This version of the page http://www.business.ua/i558/a19269/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Звонок в рельсу; БИЗНЕС №39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
ДОМОСТРОЙ
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Транспорт 
Звонок в рельсу

Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился...

23 сентября министр транспорта Георгий Кирпа обещал провести для журналистов “горячую телефонную линию”. За считанные минуты до начала мероприятия стало известно, что господин министр отбыл в срочную командировку и поручил провести “горячую линию” своему заместителю Леониду Дунаеву.

В результате ничего “горячего” не получилось: журналистов, пытавшихся касаться “острых” тем, откровенно осаживали. Доходило до смешного: когда кто-то пытался задавать уточняющие вопросы, поднимался сотрудник Минтранса “в штатском” и произносил: “Господа, это не пресс-конференция”. Тем не менее сделать определенные выводы из этой довольно сумбурной беседы можно.

ТАРИФЫ

Конкретного ответа на вопрос, изменятся ли в ближайшем будущем тарифы на железнодорожные перевозки (как, впрочем, и на ряд других вопросов), Леонид Дунаев не дал. Как он объяснил, ежегодно руководители “железнодорожных администраций” стран СНГ собираются и согласовывают тарифную политику на следующий год; в 2003 г. такое заседание постсоветских “железнодорожников” должно состояться в IV квартале. Как утверждает господин заместитель, при установлении тарифов чиновники “отталкиваются” от базовых международных ставок и “исходя из экономической целесообразности и конкретных эксплуатационных затрат” решают, каким именно грузовладельцам предоставлять скидки.

Даже при нынешних “приличных” железнодорожных тарифах объемы транзитных перевозок через Украину за 8 месяцев 2003 г. увеличились на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Леонид Дунаев отметил, что Украина не против, чтобы спрос на ее транспортные услуги рос и впредь. Но при действующих тарифах она этого дождется не скоро. Та же Россия проводит откровенную протекционистскую тарифную политику: российской компании, при равном расстоянии до российского и украинского портов, доставка груза к родным морским воротам обойдется на 60% дешевле.

Дополнительные транзитные преимущества, по мнению замминистра, Украине даст реализация Соглашения о формировании ЕЭП, подписанного 19 сентября в Ялте. Среди прочего, документ предусматривает установление единых железнодорожных тарифов для стран, входящих в Единое экономическое пространство. Но повышение российских железнодорожных тарифов сейчас кажется столь же маловероятным, как и снижение украинских. Руководство “Укрзалiзницi” неоднократно заявляло, что в Украине тарифы и так намного ниже мирового уровня.

РЫЧАГИ

БИЗНЕС писал о приказе Георгия Кирпы от 3 сентября, согласно которому запрещено отгружать на экспорт нефть и нефтепродукты (см. БИЗНЕС №36 от 08.09.03 г., стр.35). По версии транспортного ведомства страны, такой сверхжесткий административный метод пришлось применить в связи со сложившейся в конце августа — начале сентября критической ситуацией с обеспечением аграриев дизельным топливом. Леонид Дунаев сказал следующее: “Чтобы остановить рост цен на нефтепродукты, необходимо было срочное вмешательство. Да, был задействован чисто административный рычаг, но налицо положительный эффект от использования этого метода. Хотя ограничение было введено буквально на сутки, цены стабилизировались”.

В дальнейшем таких “фортелей” Минтранс обещает не выкидывать, если, по словам г-на Дунаева, операторы не будут нарушать правила игры на внутреннем рынке нефти: провоцировать повышение цен и создавать нестабильную ситуацию с обеспечением потребителей нефтепродуктами.

На вопрос БИЗНЕСа, считает ли руководство Минтранса нормальным время от времени путем административного нажима влиять на рыночные процессы в Украине, замминистра ответил: “Маловероятно, что Министерство транспорта этим рычагом когда-то еще воспользуется. Случай с нефтепродуктами скорее исключение, чем правило”.

Однако практика свидетельствует о большом количестве подобных “исключений”, становящихся уже правилом. Например, весной прошлого года госадминистрация Луганской области инициировала введение ограничений на вывоз металлолома за пределы региона (см. БИЗНЕС №20 от 20.05.02 г., стр.26). В свое время к подобным мерам прибегали власти Запорожской, Донецкой, Днепропетровской, Николаевской областей.

И по сей день украинские железнодорожники откровенно препятствуют экспорту лома, вольно “играя” тарифами. Сегодня транспортировка 1 т металлолома до границы или до порта обходится компаниям почти в 1,5 раза дороже, чем доставка ее на отечественный меткомбинат (при условии, что расстояние до порта и комбината одинаковое). Представители “Укрзалiзницi” сами признаются, что такая однобокая система тарифов была создана вследствие стремления правительства ограничить экспорт металлолома.

Так что обещания чиновников не прибегать к “ручнику” доверия не внушают. Расставаться с монопольным положением на железной дороге государство не намерено, судя по всему, украинской державе выгодно отсутствие рыночных механизмов на транспорте.

Оцените эту статью
Читайте также
Украинские интересы в WTO
Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO
ТРУБЫ news
Постоянство
Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров
Автоновости
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент"
Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002”
Автобусный дальноБОЙ
Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов
Не для трактора мотор
Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества
Операция "С Новым Годом!"
Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины