
Автомобили из Страны восходящего солнца, предназначенные для европейского рынка, редко блещут оригинальным дизайном. А модели, дебют которых пришелся на конец 90-х годов ХХ века, часто откровенно скучны. На этом фоне приятным исключением стало поколение Mitsubishi Galant, выпускаемое с 1997 года. За броский, агрессивный внешний вид и за отменные ходовые качества эта машина заслужила лестное прозвище “японский BMW”. Поинтересуйтесь, во сколько обойдется эксплуатация такого авто-“пятилетки”?
Снаружи и внутри
|
Двигатели Mitsubishi по праву считаются одними из лучших в мире. |
|
|
|
Если не пренебрегать плановым техническим обслуживанием, никаких проблем эти моторы не доставят. |
|
|
|
|
|
В самом дорогом исполнении машина оснащена климат-контролем, электрорегулировками кожаных сидений, электростеклоподъемниками. |
Внешне Galant действительно напоминает автомобили баварской марки. И сделано это отнюдь не из-за отсутствия вдохновения у художников-стилистов. Просто японцы, зная консервативные вкусы европейских покупателей, не хотят рисковать. Ведь слишком авангардные проекты могут “не пойти”. А так получилось и в меру консервативно, и в меру авангардно. Словом, наблюдается очередная попытка угодить всем. Кузовная гамма европейского Mitsubishi Galant бедновата. Всего-то 2 кузова — седан и универсал — на все случаи жизни. Последний встречается у нас редко. Авто предлагают в 3 основных вариантах: дешевый Comfort, дорогой Elegance и спортивный Sport/Avance. В самом дорогом исполнении машина оснащена климат-контролем, электрорегулировками кожаных сидений, электростеклоподъемниками, а также приятной отделкой “под дерево”. Запомните, что до 2000 г. самый распространенный в Украине европейский
Galant имел квадратные “противотуманки” в нижней части бампера, а после небольшого рестайлинга обзавелся уже овальными. Так что не дайте себя обмануть нечистым на руку продавцам, стремящимся “омолодить” авто... Кузов прочен и, благодаря оцинковке, почти не подвержен коррозии. Относительно слабым местом является лишь днище. Кроме того, надо быть внимательным во время парковки. Выступающие струйные омыватели фар, ежели ими зацепиться за что-нибудь, могут отломаться вместе с солидным куском бампера, который стоит 2220 грн. За остальные “аварийно-опасные” детали также просят немало. Например, за лобовое стекло придется выложить 1700 грн., переднее крыло обойдется в 1220 грн. А разбитые фара и боковое зеркало без подогрева потребуют финансовых вложений в размере, соответственно, 2232 грн. и 1230 грн.
Двигатель
Имеется 5 силовых агрегатов. Среди них 2-литровые “четверки” — инжекторная (133 л.с.) и карбюраторная; V6 рабочим объемом 2,5 л (160 л.с.); 2,4-литровый мотор с непосредственным впрыском (145-165 л.с.) и, наконец, турбодизель 2 л (90 л.с.). На украинском рынке обычно встречаются 2 варианта двигателей: 2 л и 2,5 л. Все остальные — большая редкость. Но если все же попадется карбюраторная версия, от ее покупки лучше сразу отказаться. Дело в том, что этот мотор был предназначен исключительно для арабского рынка и в нашем холодном климате работать отказывается. Двигатели Mitsubishi по праву считаются одними из лучших в мире. Недаром же ими в свое время сплошь и рядом комплектовали авто корпорации Chrysler (ныне DaimlerChrysler). Потому, если не пренебрегать плановым техническим обслуживанием, никаких проблем эти моторы не доставят. Правда, оное ТО недешево и сводится к следующим основным пунктам. Во-первых, не стоит забывать вовремя менять масло и уж никак не следует заливать низкокачественный суррогат. Это обычно приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов (142 грн. за 1 шт.). А ведь их 4 на цилиндр, по количеству клапанов. Во-вторых, не нужно откладывать замену ремня ГРМ, положенную через каждые 80 тыс. км (он стоит 560 грн. и 615 грн. — для V6), а также ремня балансирных валов для “четырехцилиндровика” (320 грн.). Еще придется выложить 290 грн. за ролики для ремня балансирных валов и 670 грн. за ролики для ремня ГРМ. В придачу нужно установить новые сальники на все валы (82 грн. за 1 шт. для двух или четырех (для V6) распределительных и 317 грн. для уравновешивающих). Кроме того, время от времени придется менять задний сальник коленчатого вала (200 грн.). Фильтр воздушный стоит 130 грн., топливный — 290 грн., масляный — 80 грн. “Забывчивость” здесь недопустима. Если, конечно, нет желания заняться капитальным ремонтом мотора.
Трансмиссия
Mitsubishi Galant имеет 2 основных типа коробок передач. Первая — это механическая 5-ступенчатая, вторая — автоматическая 4-скоростная адаптивная Invecs-II, которая запоминает манеру езды водителя. Причем последняя с 2000 г. оснащается псевдоручным режимом переключения с индикацией на панели приборов. Здесь, опять-таки, ожидаются расходы на ТО. Например, придется каждые 40 тыс. км менять масло (для обеих коробок) и фильтр (только для АКПП — 1225 грн.). Ежели попался “убитый” экземпляр, то надо готовить 890 грн. на замену диска сцепления, 1150 грн. — на корзину и 360 грн. — на выжимной подшипник. Для гидромеханической трансмиссии придется выложить 12990 грн. за гидротрансформатор, кроме того, 5700 грн. за комплект фрикционов и внутренний фильтр.
Ходовая часть
Подвеска Galant не отличается простотой конструкции. Спереди установлена хитрая “многорычажка” с верхним вильчатым и двумя нижними рычагами. Причем все они имеют собственные шаровые опоры, которые по отдельности не меняются — только в сборе с рычагом (1310 грн. за 1 шт.). Каждое колесо задней подвески снабжено двумя поперечными прямыми рычагами: косым, обеспечивающим эффект подруливания, и верхним вильчатым. Как правило, вся эта сложная комбинация не требует особого внимания в течение 120-150 тыс. км пробега, в то время как переднюю подвеску, возможно, придется ремонтировать уже после 60-100 тыс. км. Особенно часто “летят” прямые рычаги. Кроме того, по некоторым данным, каждые 40-50 тыс. км следует менять все 4 колесные ступицы (по 1480 грн. за 1 шт.), стойки стабилизатора (по 270 грн. за 1 шт.), а также рулевые наконечники (по 250 грн. за 1 шт.). А вот амортизаторы (700 грн. за 1 шт.) как для передней, так и для задней подвески служат достаточно долго — около 120 тыс. км. Колодки стоят 715 грн. для передних тормозов и столько же — для задних.
Вывод
Mitsubishi Galant — это типичный японский спортивный седан с отличной, благодаря сложной подвеске, управляемостью, мощной и надежной бортовой электроникой, готовой прийти на помощь водителю в критической ситуации. Но несмотря на надежность и высокое качество изготовления, Mitsubishi Galant только на содержание в должном порядке ходовой части потребует примерно 17 тыс. грн. на каждые 100-120 тыс. км. Правда, все это касается только подержанных Galant. На новые же дается гарантия на 3 года, или 100 тыс. км пробега.
Текст:Юрий ГОЛУБОВСКИЙ |