This version of the page http://www.business.ua/i750/a23483/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Ан нет; БИЗНЕС №23 (750), 04 ИЮНЯ 2007 ГОДА; КОМПАНИИ И РЫНКИ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№23 (750), 04 ИЮНЯ 2007 ГОДА
В НОМЕРЕ
Содержание
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Авиастроение 
Ан нет

Россия дала понять, что на широкомасштабную кооперацию с Украиной в авиастроении не пойдет. Во всяком случае, пока

 
 
Предприятия,
входящие в состав ГАК “Авиация Украины”
 
 
  • Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова (г.Киев)
  • Киевский государственный авиазавод “Авиант”
  • ГП “Завод 410 гражданской авиации” (г.Киев)
  • Харьковское государственное авиационное производственное предприятие — НИИ “Буран” (г.Киев)
  • ГП “Харьковское агрегатное конструкторское бюро”
  • ГП “Харьковский машиностроительный завод ФЭД”
  • ГП “Новатор” (г.Хмельницкий)
  • КП “Радиоизмеритель” (г.Киев)
  • ГП “Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Прогресс”
 
 

В Украине
    Только в конце мая Кабмин сподобился завершить процесс формирования главного руководящего органа Государственного авиастроительного концерна (ГАК) “Авиация Украины” — правления. В него в соответствии с постановлением правительства вошли Александр Чмыренко, Анатолий Баранов, Александр Горбылев, Оксана Павлова и Инна Петрова. Сам ГАК, напомним, был создан еще 14 марта на базе АНТК им.Антонова в соответствии с постановлением Кабмина №428. В тот же день еще одним постановлением Кабмина (№479) на должность предправления концерна был назначен Олег Шевченко, ранее занимавший должность гендиректора завода “Авиант”.
    Господин Чмыренко прежде был председателем наблюдательного совета “Павлоградуголь” (Днепропетровская обл.), г-н Баранов и г-жа Петрова трудились на “Авианте” — замгендиректора по качеству и сертификации и директором по финансово-экономическим вопросам соответственно, г-н Горбылев до попадания в правление “Авиации Украины” был первым заместителем гендиректора ОАО “Точмаш” (г.Донецк), а г-жа Павлова — заместителем гендиректора АК “Киевэнерго”.
    31 мая 2007 г. — через неделю после того, как госконцерн обзавелся правлением — в Киеве под председательством первого замминистра промышленной политики Украины Владимира Рыжова состоялось заседание подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиапромышленности в рамках Межгосударственной комиссии Ющенко — Путин. Одной из основных тем мероприятия стала перспектива совместного производства транспортника Ан-124 “Руслан”. Так вот, как выяснилось, украинцы эту перспективу видят, а россияне — нет. По мнению представлявшего на заседании российскую сторону начальника управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности Евгения Горбунова, “несвоевременное и массовое появление модернизированного Ан-124 может обрушить этот рынок, так как предложение превысит спрос”. Чуть более полугода назад, 15 декабря 2006 г., позиция россиян была несколько иной (см. БИЗНЕС №3-4 от 22.01.07 г., стр.79). Для восстановления серийного производства “Русланов” тогда даже было создано ОАО “Грузовые летательные аппараты”, акционерами которого стали Группа компаний “Волга-Днепр” (РФ) и украинское ОАО “Мотор-Січ”. Но...

В России
    Уже в начале текущего года, объявляя приоритеты в деятельности своей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; объединяет девять предприятий авиапрома РФ), россияне заявили о намерении сконцентрироваться на выпуске узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолетов. Именно тогда глава некоммерческого партнерства OAK Валерий Безверхний поставил под сомнение возможность скорого возобновления производства Ан-124: “Потребность до 2030 г. составляет всего 30 таких машин. Это значит, что в год будут производиться один-два самолета. OAK не будет добиваться финансирования проекта из федерального бюджета, пока не будет твердых заказов на 15-20 таких машин”, — заявил г-н Безверхний. (В соответствии с Федеральной целевой программой “Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.” на возобновление производства “Руслана” из Федерального бюджета РФ до 2012 г. планировалось выделить чуть более $30 млн).
    Предположение о том, что россияне с “Русланом” торопиться не намерены, нашло свое подтверждение и 28 мая на заседании совета директоров ОАК под председательством первого вице-премьера российского правительства Сергея Иванова, которое было посвящено разработке стратегии развития корпорации до 2025 г. Пока в “продуктовую линейку” гражданской авиационной техники, которой ОАК намерена заниматься в 2008-2012 гг., вошли Ил-96, Ту-204/214, Sukhoi SuperJet и Ан-148. В списке самолетов не оказалось ни Ан-140, ни “Руслана” (Ан-124), ни Ту-334, которые должны были производиться в кооперации с украинскими коллегами. Об Украине на мероприятии вообще вспоминали мало. А основные направления сотрудничества г-н Иванов обозначил так: “Мы будем кооперироваться по отдельным направлениям с нашими партнерами, такими как Boeing и Airbus”.

 
 

Россиянин — о перспективах

Алексей Исайкин (54),
президент Группы компаний “Волга-Днепр”, председатель совета директоров ЗАО “Авиастар-СП” (г.Ульяновск, РФ; осуществление чартерных и регулярных грузовых авиаперевозок; с 1991 г.; общий объем продаж в 2006 г. — около $752 млн):

    — Почему руководство ОАК не включило Ан-124 в свою производственную линейку?.. Я не слышал о том, что ОАК не будет заниматься “Русланами”. Было поручение президента РФ Владимира Путина руководству авиапрома сохранить компетенцию России в области производства сверхтяжелых грузовых самолетов. Насколько мне известно, предоставленный в ОАК бизнес-план проекта возобновления производства Ан-124 изучается. Более того, уже сейчас ведутся переговоры с ЗАО “Авиастар-СП” о достройке двух самолетов Ан-124.

 
 

Текст: Ольга Андрущенко,
oandruschenko@business.ua

Оцените эту статью
Читайте также
Крым и нал
Крымским туроператорам удалось вернуть российских туристов и не отпугнуть украинских
Прогресс и я
Производители цифровой фототехники с каждым годом чуть-чуть увеличивают мегапиксельность своей аппаратуры, мотивируя потребителей обновлять свой “фотопарк”
Со стоянием
Представители Минтранссвязи и МВД будут целый месяц следить за техническим состоянием автобусов
Українські байки
Рынок мотоциклетной техники белеет на глазах и растет на 70% в год
Половые конкуренты
Сокращение объемов продаж штучного паркета в 2006 г. может привести к тому, что на рынке останутся лишь крупные игроки
Ежегодник
Раз в году на рынке вина звучат заявления о повальной фальсификации продукции. Обвинителей не останавливают ни угроза российского эмбарго, ни судебные решения
Под плитой
Даже в таком консервативном сегменте кондитерского рынка, как сегмент плиточного шоколада, еще возможны подвижки
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины