This version of the page http://www.business.ua/i750/a23482/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Бегущие по волнам; БИЗНЕС №23 (750), 04 ИЮНЯ 2007 ГОДА; АЛЬТЕР ЭГО
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№23 (750), 04 ИЮНЯ 2007 ГОДА
В НОМЕРЕ
Содержание
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
КОМПАНИИ И РЫНКИ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Бегущие по волнам

Честная игра, качество и профессионализм — девиз регаты “Кубок Вадима Гетьмана на призы Hares Group”, собравшей под парусами лучших украинских яхтсменов и представителей бизнес-элиты. На празднике благородной спортивной борьбы побывали корреспонденты БИЗНЕСа

Крейсерско-гоночным экипажам иногда удавалось “поймать ветер”

    История парусного спорта насчитывает без малого 350 лет. Первые официальные гонки состоялись еще в 1670 г. в английском городе Вульвиче. А первые соревнования самой известной и престижной регаты в мире “Кубок Америки” на 45 лет опередили современные Олимпийские игры. “Кубку Вадима Гетьмана” пока 8 лет. Тем не менее на сегодняшний день это одна из самых представительных и статусных регат в Украине. Представительных — потому что только в этом году, например, в гонках участвовали три заслуженных мастера спорта, пять мастеров спорта международного класса, рекордсмены мира. Что касается статуса… Яхтинг во всем мире считается элитарным видом спорта и отдыха. И дело тут не только в стоимости удовольствия. А и в цене времени, которое в наши дни на вес золота. Подарить время яхтингу — такую роскошь могут себе позволить только те, у кого ДЕЛО всей жизни давно отлажено так, что у окружающих создается впечатление, что весь этот сложный механизм работает сам по себе. Добавьте сюда спортивную фигуру, вежливо-непроницаемую белозубую улыбку, безупречный внешний вид — и вот перед вами портрет современного владельца парусного судна. Именно такие люди собрались в конце мая на спортивной базе Парусной академии. В этом году в “Кубке Вадима Гетьмана” участвовали 21 яхта и 10 катамаранов Topcat. Программа соревнований включала маршрутные гонки крейсерских яхт — небольших лодок длиной 7-8 м; 10- и 50-мильные гонки вверх по течению Днепра круизных яхт; регату катамаранов Topcat, которые гоняют строго по определенной дистанции; и детскую регату на катамаранах Chico, на участие в которой зарегистрировались 8 экипажей. Впервые в этом году все круизные и крейсерские яхты соревновались по международной системе обмера и гандикапа ORC Club. Дело в том, что двух абсолютно одинаковых лодок не бывает в принципе. Даже яхты одного класса или модели могут значительно отличаться техническими характеристиками “внутренностей”, высотой мачт, размерами парусов, численностью экипажа. Чтобы объединить все заявленные на регату яхты в одну группу, и придуман гандикап — после прохождения дистанции реально пройденное время пересчитывается с учетом предварительных обмеров яхты и умножается на специальный коэффициент. “Благодаря этому нововведению у многих появился сумасшедший интерес к регате. Даже у маленьких яхт, на которых раньше нельзя было рассчитывать на успех, теперь есть шанс доказать, что они лучшие, — поддержал инициативу Сергей Пичугин, многократный чемпион СССР, Европы и мира в парусном спорте. — Интрига как раз в том, что если кто-то первым пришел к финишу, это вовсе не означает, что он одержал победу в регате”. В том, что интрига сохраняется до самого конца, убедиться пришлось не только зрителям, но и участникам соревнований.

Сопротивляться опрокидыванию яхта может, даже находясь под углом крена 45°

    В этом году погода яхтсменов не баловала: полный штиль днем, когда должны были проходить гонки, сменялся шквальным ветром и грозой в вечернее время. Пришлось даже отменить ночные гонки. Впрочем, собрание капитанов приняло решение отказаться и от некоторых гонок дневных. Несмотря на то что все парусники оборудованы мотором, включать его для завершения дистанции даже в абсолютно безветренную погоду — моветон: сиди и жди, когда подует. Проще было крейсерско-гоночным экипажам — они уходили в дальние, 50-мильные походы и нередко возвращались далеко за полночь. По Днепру им иногда удавалось “поймать ветер”. Самыми интересными обещали быть соревнования “круизеров” — лодок длиной 12-13 м, главная задача которых — служить местом отдыха. Отсюда и название их класса — круизные. Нередко владельцы этих яхт приглашают в экипаж профессиональных спортсменов для участия в регате, а то и вовсе отдают в их полное распоряжение лодку на время гонки. Зато главное преимущество гонок на круизных яхтах — зрелищность. Что может быть красивее раздувающихся огромных белых парусов? Разве что только паруса алые. Впрочем, столь впечатляющую картину в этом году удалось увидеть только раз во время одного из этапов 50-мильной гонки, когда налетевший порыв ветра наконец-то распрямил обвисшие гроты и стаксели. Тем интереснее было дождаться итоговых результатов и узнать, что лидировавшие на некоторых этапах “Катюша-2” (капитан — Борис Тимонькин) или “Фиеста” (капитан — Иван Костюченко) заняли в общем зачете 4-е и 7-е места соответственно. А завершившая первый этап гонки последней яхта “MG” (капитан — Игорь Гордиенко) стала в зачете второй (см. “Итоги...” на стр.90). Отдельно в круизном классе разыгрывался Коринфский приз. Эта награда вручается яхте, в экипаже которой нет ни одного профессионального яхтсмена. Так вот, в этом году сей почетный приз достался яхте “World”. На этот раз профессионалов обставили аматоры, что лишний раз подтверждает высокий уровень любительского увлечения парусным спортом и лозунг организаторов: “Кубок Вадима Гетьмана” — гонка не для профессионалов, а для людей”. К слову, в этой регате не предусмотрено денежное вознаграждение, только кубки и дипломы. Ну и, само собой, ценные призы от спонсоров. На этот раз GPS — навигационные системы, вещь весьма полезная, особенно в дальнем походе. Зато сенсации не произошло в соревновании катамаранов — все призовые места заняли извест­ные спортсмены, победители и призеры европейских и мировых первенств. Topcat, способные в идеальных условиях разогнаться до 24 узлов в час (чуть более 40 км/ч), на этот раз довольствовались неспешной прогулкой. Topcat не так прост, как кажется на первый взгляд. Доказательство тому — многочисленные случаи купания экипажей. А поскольку Topcat — судна монотипные, т.е. их, как в случае с “круизерами” и гоночными яхтами, перемерять не надо, победителем гонки становится тот, кто первым финиширует. И все же, несмотря на неблагоприятные погодные условия, праздник удался. Ведь, по словам председателя правления компании ИСФП, директора регаты Юрия Власенко, главное — что “яхтинг в Украине изменился даже не столько в количественном плане, сколько в качественном. Гоняются современные яхты, их обмеривают по современным правилам, ими управляют современные люди”. Дело за малым — за попутным ветром.

 
 

