This version of the page http://www.business.ua/i558/a19276/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Операция "С Новым Годом!"; БИЗНЕС №39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
ДОМОСТРОЙ
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Операция "С Новым Годом!"

Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно в сентябре

СОБЫТИЕ

International Automobil Ausstellung (IAA)

  • Место проведения — выставочный комплекс Frankfurt Messe, г.Франкфурт-на-Майне (Германия).
  • Время проведения — с 11 по 21 сентября 2003 г.
  • Количество участниковоколо 1000 из 40 стран мира.
  • Общая площадь экспозицийоколо 225 тыс.кв.м.
  • Количество премьер — 73, из них 60 мировых и 13 европейских.
  • Количество посетителейоколо 900 тыс.чел.

ЦЫПЛЯТ ПО ОСЕНИ СЧИТАЮТ

Если сравнить статистику нынешнего и позапрошлогоднего автосалонов (франкфуртское действо проводится один раз в два года), получается весьма интересная картина. Площадь экспозиций, количество участников и посетителей — везде заметен пусть небольшой, но все же спад. То же самое и с динамикой продаж новых машин на западноевропейском рынке (первая половина 2003 г. — 2,09% со знаком “минус”). При этом премьер заметно прибавилось — целых 73. Причина? Не секрет, что европейская экономика сейчас пребывает не в лучшей форме, поэтому люди предпочитают, по возможности, избегать таких значительных трат, как приобретение нового транспортного средства. Снижение спроса провоцирует снижение предложения. Учитывая высокую степень “завязанности” промышленных предприятий на автомобилестроение (в Германии, например, — до 70%), становится понятно, что без искусственного стимулирования продаж процесс рискует превратиться в подобие катящегося по склону горы снежного кома. А как можно повлиять на сознание покупателей? Очень просто: либо снижая цены (чего европейские производители делать не любят, учитывая высокую себестоимость продукции), либо предлагая новые, более привлекательные в смысле дизайна, техники и “фаршировки” модели. Вот вам, как говорится, и весь секрет.

НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ

Парадоксально, но факт: понятие “премьера” — штука весьма относительная. Среди “дебютантов” Франкфурта, например, числился Subaru G3X Justy, якобы впервые показанный в Европе, хотя на соседнем стенде можно было увидеть точно такой же автомобиль, с той лишь разницей, что назывался он Suzuki Ignis и уже вовсю продавался дилерами. Не стала сюрпризом для многих и презентация Fiat Panda, абсолютно идентичного машине, которую представили полгода назад в Женеве под именем Gingo. Как оказалось, виной всему — французы из Renault, пригрозившие итальянцам судебным разбирательством по поводу схожести названия фиатовского сити-кара с его прямым конкурентом — “реношной” моделью Twingo. Пришлось туринскому начальству вернуться к поношенному, но еще не затасканному имени Panda, заодно преподнеся машину как еще одну новинку. И если эти примеры можно отнести к разряду курьезов, то в других случаях под красивой вывеской “премьера” скрывались старые знакомые с подретушированной внешностью и модернизированной механикой (Honda Civic, BMW X5, Alfa Romeo 166, Land Rover Freelander и пр.). Дабы сэкономить ваше время и нашу газетную площадь, на них мы останавливаться не будем, а перейдем к по-настоящему новым машинам, тем более что в залах комплекса Frankfurt Messe их было предостаточно.

“ДЕТСКИЙ САД”

В стане автомобилей особо малого и малого классов, как водится, тон задавали азиатские производители. В частности, отличились Hyundai и его дочерняя марка Kia: первый представил основательно переработанный Atos Prime, который теперь будут выпускать не в Корее, а в Индии (!), а вторая — созданный на той же платформе сити-кар Picanto. Миниатюрные моторчики рабочим объемом 1 и 1,1 л (мощностью 60 и 64 л.с. соответственно) позволяют этим машинкам прекрасно себя чувствовать в плотном городском потоке; вместительности кузова хватает на четырех человек и пару сумок с покупками — чего еще желать обитателю мегаполиса, изможденному стоянием в пробках и поисками места для парковки? Разве что еще меньших размеров и большей экономичности, как у концепт-кара Ai фирмы Daihatsu, чья длина составляет 2,65 м, а расход топлива, при условии оснащения дизель-электрической силовой установкой, равен 2,6 л/100 км. Те же, кто любит машины “погорячей”, наверняка предпочтут единственную европейскую новинку в секторе “супермини” — Citroёn С2: гамма его двигателей — в диапазоне от 60 до 109 л.с. (в последнем случае автомобиль разгоняется до 195 км/ч). Есть у С2 новинки и в трансмиссии: роботизированная “коробка” SensoDrive, позволяющая обходиться без педали сцепления. Единственное, что может отвернуть от С2 покупателей, — сравнительно высокая стоимость (EUR10-12,5 тыс.), но тут уж, как говорится, дело вкуса.

Сокращение продаж новых машин в Европе провоцирует
мировых автогигантов стимулировать спрос интенсивным предложением суперсовременных автоновинок.

На лавры производителя самого экономичного авто претендует также немецкая марка Jetcar. Ее модель, правда, располагает всего двумя местами вместо четырех и тихоходным дизельком вместо бензинового “пламенного мотора”, зато 800-кубовый агрегат потребляет от 2,5 до 3,5 л/100 км, в списке стандартного оснащения есть ABS и ESP и главное — уже в следующем году машина пойдет в производство, хоть и ограниченным тиражом в 100 шт.

После столь насыщенного премьерами класса “микролитражек” ситуация в классе малолитражных собратьев выглядела на удивление спокойно. Впечатление массовости здесь создавал Volkswagen Polo, дебютировавший сразу в трех новых ипостасях: как седан (3-объемная версия с 432-литровым багажником имеет бразильское происхождение), как “горячий хэтчбек” Polo GT (самая “заряженная” версия оснащается 130-сильным... турбодизелем!) и, наконец, как псевдовнедорожник Polo Fun. В последнем случае мы имеем дело с очевидной тенденцией, когда с помощью нехитрых манипуляций вроде увеличения клиренса и применения “внедорожного” пластикового обвеса вполне заурядный сити-кар превращается в сверхмодный “офф-роудер”. Естественно, ни о каком полном приводе и речи быть не может. Впрочем, из этого правила тоже есть исключение: оно называется Fiat Panda SUV и тоже дебютировало во Франкфурте. Обладающая весьма агрессивной внешностью машина хоть и не способна на штурм по-настоящему пересеченной местности, все же имеет привод на все колеса, распределяемый вязкостной муфтой, — качество не самое плохое, особенно на наших дорогах.

А вот два других франкфуртских новичка — Smart Forfour и Skoda Roomster — вовсе не стремятся казаться тем, чем на самом деле не являются. Smart Forfour представляет собой первый “полноценный” автомобиль французско-немецкой марки, имеющий в дополнение к молодежному стилю 5 сидений и широкий выбор силовых агрегатов в диапазоне от 75 до 109 л.с. Если учесть, что даже базовые модификации оснащаются дисковыми тормозами на всех колесах, ABS и ESP, стартовая цена EUR13 тыс. не покажется слишком высокой. Чешской же машины нам в шоу-румах не видать, ведь это — чистой воды дизайн-концепт, призванный дать намек на то, в каком стиле будут решены шкодовские модели в будущем.

ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ!

