами еще 6 марта (см. БИЗНЕС №10 от 10.03.03 г., стр.36). Под рявканье духового оркестра и взмахи бело-красных и желто-синих флажков “Ярослав” — первый специализированный состав для перевозки автопоездов — ушел в Польшу. Маршрут его начинается в Киеве на погрузочной площадке Украинского государственного центра транспортного сервиса “Лиски” и заканчивается недалеко от Катовиц, в городке Славкув (оба — Польша). До самого Славкува ведет широкая (“советская”) железнодорожная колея, оставшаяся еще со времен Варшавского договора. Длина маршрута Киев — Славкув — 1028 км, время в пути (в один конец) — 38 часов 41 минута. В первый рейс отправились 30 груженых автопоездов. Состав будет курсировать раз в неделю, а потом, в случае увеличения потока, — чаще.
Преимущества
Украинским международным автоперевозчикам и владельцам грузов предложен принципиально новый способ перевозок в западном направлении. По графику поезд выходит в рейс в субботу и в ночь с воскресенья на понедельник прибывает в центр Польши. Это очень важно для перевозчиков, поскольку в выходные дни в странах ЕС движение грузового транспорта ограничено. Благодаря новому контрейлерному маршруту, автопоезда максимально сокращают простои. От Славкува до границы с Чехией рукой подать, до германских кордонов — 400-550 км. Это расстояние машины проходят за 6-8 часов. Стоимость перевозки автопоезда по “железке” — $290, что, в принципе, соответствует затратам, которые несут перевозчики, едучи на своих колесах.
Во избежание простоев на таможнях, контрейлерный поезд не “берет на себя” автопоезда, груженные подакцизными товарами и продуктами, требующими ветеринарного и фитосанитарного контроля. Весь пакет документов на груз — книжка МДП, товарно-транспортная накладная (CMR), инвойс (счет-фактура), упаковочный лист — передается начальнику поезда. Водители едут в пассажирском вагоне и “оформляются” на границе как обычные пассажиры. По прибытии на место автомашины съезжают с платформ и продолжают движение своим ходом. Главными “пассажирами” поезда станут международные автоперевозчики, перегоняющие грузы в Западную и Южную Европу. Контрейлерный состав избавляет международных автоперевозчиков от необходимости приобретать разрешение на проезд по польской территории, а поляки обещают, что у дальнобойщиков, прибывших этим поездом, проблем с разрешениями не будет. Это второй контрейлерный маршрут. Первый поезд, Viking, был “запущен” 6 февраля по маршруту Ильичевск — Киев — Клайпеда (Литва). В ближайших планах Минтранса — пустить такой же поезд по маршртуту Киев — Санкт-Петербург.
|
Говорят участники |
|
Владимир Гриненко (56), генеральный директор фирмы “РАПИД” (г.Киев; автоперевозки; 500 чел.; годовой оборот — около 40 млн грн.):
— Перевозить грузы транзитом через Польшу становится все тяжелее и тяжелее. Поток транспорта за 10 лет увеличился в 18 раз. Контрейлерный поезд — один из возможных вариантов альтернативного транзитного маршрута. Затраты на транспортировку автопоездов по железной дороге копейка в копейку совпадают со стоимостью “перегона” машины своим ходом.
Но если учесть опосредованные затраты, в том числе и простои на границах, то использовать поезд более выгодно. Редкое совпадение интересов автоперевозчиков, железнодорожников и поляков.
Георгий Кирпа (56), министр транспорта Украины:
— Международные автоперевозчики уже занимают очередь на этот поезд. Некоторые фирмы уже заключили договоры на перевозку своих машин по железной дороге до конца года. В апреле мы еще поработаем на широкой колее, в мае встретимся во Львове с поляками и поговорим об использовании поездов с раздвижными колесами. Если к тому времени спрос на услуги контрейлерного поезда возрастет, состав будет ходить чаще, и мы будем обсуждать вопрос об открытии маршрута по узкой колее из интерпорта Ковель. | |
Автор: Александр Шульман |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Смена власти 9 апреля на пресс-конференции председатель Фонда госимущества Украины
Михаил Чечетов заявил, что говорить о полном переходе в управление ФГИУ
всех корпоративных прав государства можно будет только |
 |
 |
Пошатнувшееся здоровье 7 апреля в Министерстве охраны здоровья были подведены итоги первого совещания по вопросам создания государственной программы обеспечения населения лекарственными средствами и формирования национально |
 |
 |
Не светит и не греет... 4 апреля Комитет Верховной Рады по вопросам ТЭК, ядерной политики и ядерной безопасности провел “круглый стол” на тему: “Энергетическая стратегия Украины: реалии и перспективы”. Депутаты и чиновники з |
 |
 |
Цинковый гроб Россияне вытесняют украинский оцинкованный прокат со своего рынка |
 |
 |
О сравнительной рекламе, недобросовестной конкуренции и автобусах
|
 |
 |
Go down Срок американского ультиматума мистеру Хусейну истек 20 марта в 4 утра по московскому времени. Через полтора часа на Багдад упали первые бомбы.
“Долгожданная” война скоропостижно удешевила мировую н |
 |
 |
“...банкротство сейчас похоже на жвачку” Украинское законодательство о банкротстве необходимо менять, сохраняя его продебиторскую направленность. Мораторий на банкротство госпредприятий надо отменить, а на базе Закона “О восстановлении плате |
 |
 |
Мыльные оперы В 2002 году отечественные производители туалетного мыла резко увеличили объемы выпуска готовой продукции —
по предварительным данным Госкомстата, прирост составил 88,7%.
Последнее время развитие от |
 |
 |
Новости регионов
|
 |
 |
Новости компаний
|
 |
Untitled Document
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Борьба
за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые
рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода
опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал,
можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия. |
 |
|
 |
|
СТРАХОВОЙ РЫНОК |
|
За
последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков,
занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями
в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali
Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом
секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом
насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС
решил разобраться, как приход международных страховых корпораций
отразился на местном страховом рынке. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Дефицита
листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем
году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка
в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской
продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ |
|
Для реализации
цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему
дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые
крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых
продаж. |
 |
|
 |
|
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ |
|
Виктор
Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву,
в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах
работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями
по поводу недостатков Закона "О госзакупках". |
 |
|
 |
|
 |