This version of the page http://www.business.ua/i558/a19274/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Автобусный дальноБОЙ; БИЗНЕС №39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
ДОМОСТРОЙ
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Автоперевозки 
Автобусный дальноБОЙ

Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов

Судя по данным Госкомстата, украинцы предпочитают отправляться в дальнюю дорогу на автобусах (см. диаграмму 1 на стр.147). На протяжении последних пяти лет объем межобластных и международных пассажирских перевозок автомобильным транспортом неизменно увеличивается. Ежегодно пассажиропотоки, обслуживаемые автобусами дальних рейсов, в среднем увеличиваются на 35-40%. Наблюдается также устойчивый рост количества автобусных рейсов. Только на автостанциях Киева ежедневно регистрируется около 800 отправлений в разные концы Украины и за ее пределы. Тем не менее лишь недавно транспортники вышли по объемам дальних внутренних автомобильных перевозок пассажиров на уровень 1990-1991 гг. Международные автобусные перевозки в то время только начинались.

НА "МЯГКОМ" ЛАЗе ПРЯМО
В КНЯЗИ...

Следует отметить, что положительную динамику роста объемов межобластных перевозок на самом деле обеспечивают 5-7 крупных транспортных компаний. "Передовики производства" составляют не более 10% общего количества фирм, "колесящих" по украинским дорогам. К сожалению, не представляется возможным привести более точные цифры по качественным характеристикам количественного состава перевозчиков и маршрутной сети, охваченной транспортниками. Как раз сейчас, по словам начальника отдела координации межобластных перевозок автомобильного департамента Минтранса Николая Красновского, проходят тендеры на право работать в дальнем автобусном сообщении. Кто-то выбывает из игры, кто-то, наоборот, вступает в борьбу. Тем не менее вряд ли на тендерах произойдет революционное перераспределение рынка междугородных автобусных перевозок — существенного расширения маршрутной сети и значительного увеличения периодичности рейсов не ожидается.

По данным того же Минтранса, около 60% подвижного состава перевозчиков, обеспечивающих автобусное сообщение между городами, износилось более чем наполовину. Для того чтобы понять это, достаточно внимательно присмотреться к автобусам, стоящим в ожидании рейсов на центральных автовокзалах украинских городов. Пользуясь все еще расхожей в среде автобусных дальнобойщиков советской терминологией, подавляющую часть автобусного парка страны составляют так называемые "мягкие" туристические машины — старенькие "Икарусы" и ЛАЗы. Этим "ветеранам" по 12-15 лет, многие из них "выкатывают" собственный моторесурс по второму, а то и по третьему разу.

"НОВОЕ" ПЛЕМЯ

На этом фоне в наиболее "маршрутизированных" Киевской, Харьковской, Одесской, Днепропетровской и Донецкой областях заметно выделяются "нездешним" подвижным составом, пожалуй, только два перевозчика — компании "Автолюкс" и "Гюнсел". Последняя эксплуатирует в основном "разномастные" полутораэтажные автобусы европейского производства. "Автолюкс" ввозит в Украину для пополнения подвижного состава машины Mitsubishi Temsa турецкого производства. В целом, "новые" перевозчики ежегодно ввозят в Украину 16-20 больших автобусов повышенной комфортности. Таможенные пошлины и налоги при ввозе каждой такой машины составляют в среднем $67 тыс. Отпускная цена производителя таких машин — $140-150 тыс. за единицу. Невзирая на существенную капиталоемкость, "Автолюксу", например, удалось за 5 лет увеличить свое присутствие на рынке более чем в 7 раз. Если в 1998 г. компания имела филиалы в четырех крупных центрах Украины, теперь данная торговая марка в сегменте пассажирских перевозок присутствует в 35 городах. Фирменная маршрутная сеть расширилась более чем в 3 раза.

ГОВОРИТ СПЕЦИАЛИСТ

Айман Даюб (36), директор "ААЗ Трейдинг Ко"
(торговая марка "Автолюкс"; с 1997 г.; 1150 чел.;
налоговые отчисления за первые 7 мес. 2003 г. —
более 4 млн грн.):

— 70% в структуре доходов нашей компании — поступления от пассажирских перевозок. Поэтому это наш основной бизнес. Я думаю, что у этого дела в Украине есть неплохие перспективы. Хотя мы и турецкая компания, но пришли сюда всерьез и надолго. Осваивая рынок межобластных автобусных перевозок, мы присматриваемся к пригородным рейсам. Возможно, продвижение нашей компании было бы гораздо более динамичным, если бы не мешала недобросовестная конкуренция. Мы ощущаем ее со стороны, как мы их называем, "диких извозчиков". Это частники на микроавтобусах. Набрали клиентов на Умань — поехали в Умань, нашли пассажиров на южное направление — поехали в Одессу. Здесь и ценовой демпинг, и нарушение самых элементарных правил перевозки пассажиров, и, в конце концов, высокая степень риска для пассажиров: техническое состояние многих микроавтобусов оставляет желать лучшего.

"ЛЬГОТНЫЙ" БИЛЕТ В
ОДИН КОНЕЦ

В условиях, когда подавляющему большинству перевозчиков просто не угнаться за импортными автобусами "избранных", рентабельность бизнеса счастливчиков не так уж велика. Итак, по существующим ныне правилам, стоимость билета на междугородный рейс состоит из собственно тарифа за перевозку, страхового сбора, сбора автостанции и НДС. Сбор автостанции — это около 20% стоимости. Перевозчики отдают эти деньги на благоустройство автовокзалов и т.п. Еще 60-65% денег, вырученных за билет, уходит на страховой сбор и эксплуатационные расходы, в том числе НДС. Таким образом, в распоряжении транспортной компании остается всего 15-20% дохода. Из этих денег платят зарплату, налоги, развивают бизнес и т.п.

Если со страховым сбором (речь идет о страховании пассажиров на период перевозки) и эксплуатационными расходами все понятно, то сбор автостанции вызывает, по меньшей мере, недоумение. Некоторые крупные перевозчики, стремясь минимизировать данный вид затрат, неоднократно предлагали построить собственные автостанции, пусть даже по проектам Минтранса, — подсчитали, что дешевле будет. Минтранс категорически возражает против этого, настаивая, что билеты должны реализовываться только через кассы уже существующих государственных автовокзалов. При этом сервис оставляет желать лучшего. Например, через кассы автовокзала невозможно приобрести билет на автобус одной и той же компании "туда и обратно". "Туда" следует покупать, допустим, в кассе Киевского автовокзала, а "обратно", например, только в кассе Одесской автостанции. Точно так же нельзя купить билет на автобус в железнодорожных или авиакассах, не говоря уж о какой-то сторонней туристической фирме, имеющей приработок на продаже билетов на все виды транспорта. Можно подумать, что железнодорожные вокзалы и аэропорты это уже не Минтранс. Где же логистика, не говоря уж об удобствах пассажиров? Редакция с удовольствием предоставит соответствующим должностным лицам газетную площадь для пояснений. Мы верим, что подведение итогов тендера в отделе координации перевозок рано или поздно закончится.

"ЗАРУБЕЖНЫЙ ШОП-ТУР
НА АВТОБУСЕ
"

Примерно так в Украине назывались зарождавшиеся 12 лет назад международные автобусные перевозки. Хоть и много воды утекло с тех пор, а "базарная закваска" чувствуется в украинских международных автобусных рейсах и по сей день. Начнем с того, что зарубежные рейсы всего два года назад стали выполняться с автовокзалов, в одно и то же время. До этого из столицы Украины автобусы отправлялись "по договоренности" — когда от цирка, когда от немецкого консульства — и не ранее, чем салон "полностью загрузится". Впрочем, с этим никогда особых проблем не было. Как и с билетами — ими торгуют все желающие, работает система предварительных заказов.

Как сообщил начальник отдела внешних связей и организации международных перевозок Департамента автомобильного транспорта Минтранса Украины Игорь Спекторук, на сегодняшний день в нашей стране действуют около 160 регулярных автобусных международных маршрутов. Основным пунктом отправлений автобусов за рубеж является Киев. В столице дислоцировано около 25 транспортных компаний, связывающих Киев с Европой регулярным автобусным сообщением. Еще приблизительно 10 транспортных фирм, работающих "на заграницу", размещены в регионах — в основном в Луганске, Донецке, Львове. Суммарно "выездные" перевозчики эксплуатируют более 120 единиц подвижного состава. Из них чуть более половины — большие автобусы повышенной комфортности (оборудованы туалетной комнатой, аудио-, видеотехникой, системами кондиционирования воздуха и т.п.). Оставшаяся часть — автобусы малой вместимости и микроавтобусы.

География международных автобусных маршрутов из столицы Украины (см. таблицу на стр.147 и диаграмму 2) отражает предпочтения пассажиров, готовых к достаточно длительному и утомительному (учитывая невозможность растянуться во весь рост на мягкой полке) путешествию за небольшие деньги. Исходя из средней стоимости билета и расстояния, которое преодолевает автобус за сутки-двое пути, пассажиры выкладывают не более 15-25 коп. за каждый километр следования.

ГОВОРЯТ СПЕЦИАЛИСТЫ

Наталья Молчанова (31), директор киевского
филиала компании "Бессарабов & Со":

— Мы работаем по предварительной продаже и бронированию билетов более чем с 10 транспортными компаниями. Наиболее посещаемая нашими пассажирами страна — Германия. В последнее время значительно активизировался спрос на перевозки в Испанию, Португалию. Это связано с тем, что тысячи наших граждан, находившихся там нелегально, по решению правительств этих государств смогли легализироваться. Дошло до того, что некоторые перевозчики в спешном порядке пытаются менять маршрутную сеть.


Игорь Спекторук (33), начальник отдела
внешних связей и организации между-
народных перевозок Департамента
автомобильного транспорта Минтранса
Украины:

— Перевозки большинства украинских транспортных компаний, обладающих более-менее подходящим подвижным составом, ориентированы в западном направлении. На сегодняшний день маршрутная сеть фактически сформирована и состоит из более чем 160 маршрутов в страны Западной Европы. С одной стороны, четко прослеживается фактор сезонности, с другой — огромное влияние оказывают визовая политика сопредельных стран и внесение непредвиденных изменений в таможенное законодательство. Так, между Украиной и Польшей открыто более 80 маршрутов. Но после введения таможенными органами нашей страны ограничений на беспошлинный ввоз товаров при перемещении их через границу автомобильным транспортом (на сумму не более EUR 200 на одного пассажира) по-прежнему функционируют только 60 маршрутов. Другой пример: введение визового въезда в Республику Словакия привело к удорожанию билетов, и большинство перевозчиков, осуществляющих регулярное сообщение с транзитом через эту страну, вынуждены были в срочном порядке менять маршрут движения и выполнять перевозки в Чехию через Польшу.

"ТАМ, ЗА ПОВОРОТОМ..."

Оценивая перспективы рынка междугородных перевозок, президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева предположил, что значительную часть рынка захватят 5-7 наиболее крупных транспортных фирм, обладающих значительными капиталами и имеющих доступ к банковским кредитным ресурсам. Ведь рано или поздно обновлять подвижной состав придется всем игрокам. Мелкие компании не справятся с этой задачей.

Если же говорить о рынке международных перевозок, то здесь все определяют повышенные риски (см. "Говорят специалисты"). Пассажиропотоки и интенсивность перевозок зависят не столько от пассажиров и перевозчиков, сколько от внешних факторов непреодолимого свойства — визовой политики сопредельных государств, правил таможенного и пограничного контроля на пассажирском автомобильном транспорте и т.д. Подобные перипетии отнюдь не способствуют привлечению в эту транспортную нишу крупных инвесторов. До сих пор здесь "перебиваются" мелкие фирмы, чей подвижной состав не превышает 1-5 единиц. Хотя некоторые эксперты говорят и обратное — мол, все эти риски легко может преодолеть крупный перевозчик. Например, ЛАЗ, имеющий, с одной стороны, новый "НеоЛАЗ", а с другой — вполне определенные виды на рынок перевозок и скупающий отечественные АТП...

Оцените эту статью
Читайте также
Украинские интересы в WTO
Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO
Звонок в рельсу
Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился...
ТРУБЫ news
Постоянство
Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров
Автоновости
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент"
Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002”
Не для трактора мотор
Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества
Операция "С Новым Годом!"
Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины