This version of the page http://www.business.ua/i558/a19271/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Постоянство; БИЗНЕС №39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
ДОМОСТРОЙ
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Автоперевозки 
Постоянство

Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров

19 сентября начальник Главного управления транспорта Киевской горгосадминистрации (КГГА) Иван Салий в очередной раз напомнил о скором ужесточении правил маршрутных перевозок в столице. Речь идет о вступлении в силу новых Условий организации и проведения конкурсов на перевозку пассажиров, принятых Киевским горсоветом еще в июле (см. БИЗНЕС №29 от 21.07.03 г., стр.98). Но столичная администрация — не единственная инстанция, желающая добавить перевозчикам проблем.

3 сентября в Верховной Раде зарегистрирован законопроект “О внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях (КоАП)”. До этого времени в КоАПе не было нормы о наказании за перевозку пассажиров без предоставления им посадочных мест — проще говоря, едущих стоя. Что не мешало инспекторам ГАИ изымать водительские удостоверения на основании ст.15 Закона “О дорожном движении” и ст.122 КоАП (см. “Избранные места” ), предусматривающей штраф в размере 3,4-8,5 грн. за нарушение правил перевозки пассажиров. Но, как сообщил БИЗНЕСу старший инспектор отдела профилактической работы Управления ГАИ ГУМВД в г.Киеве Евгений Кравец, “при таких штрафах водитель чувствует себя безнаказанно, что способствует возникновению аварийных ситуаций на дорогах”. Если будут приняты изменения в КоАП, перевозка маршрутными таксомоторами пассажиров без предоставления посадочного места может грозить водителю штрафом в размере 5 нмдг (85 грн.).

ИЗБРАННЫЕ МЕСТА

Пункт 21.1 Правил дорожного движения

“Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, предусмотренном технической характеристикой...”

Статья 122 КоАП

“Несоблюдение водителями требований... правил перевозки людей... влечет за собой предупреждение или наложение штрафа от 0,2 до 0,5 нмдг.”

Статья 15 Закона Украины “О дорожном движении”

“Лишение водителя права на управление транспортным средством... производится на основании материалов дела об административном нарушении правил дорожного движения...”

Сами разработчики проекта “отталкиваются” от ст.35 Закона “Об автомобильном транспорте”, согласно которой предусмотрена перевозка пассажиров в маршрутных такси только с обязательным предоставлением им мест для сидения. “Административная ответственность водителя, не предусмотренная ранее за перевозку стоящих пассажиров, — сообщил БИЗНЕСу народный депутат Украины Владимир Майстришин, — вводится, чтобы довести Закон до логического завершения. И здесь мы стоим на позициях защиты потребителей.” Законопроект нехорош. Во-первых, зная “методы работы” отдельных сотрудников ГАИ, таксисты небезосновательно побаиваются увеличения злоупотреблений со стороны инспекторов. Во-вторых, по единодушному мнению предпринимателей, транспортных чиновников и водителей, законопроект не учитывает особенности машин, работающих в режиме маршрутных такси. Большинство предпринимателей, опрошенных БИЗНЕСом, заявили: одно дело — “Газель”, другое — “Богдан” и “Эталон”, в которых места для стоящих пассажиров предусмотрены изготовителем. “Применение санкций в случае использования перевозчиком автобусов, позволяющих по своим параметрам перевозку стоящих пассажиров, преждевременно и экономически не оправданно”, — считает глава профсоюза работников транспорта в г.Киеве Валерий Липецкий.

Если этот Закон будет принят, уменьшится количество маршруток, снизится рентабельность их работы и произойдет передел рынка перевозок в пользу коммунального транспорта большой вместимости. Господа перевозчики, не стесняйтесь обращаться к своим депутатам и рассказывать им о недостатках законопроекта. Чтобы потом не расплачиваться.

ЧТО ДУМАЮТ О ПРОЕКТЕ

Иван Окоча (60), начальник службы
перевозок Киевской горгосадминистрации:

— Я против перевозки стоящих пассажиров в микроавтобусах типа “Газель”. Но мне непонятно, почему законопроект не учитывает существование автобусов малого класса типа “Богдан”, в которых производителем предусмотрены меры безопасности для стоящих пассажиров — есть поручни, позволяет высота салона. Я бы ограничил его действие подвижным составом, который по своим параметрам предназначен для перевозки только сидящих пассажиров. Думаю, что решать подобные вопросы административными мерами нелегко, а перекладывать всю ответственность на водителя — неправильно. Законодатели не учли и психологию пассажиров, перебороть которую невозможно. Проект не только не ограждает водителя от возможного конфликта с пассажирами, но и предусматривает дополнительный конфликт с органами ГАИ.


Валерий Липецкий (46), глава профсоюза
работников транспорта в г.Киеве:

— Я считаю, что бороться с проблемой стоящих пассажиров надо не административными, а рыночными методами. В сегодняшних условиях при незначительной разнице в тарифах, пассажиру выгодно ехать в маршрутке даже стоя. Основным же преимуществом маршруток должна стать комфортность предоставляемой услуги и скорость доставки пассажиров. Поэтому мы предлагаем “отпустить” верхний предел стоимости проезда в маршрутке. В результате чего только в Киеве на общественный транспорт пересядут около 200 тыс. пассажиров, что увеличит выручку “Киевпастранса” как минимум на 150 тыс.грн. в день. Таким образом, за 3-4 дня город сможет заработать на покупку троллейбуса. Решение вопроса административным путем невыгодно ни частным, ни коммунальным перевозчикам и может породить целую цепь конфликтных ситуаций.


Сергей Кондратенко (43), водитель
маршрутного такси (г.Киев):

— Всех киевских перевозчиков агитируют приобретать автобусы малой вместимости для работы в режиме маршрутного такси. Но ни заработать, ни даже окупить их без перевозки стоящих пассажиров нереально. И это в Киеве, где тарифы и пассажиропоток большие. Что тогда говорить о работе “Богданов” в районных центрах, где средний доход в смену — 50-100 грн., а штраф будет 85 грн.?

Я считаю, что новый законопроект — очередное выколачивание денег из предпринимателей и повод для злоупотреблений работников ГАИ.

Оцените эту статью
Читайте также
Украинские интересы в WTO
Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO
Звонок в рельсу
Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился...
ТРУБЫ news
Автоновости
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент"
Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002”
Автобусный дальноБОЙ
Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов
Не для трактора мотор
Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества
Операция "С Новым Годом!"
Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины