 |
 |
РЫНОК В ЦИФРАХ |
 |
|
|
|
|
|
Товар, реализуемый на рынке: скутеры и мотоциклы.
Операторы: около 20 крупных импортеров.
Структура продаж (в физическом выражении): 80% — скутеры; 20% — мотоциклы. | |
Мотоаппетиты Сведения мототрейдеров относительно количественной и денежной емкости моторынка довольно противоречивы. Так, по информации компании “Укравтозапчасть” (г.Киев), объем моторынка в 2005 г. составил 10 тыс. шт. на 46 млн грн., а в прошлом — 15 тыс. шт. на 67 млн грн. По данным же компании “Адвенчер Ленд” (г.Киев), только за первое полугодие 2006 г. в Украину было ввезено более 24 тыс. единиц новой мототехники (см. “Импорт новой мототехники…” на стр.125). А в компании Skymoto (г.Одесса) считают, что объем моторынка в этом году составит около 100 тыс. ед.: из них 80% — мототехника с объемом двигателя до 50 куб.см, 20% — с объемом более 50 куб.см. Как объяснил директор Skymoto Олег Василенко, точного количества ввезенной мототехники не знает никто: “Два года назад таможенные органы сообщали, что в Украину было завезено более 50 тыс. ед.”. Что касается характера рыночной динамики, то здесь операторы не так расходятся в оценках. По самым скромным подсчетам реализаторов, отечественный рынок мототехники ежегодно прибавляет 50%. Большинство экспертов все же склоняются к тому, что объем моторынка Украины с каждым годом увеличивается на 60-70%. “За минувший сезон рынок мототехники вырос минимум на 60%”, — отмечает Иван Осадчий, директор компании “Мотоэкспресс” (г.Киев).



Оценивая степень развитости рынка, украинские мотоимпортеры сходятся во мнении, что он все еще находится в начальной стадии формирования. “Рынок мототехники сейчас напоминает автомобильный рынок середины 1990-х годов, когда были проблемы с запчастями и не было качественного технического обслуживания. Украинский рынок мототехники только приходит к цивилизованным методам работы. Но “серые” поставки все еще составляют не менее 50%. И большинство этого товар низкого качества, да к тому же у продавца зачастую нет на него гарантии”, — рассказывает Вадим Козырь, начальник отдела мототехники корпорации “АИС” (г.Киев). Украинский моторынок буквально наводнен “серым” товаром. “В Одессу прибывают тысячи “бэушных” скутеров. Это огромный рынок, объем которого трудно подсчитать”, — говорит один из торговцев, пожелавший остаться неназванным. К тому же скутеры с объемом двигателя до 50 куб.см (а это самый ходовой товар) не подлежат регистрации в ГАИ. За последние два года соотношение продаж новой и бывшей в употреблении мототехники значительно изменилось. В этом году новая мототехника значительно вытеснила “бэушную” с украинского рынка. По словам г-на Василенко, если еще два года назад соотношение новой техники к бывшей в употреблении было 30% к 70%, то сейчас все наоборот. Не все операторы согласны с таким раскладом (см. “Структура продаж...” на стр.127). Росту доли новой мототехники способствует также выход на отечественный рынок лидеров мирового мотопрома, благодаря которым “расширяется ассортимент скутеров и мотоциклов, заполняются низкий и средний ценовые сегменты”, — говорит Марина Деревянко, менеджер проекта “Aprilia-Украина” компании “Адвенчер Ленд”. К слову сказать, верхний ценовой сегмент мототехники ($9-20 тыс.) в Украине практически насыщен. Здесь в “седле” крепко сидят “японцы” — Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda, “кореец” Hyosung и “немец” BMW. Хотя трейдеры, реализующие дорогие мотоциклы, в один голос твердят, что именно самые дорогие модели пользуются небывалым спросом…
В действующей редакции Правил дорожного движения нет четкой трактовки понятия “скутер”. Зато есть определения “мопед” и “мотоцикл”. Мопед — это двухколесное транспортное средство (ТС), оснащенное двигателем рабочим объемом до 50 куб.см. Мотоцикл — двухколесное механическое ТС с боковым прицепом или без него, оборудованное мотором с рабочим объемом 50 куб.см и более. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трехколесные и другие механические ТС, разрешенная максимальная масса которых не превышает 400 кг. Среди реализаторов мототехники также нет единого мнения, где “заканчивается” скутер и “начинается” мотоцикл. Одни относят к скутерам только технику с объемом двигателя до 50 куб.см включительно, другие — и некоторую 400-кубовую технику относят к классу скутеров. Важно, что скутеры с двигателями рабочим объемом менее 50 куб.см не подлежат регистрации и учету в ГАИ. | |
Скутер-бум Рынок скутеров в Украине развивается намного быстрее мотоциклетного. В первую очередь благодаря стремительному выходу на рынок техники из Китая. Раньше на рынке бывшей в употреблении мототехники котировалась техника, ввезенная из Японии и Европы. Сейчас все больше потребительских симпатий — на стороне новинок из Китая. Новый скутер из Поднебесной можно приобрести за $700-800. Неудивительно, что такая цена привела к настоящему скутер-буму: по данным компании “Адвенчер Ленд”, в 2006 г. в Украину было ввезено около 20 тыс. новых скутеров китайского производства! А вот по данным ИАГ “Автоконсалтинг”, рынок новой китайской мототехники исчисляется сотнями. Но эти цифры, очевидно, далеки от рыночных реалий. “Скутерный” кусочек — лакомый необычайно, поэтому продавцов китайского товара становится все больше. Ряды крупных импортеров мототехники из Китая в прошлом году пополнили корпорация “АИС”, компании “Адвенчер Ленд” и “Веломото”. На сегодняшний день китайская техника составляет 70-80% скутер-рынка (в количественном выражении). И ее доля, по словам трейдеров, будет расти. Основной заработок скутероторговцам обеспечивает 50-кубовая техника. Китайские скутеры представлены на украинском рынке такими основными торговыми марками: Defiant, “Ракета-Футонг”, Qingqi, TXM, Speedgear, Keeway, KTM, Viper. В сегменте скутеров с объемом двигателя более 250 куб.см по-прежнему лидирует техника из Европы и Японии.
 |
|
 |
| |
Наши байки |
|
|
 |
|
| |
Спортбайк — самый мощный и динамичный представитель мотоциклов. Главное отличие — “утробная” посадка водителя, чтобы максимально контролировать машину и снизить аэродинамическое сопротивление. Еще один признак — большой обтекатель.
Стритфайтер (от англ. “уличный боец”) — мегаполисная разновидность спортбайка, оснащенная форсированным двигателем большой мощности. Посадка водителя почти как на спортбайке — за счет низкого руля и отнесенных назад подножек. Чоппер — самый консервативный мотоцикл: максимально комфортная посадка, которая обеспечивается за счет высокого руля, вынесенных вперед подножек и седла малой высоты. Пассажирская часть седла значительно выше водительской, образует ярко выраженную “ступеньку”.
Чоппер — самый консервативный мотоцикл: максимально комфортная посадка, которая обеспечивается за счет высокого руля, вынесенных вперед подножек и седла малой высоты. Пассажирская часть седла значительно выше водительской, образует ярко выраженную “ступеньку”.
Эндуро (от испан. “выносливый”) — мотоцикл двойного назначения. Одинаково уверенно ведет себя на асфальтированных дорогах и вне оных, за что и прозван внедорожником. Не требует от водителя особых навыков. Длинноходные подвески позволяют справляться с препятствиями, а двигатели приспособлены для езды на разных скоростях.
Круизер (от англ. “путешествие”) — комфортабельный мотоцикл для путешествий. В нем предусмотрены огромные обтекатели, оберегающие ездоков от непогоды, обогрев сидений и руля, обилие запирающихся кофров и множество других приспособлений.
|
|
 |
|
 |
Портрет украинского мотоциклиста В Европе основные потребители мототехники — представители среднего класса. В Украине же покупателем мотоцикла становится, как правило, человек с доходами намного выше среднего. Поэтому на отечественном моторынке продаются в основном самые дорогие спортбайки, чопперы и стритбайки. “В Европе покупают технику для удобства передвижения. Этому соответствует класс 600-кубовых байков — стритфайтеров. У нас страна крайностей, и рынок мотоциклов — тому подтверждение: покупается либо самый дешевый, либо самый дорогой мотоцикл. В Украине много техники премиум-класса — в основном чопперов. При выборе мотоцикла для европейца на первом плане — надежность и экономичность, а для украинца — эффектный дизайн и мощный двигатель”, — объясняет г-н Осадчий. Иная картина наблюдается на рынке скутеров. Китайский скутер может себе позволить человек со средним доходом и даже ниже. Антон Дюкарев, начальник отдела маркетинга компании “Укравтозапчасть” (г.Киев), отмечает, что появление услуги кредитования мототехники также поспособствовало росту первичного рынка. По словам Вадима Козыря, с появлением возможности оформления кредитов на мотоциклы продажи компании увеличились более чем на 20%: “Выплачивать 250-300 грн. в месяц за скутер под силу даже студенту”, — утверждает он.
Мотоновинки-2007 Yamaha. Новый Yamaha WR250R предназначен для внедорожных вылазок, но на нем можно прокатиться и по шоссе. Для этого у модели есть все: фары, поворотники, стоп-сигнал. Но все же для асфальта лучше подойдет Yamaha WR250X, “обутый” в дорожную резину. Yamaha позиционирует новый Sero 250 S категории Off Road как спортивный внедорожный мотоцикл, не требующий специальных навыков вождения. Для поклонников же неспешной езды предлагается новый скутер YP250 Majesty. Изюминка его — система имитации переключения передач. Suzuki. Suzuki DR-Z 400 E производитель позиционирует как компактный мотоцикл для мотокросса. Броский цвет в избытке присутствует у нового Suzuki, эффектно подчеркивая его спортивную форму. Suzuki GSX-R1000 K7 — это уже четвертая версия представленного в 2001 г. супербайка GSX-R1000. Эта модель более легкая и быстрая. Переключатель позволяет ездоку выбирать один из трех вариантов настройки двигателя. Suzuki V-Strom 650 — облегченная версия 1-литрового туристического эндуро. Так как “литр” гораздо тяжелее, многие покупатели предпочитают брать V-Strom 650, если планируют съезжать с асфальта. Основанный на версии с АBS мотоцикл обладает такими опциями, как новое ветровое стекло, мощная защита картера, дуги безопасности двигателя и защита рук. Kawasaki. После долгого затишья этот производитель вновь поразил весь мир. Мощность нового ZZR1400 — 190 л.с. при 9500 об/мин. Это самый мощный в мире мотоцикл из серийных моделей. Стритфайтер Kawasaki Z750 — для любителей погонять по городу, удачный баланс двигателя и характеристик шасси. Kawasaki 250TR напоминает о 70-х годах прошлого века, когда стали популярными модификации Off Road. Kawasaki никогда не отступает от старой доброй классики. Именно такой облик у новой модели W400, которую компания позиционирует просто как “красивый мотоцикл”. Honda. Honda CB750 Special Edition имеет классический дизайн Racer и соответствующие размеры. Своему рождению он обязан легендарному CB750F Daytona Racer. Именно на нем Фрэди Спенсер победил в 1982 г. в 100-мильной гонке Super Bike Daytona Racer (США). BMW. В этом сезоне модельный ряд мотоциклов BMW расширяет новая одноцилиндровая серия, которая состоит из трех совершенно разных моделей: хард-эндуро G650 Xchallenge, стрит-мото G650 Xmoto и скремблер (разновидность эндуро. — Ред.) G650 Xcountry. Модели характеризуются высочайшим техническим уровнем, лаконичным внешним видом и исключительно спортивными качествами. Серия K также претерпела ряд изменений — к BMW K 1200 R добавился вариант K 1200 R Sport со спортивным полуобтекателем. Мотоцикл Megamoto, созданный на технической основе эндуро HP2, занимает лидирующую позицию среди 2-цилиндровых мотоциклов. Все новые модели уже доступны в Украине. Aprilia. На международной выставке мотоциклов EICMA в Милане (ноябрь 2006 г.) Aprilia показала два новых концепт-байка — SL 750 Shiver и NA 850 MANA. Оба мотоцикла принадлежат к классу нынче популярных агрессивных нейкед-байков (от англ. naked — обнаженный). На SL 750 Shiver установлен новый чрезвычайно компактный двигатель 90 V2 (разработан и произведен Aprilia). Благодаря передовому электронному управлению он сопоставим с 4-цилиндровыми двигателями в своем классе, но с намного более благоприятным вращающим моментом в низких оборотах. NA 850 MANA — мотоцикл с автоматической бесступенчатой коробкой передач. Электронная система управления имеет три различных картографии (туризм, спорт и дождь), позволяя выбрать тип операции, соответствующей ситуации. KTM. Китайский мотопроизводитель в нынешнем сезоне представил новый мотоцикл KTM 690 Supermoto класса супермотард — нечто среднее между супербайком и кроссовым мотоциклом. Рабочий объем двигателя увеличен до 690 “кубиков”, мощность — 63 л.с. Один из самых мощных одноцилиндровых мотоциклов. Qingqi. Среди новинок китайского производителя объемом двигателя до 50 куб. см — модели Joker 50, Sky Star 50, Phoenix 50, сочетающие современный дизайн и отличные технические характеристики. Новые модели скутеров — Joker 125, Tango 150, Asia 150 — предназначены для любителей быстрой езды и дальних поездок. Модели Super Max 250 и Dream 250 снабжены двигателем с АКП (вариатором), водяным охлаждением, встроенной аудиосистемой и сигнализацией. Для предпочитающих езду по бездорожью подойдет Dragon 200 класса Supermoto. Это сочетание эндуро с городским мотоциклом.
Мотосводка Ежегодный прирост отечественного рынка мототехники на 50% сохранится вплоть до 2010 г. — таков вердикт аналитиков. Скорее всего, в сегменте недорогой техники появятся новые игроки. “Своего слова не сказали еще многие отечественные автомобильные холдинги, имеющие достаточные финансовые возможности и широкую сбытовую сеть: например, “Укравто”, “Укравтохолдинг”, “Агросоюз”, — считает Антон Дюкарев. По мнению Вадима Козыря, через пару лет рынок мототехники в Украине придет к более цивилизованной форме работы, и на нем останутся 4-6 основных поставщиков китайской мототехники: “А предприятиям, которые сегодня осуществляют “серый” ввоз, станет выгодно закупать товар у официальных импортеров”.
Как у них Многие мотопроизводители начали производить гибриды — смесь скутера и мотоцикла: “внешность” — как у мотоцикла, а двигатель — как у скутера, т.е. с АКП (вариатором). В Европе все большей популярностью пользуются модели скутеров на больших мотоциклетных колесах, например, Honda SH, Piaggio Beverly, Aprilia Scarabeo. Есть спрос и на скутеры спортивного типа с мотоциклетной посадкой, например, Derbi GP1, Peugeot JET FORCE, Gilera Runner FX. Многие производители мототехники начали выпускать скутеры с большим объемом двигателя — более 400 куб.см. При изготовлении мототехники стали применять все больше технических новинок, используемых в автомобильном производстве: например, ABS, подушки безопасности, различные системы впрыска топлива и т.д.

Мотоошейник Травмы шейных позвонков — самая распространенная причина гибели мотоциклистов. Даже если мотоциклист после аварии выживает, то очень велика вероятность, что он останется парализованным на всю жизнь. BMW Motorrad объявил о начале продаж инновационного защитного устройства Neck Brace System, существенно снижающего риск травм шеи. Это устройство создано из нескольких современных материалов (карбон, кевлар и фибреглас). В BMW подчеркивают, что оно совершенно не стесняет движения, не натирает шею и эффективно поглощает любые удары. Устройство легко надевается и снимается. Neck Brace System создано южноафриканским доктором Крисом Лиатом и его командой, которые не первый год изучают травмы, получаемые мотоциклистами на дорогах. “Ошейник” уже поступил в продажу в дилерские центры BMW по цене около EUR500.
 |
|
 |
| |
Экспертные байки
Олег Василенко (33), директор компании Skymoto (г.Одесса; продажа мототехники ТМ Qingqi; с 2003 г.; 12 чел.):
— Из-за несовершенства системы сертификации товаров в Украину попадает очень много мототехники низкого качества, которую даже в Китае уже никто не покупает из-за плохого качества, а Европа и подавно не принимает. Украинский покупатель очень часто обманывается красивой упаковкой, низкой ценой и фальшивой гарантией. В Украине же такая мототехника продается почти на всех рынках, бензоколонках, трассах… 90% китайских производителей осуществляют только крупноузловую сборку мотоциклов и скутеров. Как правило, это мототехника без опознавательных знаков производителя, детали не маркированы, есть только название модели. Конструкция двигателя упрощена, нарушена технология изготовления деталей.
Марина Деревянко (22), менеджер проекта “Aprilia-Украина” компании “Адвенчер Ленд” (г.Киев; дистрибуция мотоциклетной техники Aprilia и Keeway; с 1998 г.; 23 чел.):
— Между мировыми мотопроизводителями разворачивается жесткая конкуренция. Здесь идет борьба не только за лучшие технологии и технические характеристики, но и за дизайн, экономичность в использовании, легкость в эксплуатации и удобство. Все вышеперечисленное очень трудно совместить воедино. На этом поле боя сражаются лучшие дизайнеры и инженеры.
Александр Тимофеев (53), генеральный директор компании “АВТ Бавария” (г.Киев; официальный импортер BMW, Mini, Alpina, дилер Rolls-Royce в Украине; с 1997 г.; 189 чел.):
— Западные потребители приобретают мотоцикл, исходя из соображений практичности. Украинские же пока не осознают преимуществ этого вида транспорта. Среди причин замедленного развития моторынка отмечу неразвитость в нашей стране культуры мотодвижения и мототуризма, а также негативное отношение водителей автомобилей к мотоциклистам.
Вадим Козырь (31), начальник отдела мототехники корпорации “АИС” (г.Киев; производство и продажа автомобильной техники и запчастей, мототехники ТХМ; с 1992 г.; 4 тыс. чел.):
— Среди недостатков работы с китайскими мотопроизводителями отмечу разве что просрочки в поставках техники и запчастей. Постепенно такая схема работы отойдет в прошлое: китайцы стали подходить к сотрудничеству более ответственно.
Иван Осадчий (33), директор компании “Мотоэкспресс” (г.Киев; продажа мототехники Hyosung, Kawasaki, Piaggio, Gillera, QJ; с 2001 г.; 43 чел.):
— Модельные ряды крупнейших производителей мототехники обновляются раз в год-два. Но, к сожалению, пока украинские импортеры не всегда могут удовлетворить запросы байкеров. Мотоновинки производители отгружают “третьим странам” в последнюю очередь.
Антон Дюкарев (27), начальник отдела маркетинга ООО “Укравтозапчасть” (г.Киев; эксклюзивный дистрибутор мототехники Defiant в Украине; дистрибутор мотоциклов “Минск” и “Иж”; с 1995 г.; около 1 тыс. чел.):
— Чтобы успешно продаваться, китайская мототехника по дизайну и качественным характеристикам должна приближаться к европейским стандартам. Только крупные компании с опытом работы могут предложить относительно дешевую и качественную технику из Китая, так как за счет больших объемов закупок они получают от местных производителей значительные скидки. К тому же только крупные трейдеры способны предоставить полный перечень услуг — техническое, гарантийное и послегарантийное обслуживание, комплектацию аксессуарами по заказу клиента.
|
|
 |
|
 |
 |
|
 |
| |
Байкерские байки
Владимир Черняк (47), генеральный директор компании “Сканди” (г.Киев; производство и монтаж вентилируемых фасадных систем “Сканрок”, импорт и инсталляция отделочных материалов; с 1993 г.; 120 чел.):
— Предпочтение отдаю байкам Kawasaki и Honda. Ценю их прежде всего за высокое качество изготовления, водяное охлаждение двигателя, широкое применение проверенных инновационных решений, хорошую сервисную поддержку. Байки меняю один раз в два-три года. Поменял уже два. Основная причина — выход новых, более прогрессивных моделей и совместимость моего внутреннего мира с данным типом мотоцикла. Например, приобретенный необыкновенной красоты стритфайтер так и не стал чем-то родным, в результате был продан. Сейчас езжу на Honda Gold Wing 1800 и Kawasaki VN 2000. Первый — так называемый люкс-турер для дальних путешествий, а второй — брутальный чоппер для групповой езды на слеты и просто для души.
Сергей Подмогильный (30), член наблюдательного совета КС “Володар” (г.Киев; выдача кредитов, привлечение депозитных вкладов; с 2004 г.; 6 чел.), член мотоклуба Crazy Hohols (на мотоциклах именные номера — “ПАПА”):
— Я отдаю предпочтение мотоциклам классического стиля с посадкой “чоппер”, когда ноги вынесены далеко вперед. В моем гараже три мотоцикла. Первый — BMW R1200C желтого цвета — мне подарила жена на день рождения, так как знала мою давнюю мечту. Мои следующие два мотоцикла — марки Yamaha. Первый попал ко мне случайно: я зашел в мастерскую к друзьям и увидел новенький Yamaha Warrior с объемом 1700 куб.см. Услышав работу его двигателя, я не смог отказать себе в приобретении такого красавца. Последний мотоцикл я купил в этом году. Это мотоцикл с самым большим объемом двигателя в семействе Yamaha — 1900-сантиметровый Roadliner. Пока это единственный в своем роде мотоцикл в Украине. Этим он обязан тюнингу фирмы Corbin. Я долго искал и все-таки нашел американскую фирму, специализирующуюся на мототюнинге. Никто теперь не может сразу определить марку мотоцикла, а значит, я достиг того, чего хотел. Я настолько привыкаю к своим мотоциклам, что не могу их потом продать, они так и остаются в моей “конюшне”. В будущем году хочу купить себе Harley Davidson Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide. Но чтобы купить новый Harley из тюнинг-мастерской завода, нужно становиться в очередь. Это мотоцикл лимитированной версии, поэтому он на порядок дороже стандартных мотоциклов. |
|
 |
|
 |
Текст: Анастасия Король-Королевская (стр.122-127), esambrus.business.ua Фото: Геннадий Минченко |