
Многие украинские автовладельцы до сих пор считают, что тюнинг — это всего лишь комплект спойлеров, красивые замки на капот, турецкие диски “тазиком”. Сегодня такие автомобили на столичных улицах можно увидеть часто. А вот машин, сочетающих яркую форму с незаурядным содержанием, гораздо меньше... О том, как сделать из вазовской “девятки” сугубо спортивный автомобиль группы N для автоспорта, мы уже писали (см. БИЗНЕС №27 от 01.07.02 г.). Теперь наш рассказ о том, как и почем превратить заурядный ВАЗ в “спортсмена” для повседневного использования. В качестве примера — тюнингованный ВАЗ-2110, попавший на тест к БИЗНЕСу.
Герой этой статьи ВАЗ-2110 одним из первых в Украине “примерил” на себя “тюнинговый костюмчик”: спойлеры, накладки и прочие атрибуты, которые сейчас встречаются на многих аналогичных авто. Однако доработкой внешности дело не закончилось. Хозяин машины не преследовал цель “облепить” свою любимицу пластмассой, чтобы выглядеть круче остальных, первоначальной задачей было сделать из “десятки” автомобиль, который мог бы составить серьезную конкуренцию наиболее мощным иномаркам.

Кузов
Большинству сервисменов давно известно, что кузов машин “десятого” семейства ВАЗов имеет недостаточную жесткость. Из-за этого страдает управляемость, потому все тюнинговые фирмы, занимающиеся доработкой ВАЗ-2110, прежде всего усиливают элементы несущих частей кузова. В нашем автомобиле за основу была взята новая стандартная карбюраторная “десятка”. Ее полностью разобрали, после чего вварили “косынки” и установили распорку передних стоек кузова, что придало ему нужную жесткость и облегчило кошелек владельца почти на $1000. Далее на автомобиль был установлен комплект пластикового обвеса стоимостью $500, после чего пришлось готовить авто к полной покраске (еще $500).

Мотор
Но добиться от машины впечатляющей разгонной динамики только доводкой кузова , естественно, нельзя. Поэтому на следующем этапе необходимо усовершенствовать силовой агрегат. Ведь стандартный карбюраторный двигатель выдает чуть больше 70 л.с., а с такой “зверской” мощностью получить удовольствие от разгона автомобиля невозможно. Прежде всего, придется полностью разобрать новый мотор. Для чего нужны такие жертвы? Блок цилиндров не всегда имеет правильную соосность, поэтому его нужно выровнять и отцентровать по осям. На втором этапе надо усилить двигатель, ведь при работе на высоких оборотах (7 тыс. и более) блок цилиндров подвержен сильному кручению, которое приводит к перелому коленвала и к выходу мотора из строя. Самый простой и, главное, недорогой способ борьбы с этой неприятностью — усиление блока за счет прочной стальной пластины, которую прикручивают к его нижней части. Ни для кого не секрет, что с увеличением объема двигателя его мощность растет. Поэтому в тестируемой машине объем силового агрегата довели до 1600 куб.см (расточка блока), заменили коленвал на более тяжелый, а затем установили облегченные шатуны и кованые поршни. Благодаря легким шатунам мотор начинал работать стабильнее, улучшилась его балансировка. Кованые поршни имеют большой запас прочности и способны выдерживать более высокие нагрузки, чем стандартный аналог. На следующем этапе доработки мотора надо “просветить” головку блока, т.е. проверить ее на наличие микротрещин. И только если оные не обнаружены, можно начинать работу: установить распредвал с расширенными фазами и регулируемую “звездочку”, с помощью которой точно выставить зажигание, цельноточеные клапаны большего диаметра, увеличить впускные и выпускные каналы. Необходимо сказать несколько слов о зажигании. Во избежание сбоев в работе двигателя и для получения более полной отдачи от мотора желательно установить электронную систему зажигания. С этой целью на тестируемой машине пришлось заменить штатный генератор. Большинство автовладельцев стремятся поставить на свой автомобиль впрысковую систему подачи топлива. Это вполне объяснимо, ведь инжектор пусть не намного, но увеличивает мощность силового агрегата. В то же время система впрыска достаточно дорогая, поэтому имеется альтернативный вариант: чтобы снизить расходы, можно установить спортивный карбюратор, который лишь слегка уступает впрысковой системе. А обходится оный гораздо дешевле инжектора. Кроме того, “раскрутить” двигатель, оснащенный карбюратором, можно на 2000 оборотов больше. Согласитесь, это немало. Заключительным этапом должно стать усиление креплений мотора, ведь его масса и мощность возросла, и стандартная конструкция может просто не выдержать перегрузок во время движения.
КПП и тормоза
Теперь остановимся на тюнинге коробки передач. Для улучшения отдачи от ставшего 110-сильным двигателя используется другой набор передаточных соотношений и меняется главная ведомая пара (на 4,13). Многие автовладельцы, довольствуясь только мощным двигателем, не обращают должного внимания на тормозную систему машины и на подвеску, способную улучшить ходовые качества авто. Это грубейшая ошибка. На тестируемом автомобиле все сделано “по правилам”: подготовка шасси под стать мощному мотору. На машину установлены амортизаторы с пружинами — одно из самых дорогих, но и самых удачных решений для “десятки”. Существенно увеличена жесткость соединений передней подвески: верхние опорные подшипники стоек заменены на ШС, в балку вмонтированы более жесткие сайлентблоки, а в местах крепления растяжек к рычагам сайлентблоки и вовсе ликвидированы. Тормозная система усовершенствована передними вентилируемыми 14-дюймовыми тормозными дисками и суппортами того же диаметра, а также гидравлическим “вакуумом” Хотя задняя тормозная система осталась в стандартном исполнении, автомобиль вытормаживается вполне прилично.