Стаксель, шкоты и “унитаз”, или Как я управляла яхтой

    Как по мне, было бы справедливее, если бы эта рубрика называлась не “Своими глазами”, а “Своими руками”, потому что испытать, что значит управлять и яхтой, и катамараном, мне пришлось самолично — в рамках “Кубка Вадима Гетьмана” была проведена журналистская регата. Первым из плавсредств я опробовала круизную яхту “Влада”. По правилам “Кубка”, в состав экипажа яхты должны входить не более одного спортсмена 1-й категории и одного — 2-й. Са-
мым титулованным из нас (шучу, конечно, не “из нас”, а единственным) оказался многократный чемпион чего только можно Сергей Пичугин. Под спортсмена 2-й категории вполне подходил Андрей Лобанов, корреспондент “Шкипера”, — многолетняя работа “в те-ме”, я думаю, позволяет считать его полу-профессионалом под парусом. Роль же “балласта” досталась фотокору БИЗНЕСа — он не мог отвлекаться от основной работы, стараясь не пропустить ни малейшей детали. А я? Я выполняла самую ответственную функцию — работала “кукушкой”, во время стартовой процедуры сообщая капитану через каждые 15 секунд, сколько осталось до старта. Наконец, с моей помощью (на крик “Старт!!!”) и по звуковому сигналу главного судьи гонка началась. Это я сегодня легко могу козырять терминами “спинакер”, “бушприт” или “стаксель”. А тогда при моментально меняющемся направлении ветра мы даже не успевали сообразить, что хочет от нас Пичугин, командуя: “Выбирай, выбирай шкоты. Трави грот”. При всем при этом мы уверенно опережали наших соперников — яхту “Фиеста”. Обе яхты принадлежат к одному классу — Hunter 38. Это быстроходные круизные лодки, способные развивать скорость до 8 узлов в час (около 15 км/ч). Столкновение на такой скорости может иметь самые печальные последствия. Попадание профессионального экипажа в аварию — нонсенс, здесь каждый отвечает за свой участок работы и вовремя предупреждает рулевого об опасности. Но то профессионалы, а мы на яхте, можно сказать, впервые в жизни, поэтому о таком обязательном правиле, как регулярный осмотр сторон горизонта, ничего не слышали. Зато с ним прекрасно знаком наш капитан, который перед самым поворотом успевает крикнуть “Фиесте”: “Подветренный!” — это значит, что отставший от нас на один корпус соперник должен уступить нам право первыми обогнуть буй. Теперь перед нами — только финишная прямая. Уже не беспокоясь о победе, которая практически у нас в кармане, Пичугин разрешает мне постоять за штурвалом. Видимо, он имел в виду именно “постоять”, но я решила повести себя, как настоящий рулевой, который не просто держит штурвал, а еще и следит за кучей приборов на панели перед ним и за флюгером на верхушке мачты. Флюгер, указывающий направление ветра, вертится, как волчок. А так как я получила четкую инструкцию “держать нос по ветру”, то, задрав голову, стараюсь прилежно ее выполнять и направлять парусник по направлению стрелки. Через пару минут, мягко отстраненная рукой капитана от штурвала, я поняла, что скороговорка о кораблях, которые “лавировали, лавировали…”, иллюстрирует мой тип управления плавсредством. Ну и что, свой маленький вклад в нашу победу я тоже внесла, ведь после гонки Сергей Пичугин похвалил наш экипаж, который “работал, как часы”. А за часы, помните, кто отвечал?
    Пять минут передышки — и я отправляюсь на “тест-драйв” самого экстремального вида парусников — катамарана. Два поплавка, соединенные тентом, два паруса — грот и стаксель, с десяток непонятных веревок — вот вам и катамаран. Максимум экстрима и удовольствия, когда из специального мешка, “унитаза”, выпускается третий парус — пузатый спинакер. Высший пилотаж — умение откренивать, т.е. висеть за бортом, упершись кончиками пальцев ног в поплавок и держась при этом за трапецию. К сожалению, повторить этот подвиг за прославленным спортсменом, председателем Федерации парусного спорта Киевской области Александром Казнадеем мне не довелось — ветер в тот день был слабый, всего 3-4 м/сек. Но на одном поплавке меня покатали. Видели трюк, когда автомобиль едет всего на двух колесах? Это из той же оперы, вот только если ты оказываешься на нижнем поплавке, приходится рассекать волны пятой точкой. На верхнем поплавке, правда, тоже есть риск искупаться, только уже полностью, если вовремя не ухватишься за какую-нибудь из многочисленных веревок. Научиться управлять катамараном несложно — 12 часов теории, 3-4 практических занятия (с обязательным опрокидыванием и подъемом катамарана из воды), и сертификат у тебя в кармане. И тогда на любом пляже в любой стране мира ты уже не тюлень на лежбище, а почти чайка или баклан, приводящий публику в восторг потрясающими пируэтами. После “тест-драйва” я твердо решаю стать чайкой, за что получаю похвалу Казнадея и приглашение покататься еще. Отказаться, как вы понимаете, я не смогла.

Итоги парусной регаты “Кубок Вадима Гетьмана на призы Hares Group”
Крейсерско-гоночные яхты
1 место
“Арктур” (г.Киев, капитан — Виктор Сидоренко)
2 место
“Океан” (пятикратный обладатель “Кубка Вадима Гетьмана”, многократный чемпион Украины, победитель украинских и международных гонок; г.Киев, капитан — Александр Сыч)
3 место
“Scorpio” (г.Киев, капитан — Максим Зинченко)
Круизные яхты
1 место
“World” (г.Киев, капитан — Сергей Грищенко)
2 место
“MG” (г.Киев, капитан — Игорь Гордиенко)
3 место
“Влада” (г.Харьков, капитан — Павел Пилипенко)
Катамараны Topcat
1 место
Алексей Волошенюк,
Геннадий Олексюк
(г.Киев)
2 место
Александр Казнадей,
Дмитрий Бородай
(г.Киев)
3 место
Сергей Ворова,
Сергей Синица
(г.Одесса)
 
 

Текст: Юлия Абакумова (стр.88-90),
yabakumova@business.ua
Фото: Алексей Багнюк

Оцените эту статью
Читайте также
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины