 |
| В НОМЕРЕ |
 |
 |
ПРЕЖДЕ ВСЕГО |
 |
 |
ВЛАСТЬ |
 |
 |
ДЕНЬГИ |
 |
 |
УПРАВЛЕНИЕ |
 |
 |
АЛЬТЕР ЭГО |
 |
 |
КОМПАНИИ И РЫНКИ |
 |
 |
ДОМОСТРОЙ |
 |
 |
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ |
 |
 |
| В портале |
 |
 |
 |
 |
TOP публикаций |
 |
 |
Бизнес "под ключ" |
 |
 |
Обзоры рынков |
 |
 |
Поиск в БИЗНЕСе |
 |
 |
Архив |
 |
 |
Форум |
 |
 |
Реклама в портале |
 |
 |
Горячая линия |
 |
 |
Контактная информация |
 |
 |
| Маркетинговая информация |
 |
 |
 |
 |
Презентация |
 |
 |
Портрет
аудитории |
 |
 |
Профиль
читателей |
 |
 |
Условия приема рекламы |
 |
 |
Рейтинг
деловых изданий |
 |
 |
Правила
подачи оригинал-макетов |
 |
 |
Медиапоказатели |
 |
 |
Преимущества БИЗНЕСа |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
Украинские интересы в WTO
|
Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO
|
БИЗНЕС (№37 от 15.09.03 г.) уже писал, что три крупнейших автомобильных завода Украины (ОАО “ЛАЗ”, ХК “КрАЗ” и ЗАО “ЗАЗ”) создали общественное объединение для лоббирования интересов отечественного автопрома. Первой инициативой объединения стало обращение к правительству Украины продлить на семь лет льготы для автопроизводителей после вступления нашей страны во Всемирную торговую организацию (ВТО), запланированного на 2004 г.
На прошлой неделе позиция украинских автомобилестроителей нашла понимание у участников Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Так, организация торговцев импортными автомашинами готовит обращения в Европейскую комиссию и ВТО с просьбой установить для Украины переходный период до 2007 г. в сфере регулирования налогообложения производства автомобилей и ввоза иномарок в страну. Об этом сообщил генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. “Мы готовим письма с просьбой еще четыре года не требовать от Украины изменения ставок таможенного сбора на ввоз в страну импортных автомобилей и не лишать отечественных автопроизводителей существующих льгот. Ибо любые изменения на этом рынке ударят прежде всего по потребителю, а нынешние ставки могли бы стать компромиссом между импортерами и производителями”, — заявил он.
Олег Назаренко напомнил, что в настоящее время в парламенте обсуждаются два законопроекта по изменению таможенных ставок на импорт легковых автомобилей в Украину. Так, проект документа, подготовленный импортерами, предлагает повысить с 2004 г. ввозную пошлину до 12%, а с 2005-го — снизить ее до 10%, а также сохранить только две льготы для производителей — по ввозной пошлине на оборудование и по налогу на прибыль, реинвестируемую в производство.
Второй законопроект, подготовленный производителями, предусматривает повышение ввозной пошлины до 20%, а с 2005 г. — снижение таковой до 12%. В этом случае производители готовы отказаться от любых льгот. Именно этот законопроект активно лоббирует Кабинет министров, поэтому у него больше шансов быть принятым. По словам гендиректора ВААИД, оба законопроекта не противоречат требованиям ВТО и ЕС, однако “ставят в менее рентабельное положение” одну из сторон. В этой связи г-н Назаренко отметил, что компромиссным выходом из сложившейся ситуации могло бы стать сохранение действующих таможенных ставок — 2-3% на ввоз автомобилей в Украину — и льгот отечественным производителям автомобилей, против которых категорически выступают международные организации. “Исходя из этого, ВААИД направит письма в ЕК и ВТО с просьбой до 2007 г. не требовать сокращения этих льгот взамен на низкий таможенный сбор”, — сказал генеральный директор Ассоциации.
Пожалуй, это редкий случай, когда импортеры и отечественный автопром просят у правительства и международных организаций практически одного и того же. До сих пор интересы этих бизнес-групп были зачастую диаметрально противоположными. Можно предположить, что одним из успешных “переговорщиков” стала корпорация “УкрАвто”. Именно эта компания выступает на украинском автомобильном рынке сразу в двух ипостасях: с одной стороны, она владеет контрольным пакетом акций (около 80%) ЗАО “ЗАЗ”, которое можно считать флагманом отечественного автомобилестроения, с другой — ввозит в страну иномарки как минимум шести марок из дальнего зарубежья. Кстати, часть из них “УкрАвто” успешно собирает на мощностях того же ЗАЗа. Очевидно, что на автомобильном рынке утверждаются сильнейшие игроки в ранге отечественных производителей. С их мнением уже нельзя не считаться. Так или иначе, если будут приняты во внимание предложения украинских импортеров и производителей автомобилей, на рынке новых машин, вполне возможно, на достаточно длительный срок установится относительное спокойствие, нарушаемое только колебаниями курсов основных мировых валют, а не таможенными пошлинами и сборами.
По материалам информагентства “Интерфакс-Украина” |
|
|
 |
 |
| Читайте также |
 |
 |
Звонок в рельсу Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился... |
 |
 |
ТРУБЫ news
|
 |
 |
Постоянство Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров |
 |
 |
Автоновости
|
 |
 |
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент" Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента
на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002” |
 |
 |
Автобусный дальноБОЙ Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов |
 |
 |
Не для трактора мотор Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества |
 |
 |
Операция "С Новым Годом!" Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно |
 |
Untitled Document
 |
В
СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет |
 |
|
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА |
|
Борьба
за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые
рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода
опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал,
можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия. |
 |
|
 |
|
СТРАХОВОЙ РЫНОК |
|
За
последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков,
занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями
в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali
Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом
секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом
насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС
решил разобраться, как приход международных страховых корпораций
отразился на местном страховом рынке. |
 |
|
 |
|
ТЕНДЕНЦИИ |
|
Дефицита
листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем
году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка
в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской
продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар. |
 |
|
 |
|
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ |
|
Для реализации
цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему
дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые
крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых
продаж. |
 |
|
 |
|
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ |
|
Виктор
Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву,
в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах
работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями
по поводу недостатков Закона "О госзакупках". |
 |
|
 |
|
 |