Как ездит
|
|
|
|
|
Маленький спортивный руль частично перекрывает приборную панель |
Первые же метры, которые автор статьи проехал за рулем этого авто, заставили пожалеть о пропущенных занятиях в спортзале. Руль оказался “экстремально” тяжелым из-за спортивной рейки и большого угла наклона передних стоек. В результате парковка или разворот на улице вполне способны заменить пару подходов к силовому тренажеру. Зато от низкой чувствительности рулевого управления не осталось и следа: для совершения большинства маневров даже не надо менять хват, чему в немалой степени способствует маленький спортивный руль. Жаль, что высокой точности управления мешает все то же огромное усилие, но в руках “тренированного бойца” машина будет очень послушной. Несмотря на такую высокую чувствительность рулевого управления, “десятка” не заставляет водителя напрягаться. Даже на очень высокой скорости ямки и колдобины не вызывают рысканья автомобиля, а в неровном повороте машину не “стаскивает” наружу. И только плавная волна на мгновенье вызывает разгрузку колес и резко снижает усилие на руле. Если в такой момент напряженные руки по инерции доворачивают руль, то авто шарахается внутрь поворота. Езда по загородному шоссе выявила еще одну особенность: при отличной устойчивости автомобиля подвеска не раздражает излишней жесткостью. Не лимузин, конечно, но по сравнению с другими тюнингованными машинами присутствует некоторый комфорт. Переходим к спортивным упражнениям: “переставку” автомобиль выполняет на ура, охотно откликаясь на небольшой, но резкий маневр рулем. Даже слишком охотно, поскольку после рывка необходим быстрый поворот руля в обратную сторону, иначе не избежать заноса задней оси. Да, стопроцентно безопасным такое поведение “десятки” не назовешь, но если у водителя имеются определенные навыки, такой характер куда лучше, чем ужасающая задумчивость “стандарта”. Тюнингованный вышеописанным образом автомобиль до последнего цепляется за асфальт, развивая высокое боковое ускорение, а после начинает плавно скользить наружу передней осью и так же плавно возвращается на траекторию. Что будет, если зайти в поворот с большим превышением скорости? Результат можно предсказать заранее. Машина “съедет” с траектории передней осью и неохотно прекратит снос при отпущенной педали газа, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Для большинства водителей такой характер авто наиболее удобен и безопасен. А что же двигатель? Поначалу мощность мотора не кажется выдающейся, наверное, из-за его ровного характера. Но постепенно мнение о силовом агрегате меняется. Он уверенно “тянет” почти с самого “низа”, ровно раскручиваясь до 9000 об/мин, и только у самого ограничителя интенсивность разгона немного снижается. Двигателю успешно “ассистирует” КПП, не допускающая “провалов” при переходе на высшие передачи. Разгон до “сотни” занял меньше 9 с. Ясно, что такая отдача от 1600-кубового мотора может быть достигнута только благодаря серьезной доработке головки блока цилиндров с увеличением проходного сечения каналов и установкой клапанов большего диаметра. Все это требует квалифицированного ручного труда. Именно поэтому многие идут по более простому пути — увеличивают объем. Однако 1600 “кубов” являются своеобразным Рубиконом. Во-первых, дальнейшее увеличение объема ведет к резкому удорожанию каждой “лошадиной силы”. Во-вторых, для кого-то важно остаться именно в рамках 1600-кубового класса, например, если планируется участие на машине в тех или иных соревнованиях. И, как показал данный тест, сделать это можно, не жертвуя мощностью. Ведь многие двигатели большого объема не позволяют даже приблизиться к результатам, показанным этим автомобилем.
|
План работ по тюнингу ВАЗ-2110 |
| ДВИГАТЕЛЬ — $1800 |
- Увеличение объема до 1600 куб.см
- Спортивный распредвал
- Клапаны увеличенного сечения
- Спортивный фильтр
- Крепления к кузову
|
|
ПРЯМОТОЧНАЯ СИСТЕМА ВЫХЛОПА — $580 |
|
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕР — $500 |
| КПП — $840 |
- Изменение передаточных чисел
- Главная пара: 4,13
- Торсионные приводы
|
|
ПОДВЕСКА — $740 |
- Амортизаторы
- Жесткие сайлентблоки передней балки
- Верхние опоры передних стоек с ШС
- Доработка растяжек передней подвески
- Установка заднего стабилизатора
|
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — $700 |
- Передние тормозные диски
- Доработанный вакуумный усилитель
- Тормозные колодки
|
|
КУЗОВ — $1400 |
|
|
|
САЛОН — $1220 |
- Передние сиденья с подогревом и гидроподкачкой
- Накладки на педали
- Руль
- Рычаг КПП
|
|
ДИСКИ R15 с низкопрофильной резиной — $1200 |
|
ИТОГО — $8980 |
Текст:Владимир СЕВРУК |