This version of the page http://www.business.ua/i558/a19268/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Украинские интересы в WTO; БИЗНЕС №39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№39 (558), 02 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО
ВЛАСТЬ
ДЕНЬГИ
УПРАВЛЕНИЕ
АЛЬТЕР ЭГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
ДОМОСТРОЙ
ПРО ДОВОЛЬСТВИЕ
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

 
Украинские интересы в WTO

Автомобильные импортеры и автопроизводители пытаются выработать единую политику, представляя украинские интересы в WTO

БИЗНЕС (№37 от 15.09.03 г.) уже писал, что три крупнейших автомобильных завода Украины (ОАО “ЛАЗ”, ХК “КрАЗ” и ЗАО “ЗАЗ”) создали общественное объединение для лоббирования интересов отечественного автопрома. Первой инициативой объединения стало обращение к правительству Украины продлить на семь лет льготы для автопроизводителей после вступления нашей страны во Всемирную торговую организацию (ВТО), запланированного на 2004 г.

На прошлой неделе позиция украинских автомобилестроителей нашла понимание у участников Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Так, организация торговцев импортными автомашинами готовит обращения в Европейскую комиссию и ВТО с просьбой установить для Украины переходный период до 2007 г. в сфере регулирования налогообложения производства автомобилей и ввоза иномарок в страну. Об этом сообщил генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. “Мы готовим письма с просьбой еще четыре года не требовать от Украины изменения ставок таможенного сбора на ввоз в страну импортных автомобилей и не лишать отечественных автопроизводителей существующих льгот. Ибо любые изменения на этом рынке ударят прежде всего по потребителю, а нынешние ставки могли бы стать компромиссом между импортерами и производителями”, — заявил он.

Олег Назаренко напомнил, что в настоящее время в парламенте обсуждаются два законопроекта по изменению таможенных ставок на импорт легковых автомобилей в Украину. Так, проект документа, подготовленный импортерами, предлагает повысить с 2004 г. ввозную пошлину до 12%, а с 2005-го — снизить ее до 10%, а также сохранить только две льготы для производителей — по ввозной пошлине на оборудование и по налогу на прибыль, реинвестируемую в производство.

Второй законопроект, подготовленный производителями, предусматривает повышение ввозной пошлины до 20%, а с 2005 г. — снижение таковой до 12%. В этом случае производители готовы отказаться от любых льгот. Именно этот законопроект активно лоббирует Кабинет министров, поэтому у него больше шансов быть принятым. По словам гендиректора ВААИД, оба законопроекта не противоречат требованиям ВТО и ЕС, однако “ставят в менее рентабельное положение” одну из сторон. В этой связи г-н Назаренко отметил, что компромиссным выходом из сложившейся ситуации могло бы стать сохранение действующих таможенных ставок — 2-3% на ввоз автомобилей в Украину — и льгот отечественным производителям автомобилей, против которых категорически выступают международные организации. “Исходя из этого, ВААИД направит письма в ЕК и ВТО с просьбой до 2007 г. не требовать сокращения этих льгот взамен на низкий таможенный сбор”, — сказал генеральный директор Ассоциации.

Пожалуй, это редкий случай, когда импортеры и отечественный автопром просят у правительства и международных организаций практически одного и того же. До сих пор интересы этих бизнес-групп были зачастую диаметрально противоположными. Можно предположить, что одним из успешных “переговорщиков” стала корпорация “УкрАвто”. Именно эта компания выступает на украинском автомобильном рынке сразу в двух ипостасях: с одной стороны, она владеет контрольным пакетом акций (около 80%) ЗАО “ЗАЗ”, которое можно считать флагманом отечественного автомобилестроения, с другой — ввозит в страну иномарки как минимум шести марок из дальнего зарубежья. Кстати, часть из них “УкрАвто” успешно собирает на мощностях того же ЗАЗа. Очевидно, что на автомобильном рынке утверждаются сильнейшие игроки в ранге отечественных производителей. С их мнением уже нельзя не считаться. Так или иначе, если будут приняты во внимание предложения украинских импортеров и производителей автомобилей, на рынке новых машин, вполне возможно, на достаточно длительный срок установится относительное спокойствие, нарушаемое только колебаниями курсов основных мировых валют, а не таможенными пошлинами и сборами.

По материалам информагентства
“Интерфакс-Украина”

Оцените эту статью
Читайте также
Звонок в рельсу
Руководство Минтранса попыталось провести «горячую телефонную линию», а получился...
ТРУБЫ news
Постоянство
Перевозчиков вновь намерены наказывать. Теперь – за стоящих в маршрутках пассажиров
Автоновости
“...На рынке выигрывает тот, у кого более профессиональный менеджмент"
Мастер-класс, посвященный проблемам эффективного кризис-менеджмента на автотранспортных предприятиях, провел Игорь Компанец, председатель правления ОАО “Автотранспортное предприятие №13002”
Автобусный дальноБОЙ
Потенциально привлекательный рынок междугородних и международных автобусных перевозок все еще ждет крупных инвесторов
Не для трактора мотор
Экономичные дизельные легковые авто у нас не в почете. В отличие от той же Западной Европы, где подобные машины составляют 50% общего количества
Операция "С Новым Годом!"
Не спешите недоуменно пожимать плечами, прочитав заголовок репортажа с Франкфуртского международного автосалона: модельный год в автомобильной индустрии не совпадает с календарным и начинается именно
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины