 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
ПРЕЖДЕ ВСЕГО |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
Центробежная сила
|
КП “Киевпасстранс” при помощи Киевсовета изгоняет из центра столицы всех частных перевозчиков
|
Распоряжение 25 июля частные перевозчики Киева собрались за “круглым столом” с чиновниками столичного представительства Госкомпредпринимательства, Киевской горгосадминистрации и менеджерами КП “Киевпасстранс”, чтобы обсудить решение Киевсовета от 12 июля, по сути, вытесняющее маршрутчиков из центра столицы. Само решение представляет собой ряд поправок к “Условиям организации и проведения конкурса на городских автобусных маршрутах общего пользования в г.Киеве”. Пунктом первым нового распоряжения Киевсовет определил границы центральной части города. Причем оказалось, что центральная часть в столице просто огромна: туда наряду с Крещатиком и Контрактовой площадью попал даже проспект Победы. А пунктом вторым оговорил, что в свежеобозначенном центре осуществлять перевозки можно только “транспортом общего пользования большой и сверхбольшой вместимости, работающим в обычном режиме движения”. Под обычным режимом подразумевается не просто движение транспорта от остановки к остановке, но и взимание платы за проезд в размере, установленном Киевсоветом для подобных транспортных средств (на сегодня — 0,5 грн. за билет). Стоит заметить, что в обычном режиме перевозок в Киеве работает исключительно коммунальный транспорт.
Кого касается Решение Киевсовета свалилось на частных перевозчиков, как снег на голову. Ведь новые “Условия организации и проведения конкурса…”, поправки к которым придумали 12 июля, вступили в силу лишь 15 марта сего года. И о возможных скороспелых изменениях перевозчиков никто не предупредил. Выполняя конкурсные требования к городскому транспорту от 15 марта, большинство компаний организовали закупки ”Богданов” и БАЗов, за которые еще не рассчитались по кредитам. Теперь, чтобы остаться на маршрутах, хоть краем борта цепляющих центральную часть города, перевозчикам необходимо вновь раскошелиться. Но поскольку плата за проезд по центру (через центр, около центра, мимо центра) будет составлять не более 50 коп., окупить новую “большегрузную” технику будет ой как не просто. И маршрутчики предполагают, что новыми изменениями процесс вытеснения их из центра не ограничится. Далее, по мнению частных извозчиков, следует ожидать коррекцию маршрутной сети, в результате чего через центр (около центра, мимо центра) будет проходить не 20% маршрутов (как сегодня), а все 50%. Не сомневаются маршрутчики и в том, что как только на центральном “поле” останется один игрок — КП “Киевпасстранс”, у Киевсовета поднимется рука и на тарифы для общережимного транспорта.
|
Против |
Виталий Апостолов (54), председатель представительства Госкомпредпринимательства в г. Киеве:
— Решение Киевсовета от 12.07.07 г. фактически устанавливает новый режим перевозок, это существенно затрагивает интересы 23 частных предприятий и влияет на работу 642 маршрутных такси класса “Богдан”. Стоит учесть и отсутствие аргументации, согласно которой Киевсовет пытается нарушить спланированную годами сеть маршрутов. А ведь это напрямую затрагивает интересы примерно 1,5 млн пассажиров. В целом же решение Киевсовета поспешно, детально не подготовлено и не учитывает интересы всех участников рынка. Принятие такого распорядительного документа является нарушением Закона о регуляторной политике, поэтому мы будем инициировать общественные слушания и добиваться изменения решения. | |
|
За |
Сергей Литвинов, заместитель генерального директора КП “Киевпасстранс”:
— Я считаю, что решение, принятое депутатами Киевсовета, правильное и разумное. Никто не утверждает, что уже завтра всех маршрутчиков выгонят из центра города, и он будет обслуживаться только автобусами КП “Киевпасс-транс”. Фактически мы находимся в одинаковых условиях, ведь все перевозчики имеют возможность купить и поставить на маршруты автобусы большой вместимости. И если маршрут выиграет другой перевозчик, он и будет его обслуживать. Так как частные компании не имеют транспорта большой вместимости, на сегодняшний день мы подготовили концепцию, согласно которой в центр города сначала необходимо “запустить” около 100 единиц подвижного состава. | |
Кому выгодно Участники рынка нисколько не сомневаются, что всеми этими действиями Киевсовета дирижировал некто Николай Ламбуцкий, возглавляющий постоянную комиссию столичной “верховной рады” по транспорту и связи, а “по совместительству” занимающий должность гендиректора КП “Киевпасстранс”. И таким образом он наконец-то сумел воплотить свою давнюю мечту — перекроить рынок пассажирских перевозок под свое предприятие. Ведь из 53 маршрутов, попавших в “черный список”, КП обслуживает только 6. Впрочем, участвовавший в средовом “круглом столе” заместитель гендиректора КП “Киевпасстранс” Сергей Литвинов отрицает заинтересованность его предприятия в маршруточном остракизме и утверждает, что замена маршруток на автобусы большой вместимости будет постепенной, а частным компаниям будут предоставлены такие же права на участие в конкурсах, как и КП “Киевпасстранс”. Но все эти обещания постепенности и равноправности предпринимателей не вдохновляют, ведь, по словам Валерия Липецкого, главы организации работодателей предприятий транспорта г.Киева, срок действия 30-40% договоров на маршруты истекает уже в этом году. И перевозчики просто не успеют закупить большегрузные автобусы, чтобы побороться за центр. “Поэтому данное решение Киевсовета КП “Киевпасстранс” может использовать как рычаг для вытеснения конкурентов”, — считает г-н Липецкий.
Текст: Сергей Крапива, skrapiva@business.ua |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Расспешили “Укртелеком” решил заработать на смене коротких номеров |
 |
 |
Чтите кодекс Готовящийся Градостроительный кодекс окажется полезным для отрасли лишь в том случае, если в его разработке примут участие застройщики |
 |
 |
Наперекор стихии Благодаря сахарной реформе Евросоюза даже непредсказуемый украинский рынок сахара становится желанным |
 |
Untitled Document
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Борьба
за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые
рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода
опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал,
можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия. |
 |
|
 |
|
СТРАХОВОЙ РЫНОК |
|
За
последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков,
занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями
в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali
Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом
секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом
насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС
решил разобраться, как приход международных страховых корпораций
отразился на местном страховом рынке. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Дефицита
листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем
году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка
в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской
продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ |
|
Для реализации
цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему
дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые
крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых
продаж. |
 |
|
 |
|
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ |
|
Виктор
Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву,
в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах
работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями
по поводу недостатков Закона "О госзакупках". |
 |
|
 |
|
 |