Следующую ступеньку в автомобильной иерархии занимают компактные машины с двигателями рабочим объемом до 2000 куб.см. Их еще называют “гольф-классом”, по имени модели, с которой все началось и которая до сих пор считается эталоном в данном секторе, — Volkswagen Golf. Гостям нынешнего, кстати, 60-го по счету, салона IAA довелось стать свидетелями эпохального события — рождения очередного поколения этого незаурядного авто, достойного отдельного рассказа. Ожидается, что новый Golf вызовет на рынке ажиотаж: в одной только Германии в следующем году фольксвагеновцы планируют продать около 600 тыс. машин. Но, сдается нам, эта цифра может быть и гораздо скромнее, поскольку Golf, при всей его технической “продвинутости”, в смысле дизайна оставляет желать лучшего, чем и попытаются воспользоваться конкуренты.

А конкурентов в данном классе действительно много. К примеру, новейшая Opel Astra, щеголяющая внешностью топ-модели и скоординированной электронным управлением работой усилителя руля, подвесок, двигателя и трансмиссии. Еще совсем свежий Renault Megane, чья гамма модификаций пополнилась 225-сильной Sport, тоже не стоит сбрасывать со счетов. Что уж говорить о трех азиатских “самураях” — Mazda3, Mitsubishi Lancer SW и Daewoo Lacetti. Каждый из них по-своему красив и привлекателен для покупателей, озабоченных поиском “большего автомобиля за меньшие деньги”. Хотя есть у них и общий недостаток — скудный выбор двигателей и полное отсутствие среди них дизелей, столь популярных в Европе (за последние 5 лет спрос на них увеличился вдвое).

ДЕЛУ — ВРЕМЯ, ПОТЕХЕ — ЩАС!

Наибольшее количество франкфуртских премьер пришлось на так называемый бизнес-класс, который, вопреки своему названию, на глазах заполняется автомобилями для активного отдыха. Судите сами: из дюжины новых моделей едва ли не половина имели кузов типа “универсал”! Причем если наличие 2-объемных модификаций у Opel Vectra и Subaru Legacy воспринимается как должное, то появление “грузопассажирского” Jaguar X-Type Estate привело почитателей британской марки в легкое замешательство. Впрочем, эта машина с просто необъятным (445-1415 л) багажным отсеком, оснащенная полным (!) приводом, предназначена вовсе не для старых консерваторов, а для молодежи, не признающей авторитетов, поэтому теплый прием на рынке ей почти гарантирован. Хотя конкуренты и здесь наступают на пятки: помимо перечисленных машин в борьбу за “универсального” покупателя готовятся вступить Peugeot, показавший на IAA’2003 свой дизайн-концепт 407 Elixir, и Saab, засветивший на публике “почти серийную” модель 9-3 Sports-Hatch с турбированным мотором (2 л, 250 л.с.) и оригинальной трансмиссией, в случае необходимости подключающей к пяти обычным две дополнительные передачи.

Что же касается обычных седанов, то для полноты картины стоит назвать новый Volvo S40, построенный на платформе будущего Ford Focus. Внешность машины, откровенно говоря, не впечатляет, а вот салон, точнее, средняя консоль, претендует на звание революционного. Консоль выполнена в виде тонкой пластины, на которой логично и просто сгруппированы все второстепенные органы управления, а освободившееся место под торпедо занял вместительный ящик для мелких вещей, доступный как водителю, так и пассажиру.

Если вы думаете, что описанными новинками Франкфуртского автосалона все и окончилось, то глубоко ошибаетесь. Ведь там были еще кабриолеты, внедорожники, спортивные авто и минивэны, не говоря уже о роскошных седанах типа Maserati Quattroporte. На страницах “Автократии” мы еще обязательно вернемся к этим автомобилям: с частью из них вы познакомитесь, читая материалы о тест-драйвах, о других сможете прочесть в рубрике “Автоновости”.

Автор: Андрей Данченко
Оцените эту статью
Читайте также
Украинские интересы в WTO
Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO
Звонок в рельсу
Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился...
ТРУБЫ news
Постоянство
Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров
Автоновости
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент"
Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002”
Автобусный дальноБОЙ
Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов
Не для трактора мотор
Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины