This version of the page http://www.business.ua/i542/a17849/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-08-06. The original page over time could change.
Попасть в “десятку” всего за $8-10 тыс.; БИЗНЕС №23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№23 (542), 09 ИЮНЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
СОБЫТИЯ НЕДЕЛИ
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Автоадреналин 
Попасть в “десятку” всего за $8-10 тыс.

Драйверам-индивидуалистам посвящается! Из тривиального ВАЗ-2110 можно сделать “боевой” автомобиль с незаурядными характеристиками. Поинтересуйтесь, как можно.

Многие украинские автовладельцы до сих пор считают, что тюнинг — это всего лишь комплект спойлеров, красивые замки на капот, турецкие диски “тазиком”. Сегодня такие автомобили на столичных улицах можно увидеть часто. А вот машин, сочетающих яркую форму с незаурядным содержанием, гораздо меньше... О том, как сделать из вазовской “девятки” сугубо спортивный автомобиль группы N для автоспорта, мы уже писали (см. БИЗНЕС №27 от 01.07.02 г.). Теперь наш рассказ о том, как и почем превратить заурядный ВАЗ в “спортсмена” для повседневного использования. В качестве примера — тюнингованный ВАЗ-2110, попавший на тест к БИЗНЕСу.

Герой этой статьи ВАЗ-2110 одним из первых в Украине “примерил” на себя “тюнинговый костюмчик”: спойлеры, накладки и прочие атрибуты, которые сейчас встречаются на многих аналогичных авто. Однако доработкой внешности дело не закончилось. Хозяин машины не преследовал цель “облепить” свою любимицу пластмассой, чтобы выглядеть круче остальных, первоначальной задачей было сделать из “десятки” автомобиль, который мог бы составить серьезную конкуренцию наиболее мощным иномаркам.

Кузов

Большинству сервисменов давно известно, что кузов машин “десятого” семейства ВАЗов имеет недостаточную жесткость. Из-за этого страдает управляемость, потому все тюнинговые фирмы, занимающиеся доработкой ВАЗ-2110, прежде всего усиливают элементы несущих частей кузова. В нашем автомобиле за основу была взята новая стандартная карбюраторная “десятка”. Ее полностью разобрали, после чего вварили “косынки” и установили распорку передних стоек кузова, что придало ему нужную жесткость и облегчило кошелек владельца почти на $1000. Далее на автомобиль был установлен комплект пластикового обвеса стоимостью $500, после чего пришлось готовить авто к полной покраске (еще $500).

Мотор

Но добиться от машины впечатляющей разгонной динамики только доводкой кузова , естественно, нельзя. Поэтому на следующем этапе необходимо усовершенствовать силовой агрегат. Ведь стандартный карбюраторный двигатель выдает чуть больше 70 л.с., а с такой “зверской” мощностью получить удовольствие от разгона автомобиля невозможно.
Прежде всего, придется полностью разобрать новый мотор. Для чего нужны такие жертвы? Блок цилиндров не всегда имеет правильную соосность, поэтому его нужно выровнять и отцентровать по осям. На втором этапе надо усилить двигатель, ведь при работе на высоких оборотах (7 тыс. и более) блок цилиндров подвержен сильному кручению, которое приводит к перелому коленвала и к выходу мотора из строя. Самый простой и, главное, недорогой способ борьбы с этой неприятностью — усиление блока за счет прочной стальной пластины, которую прикручивают к его нижней части.
Ни для кого не секрет, что с увеличением объема двигателя его мощность растет. Поэтому в тестируемой машине объем силового агрегата довели до 1600 куб.см (расточка блока), заменили коленвал на более тяжелый, а затем установили облегченные шатуны и кованые поршни. Благодаря легким шатунам мотор начинал работать стабильнее, улучшилась его балансировка. Кованые поршни имеют большой запас прочности и способны выдерживать более высокие нагрузки, чем стандартный аналог.
На следующем этапе доработки мотора надо “просветить” головку блока, т.е. проверить ее на наличие микротрещин.
И только если оные не обнаружены, можно начинать работу: установить распредвал с расширенными фазами и регулируемую “звездочку”, с помощью которой точно выставить зажигание, цельноточеные клапаны большего диаметра, увеличить впускные и выпускные каналы.
Необходимо сказать несколько слов о зажигании. Во избежание сбоев в работе двигателя и для получения более полной отдачи от мотора желательно установить электронную систему зажигания. С этой целью на тестируемой машине пришлось заменить штатный генератор. Большинство автовладельцев стремятся поставить на свой автомобиль впрысковую систему подачи топлива. Это вполне объяснимо, ведь инжектор пусть не намного, но увеличивает мощность силового агрегата. В то же время система впрыска достаточно дорогая, поэтому имеется альтернативный вариант: чтобы снизить расходы, можно установить спортивный карбюратор, который лишь слегка уступает впрысковой системе. А обходится оный гораздо дешевле инжектора. Кроме того, “раскрутить” двигатель, оснащенный карбюратором, можно на 2000 оборотов больше. Согласитесь, это немало.
Заключительным этапом должно стать усиление креплений мотора, ведь его масса и мощность возросла, и стандартная конструкция может просто не выдержать перегрузок во время движения.

КПП и тормоза

Теперь остановимся на тюнинге коробки передач. Для улучшения отдачи от ставшего 110-сильным двигателя используется другой набор передаточных соотношений и меняется главная ведомая пара (на 4,13).
Многие автовладельцы, довольствуясь только мощным двигателем, не обращают должного внимания на тормозную систему машины и на подвеску, способную улучшить ходовые качества авто. Это грубейшая ошибка. На тестируемом автомобиле все сделано “по правилам”: подготовка шасси под стать мощному мотору. На машину установлены амортизаторы с пружинами — одно из самых дорогих, но и самых удачных решений для “десятки”. Существенно увеличена жесткость соединений передней подвески: верхние опорные подшипники стоек заменены на ШС, в балку вмонтированы более жесткие сайлентблоки, а в местах крепления растяжек к рычагам сайлентблоки и вовсе ликвидированы. Тормозная система усовершенствована передними вентилируемыми 14-дюймовыми тормозными дисками и суппортами того же диаметра, а также гидравлическим “вакуумом” Хотя задняя тормозная система осталась в стандартном исполнении, автомобиль вытормаживается вполне прилично.

Как ездит

Маленький спортивный руль частично перекрывает приборную панель

Первые же метры, которые автор статьи проехал за рулем этого авто, заставили пожалеть о пропущенных занятиях в спортзале. Руль оказался “экстремально” тяжелым из-за спортивной рейки и большого угла наклона передних стоек.
В результате парковка или разворот на улице вполне способны заменить пару подходов к силовому тренажеру. Зато от низкой чувствительности рулевого управления не осталось и следа: для совершения большинства маневров даже не надо менять хват, чему в немалой степени способствует маленький спортивный руль. Жаль, что высокой точности управления мешает все то же огромное усилие, но в руках “тренированного бойца” машина будет очень послушной.
Несмотря на такую высокую чувствительность рулевого управления, “десятка” не заставляет водителя напрягаться. Даже на очень высокой скорости ямки и колдобины не вызывают рысканья автомобиля, а в неровном повороте машину не “стаскивает” наружу. И только плавная волна на мгновенье вызывает разгрузку колес и резко снижает усилие на руле. Если в такой момент напряженные руки по инерции доворачивают руль, то авто шарахается внутрь поворота. Езда по загородному шоссе выявила еще одну особенность: при отличной устойчивости автомобиля подвеска не раздражает излишней жесткостью. Не лимузин, конечно, но по сравнению с другими тюнингованными машинами присутствует некоторый комфорт.
Переходим к спортивным упражнениям: “переставку” автомобиль выполняет на ура, охотно откликаясь на небольшой, но резкий маневр рулем. Даже слишком охотно, поскольку после рывка необходим быстрый поворот руля в обратную сторону, иначе не избежать заноса задней оси. Да, стопроцентно безопасным такое поведение “десятки” не назовешь, но если у водителя имеются определенные навыки, такой характер куда лучше, чем ужасающая задумчивость “стандарта”. Тюнингованный вышеописанным образом автомобиль до последнего цепляется за асфальт, развивая высокое боковое ускорение, а после начинает плавно скользить наружу передней осью и так же плавно возвращается на траекторию. Что будет, если зайти в поворот с большим превышением скорости? Результат можно предсказать заранее. Машина “съедет” с траектории передней осью и неохотно прекратит снос при отпущенной педали газа, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Для большинства водителей такой характер авто наиболее удобен и безопасен.
А что же двигатель? Поначалу мощность мотора не кажется выдающейся, наверное, из-за его ровного характера. Но постепенно мнение о силовом агрегате меняется. Он уверенно “тянет” почти с самого “низа”, ровно раскручиваясь до 9000 об/мин, и только у самого ограничителя интенсивность разгона немного снижается. Двигателю успешно “ассистирует” КПП, не допускающая “провалов” при переходе на высшие передачи.
Разгон до “сотни” занял меньше 9 с. Ясно, что такая отдача от 1600-кубового мотора может быть достигнута только благодаря серьезной доработке головки блока цилиндров с увеличением проходного сечения каналов и установкой клапанов большего диаметра. Все это требует квалифицированного ручного труда. Именно поэтому многие идут по более простому пути — увеличивают объем. Однако 1600 “кубов” являются своеобразным Рубиконом. Во-первых, дальнейшее увеличение объема ведет к резкому удорожанию каждой “лошадиной силы”. Во-вторых, для кого-то важно остаться именно в рамках 1600-кубового класса, например, если планируется участие на машине в тех или иных соревнованиях. И, как показал данный тест, сделать это можно, не жертвуя мощностью. Ведь многие двигатели большого объема не позволяют даже приблизиться к результатам, показанным этим автомобилем.

План работ по тюнингу ВАЗ-2110

ДВИГАТЕЛЬ — $1800
  • Увеличение объема до 1600 куб.см
  • Спортивный распредвал
  • Клапаны увеличенного сечения
  • Спортивный фильтр
  • Крепления к кузову

ПРЯМОТОЧНАЯ СИСТЕМА ВЫХЛОПА — $580

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕР — $500

КПП — $840
  • Изменение передаточных чисел
  • Главная пара: 4,13
  • Торсионные приводы

ПОДВЕСКА — $740

  • Амортизаторы
  • Жесткие сайлентблоки передней балки
  • Верхние опоры передних стоек с ШС
  • Доработка растяжек передней подвески
  • Установка заднего стабилизатора
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — $700
  • Передние тормозные диски
  • Доработанный вакуумный усилитель
  • Тормозные колодки

КУЗОВ — $1400

  • Доработка и обвес

САЛОН — $1220

  • Передние сиденья с подогревом и гидроподкачкой
  • Накладки на педали
  • Руль
  • Рычаг КПП

ДИСКИ R15 с низкопрофильной резиной — $1200

ИТОГО — $8980


Текст:Владимир СЕВРУК
Оцените эту статью
Читайте также
SIA’2003
Киевский XI международный автосалон SIA-2003 — главное автомобильное событие года — показал, что украинский рынок всерьёз заинтересовал европейских автопроизводителей, — в этом году украинцам демонс
Зов прерий
Новый Jeep Grand Cherokee по-прежнему лишён рамы, зато получил экономичный турбодизель. Имеет полноценные блокировки дифференциалов, но зависимую подвеску всех колес — компромисс между проходимост
Золотой дракон
Mitsubishi Galant 1997-2002 годов выпуска за -20 тыс. отличается “буйным нравом” и превосходной управляемостью, но весьма дорог в обслуживании. За всё надо платить...
Прощальный поцелуй
BMW Group намерена прекратить выпуск двух самых известных спортивных моделей M5 и Z8.
Танк во фраке
В Европе начинаются продажи нового поколения одного из самых красивых внедорожников — Lexus RX300
Астра расцветает
СП “GM-АвтоВАЗ” начнет собирать Opel Astra в 2004 году
Untitled Document
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     Борьба за клиента, обремененного выбором в эпоху изобилия, часто выходит за отраслевые рамки, принимая формы непрямой конкуренции и являя собой определенного рода опасность для компании на пути ее развития. БИЗНЕС изучал, можно ли предугадать эту опасность и просчитать ее последствия.
 
СТРАХОВОЙ РЫНОК
     За последние годы в Украину пришло множество крупных иностранных страховщиков, занимающих лидирующие позиции
на международных финансовых рынках. В частности, дочерними страховыми компаниями в Украине обзавелись такие финансовые
монстры, как AIG, PZU SA, QBE, UNIQA, Wiener Staedtische, Allianz, Generali Group, Fortis и др. Следует отметить, что доля иностранного капитала в страховом секторе увеличивается. Если по итогам 2005 г. СК с иностранным капиталом насчитывалось 58, то по итогам 2006 г. таких компаний было уже 66. БИЗНЕС решил разобраться, как приход международных страховых корпораций отразился на местном страховом рынке.
 
ТЕНДЕНЦИИ
     Дефицита листового строительного стекла, который имел место в 2006 г., в текущем году удалось избежать, так как темпы роста украинского стекольного рынка в первом полугодии 2007 г. снизились в 2 раза. Чтобы конкурировать с китайской продукцией, производители и продавцы даже идут на снижение цен на товар.
 
РЫНОК ЦЕЛЬНОМОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ
     Для реализации цельномолочной продукции украинские компании используют смешанную систему дистрибуции. Несмотря на затратность собственной дистрибуции, некоторые крупные молочники, тем не менее, в последнее время тяготеют к развитию прямых продаж.
 
НА СТРАЖЕ ЗАКРОМОВ
   Виктор Кириченко, председатель Государственного комитета по материальному резерву, в интервью БИЗНЕСу рассказал о дальнейших перспективах работы комитета, планах по "выколачиванию" долгов, а также поделился соображениями по поводу недостатков Закона "О госзакупках".
 
`
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
автокресла детские кроватки отпугиватели фильтр nerox (нэрокс) кондитер
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины