 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
Содержание |
 |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
КОМПАНИИ И РЫНКИ |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
PRO&CONTRA |
 |
Нужны ли Украине частные железные дороги?
|
11 июня министр транспорта РФ Игорь Левитин в интервью одному из украинских деловых СМИ заявил, что считает невозможным реформирование украинской железнодорожной отрасли без акционирования “Укрзалізниці”, отметив при этом, что инфраструктура отрасли должна принадлежать государству.
|
|
PRO |
CONTRA |
|
 Владимир Зубанов, народный депутат ВР Украины 5-го созыва, член Комитета по вопросам промышленной и регуляторной политики и предпринимательства:
— Я считаю, что Украине необходимо создавать частные железнодорожные компании. В собственности государства должны остаться только магистральные железные дороги. По сути, частные железные дороги у нас уже существуют, и их протяженность гораздо больше, чем государственных. Имеются в виду дороги, которые входят в структуру ряда промышленных предприятий. К примеру, у металлургических комбинатов есть сотни километров железных дорог, созданы целые железнодорожные системы и станции. Кроме того, как показал мировой опыт, наличие в стране частных железных дорог стимулирует конкуренцию в отрасли. Да и частные собственники напрямую заинтересованы в поддержании дорог в надлежащем состоянии, ведь это в их же коммерческих интересах. А государство должно заниматься обеспечением нормального функционирования хозяйственного комплекса и безопасности на магистральных дорогах. В целом, отрасль давно созрела для реформ, осталось только проявить политическую волю.
|
 Владимир Корниенко, первый заместитель министра транспорта и связи Украины:
— На мой взгляд, сегодня в Украине не созданы условия для нормальной работы частных железных дорог. Любая железная дорога — это объект, требующий огромных капитальных вложений, срок окупаемости которых составляет 12 и более лет. Вряд ли кто-то из бизнесменов захочет вкладывать огромные деньги на такой долгосрочный период. Потому решение этого вопроса возложено на государство. Именно государство дотирует железную дорогу, чтобы обеспечить социально значимые пассажирские перевозки. На сегодняшний день железные дороги Украины еще выполняют возложенные на них функции и обеспечивают потребности экономики и населения в перевозках. Однако состояние производственно-технической базы отрасли и технологический уровень перевозок по многим параметрам не отвечают растущим требованиям и стандартам заказчиков. Сейчас кроме утвержденной концепции министерство отрабатывает законопроект об особенностях реформирования железнодорожного транспорта и программу его реформирования. | |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Мажорная нота
|
 |
 |
Нас просто послали подальше
|
 |
 |
После словие
|
 |
 |
Следует ли вводить минимальную почасовую оплату труда наемным работникам? Верховная Рада Украины 7 июня 2007 г. приняла Закон №2655-д “О внесении изменений в Кодекс законов о труде Украины и Закон Украины “Об оплате труда”, которым предполагается наряду с месячной минимальн |
 |
 |
Деление апельсина Если утвержденная Кабмином Концепция реформирования местных бюджетов будет выполняться, есть надежда, что лет через пять местные власти выйдут из-под тотальной опеки Киева |
 |
Untitled Document
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Борьба
за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые
рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода
опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал,
можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия. |
 |
|
 |
|
СТРАХОВОЙ РЫНОК |
|
За
последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков,
занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями
в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali
Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом
секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом
насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС
решил разобраться, как приход международных страховых корпораций
отразился на местном страховом рынке. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Дефицита
листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем
году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка
в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской
продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ |
|
Для реализации
цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему
дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые
крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых
продаж. |
 |
|
 |
|
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ |
|
Виктор
Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву,
в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах
работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями
по поводу недостатков Закона "О госзакупках". |
 |
|
 |
|
 |