29 июня в Киеве прошел открытый тендер “Укравтодора” по привлечению кредитных средств на завершение строительства участка Жашков — Краснознаменка автомагистрали Киев — Одесса. Из 14 банков, выразивших желание участвовать в тендере, только 11 смогли пройти процедуру до конца. Глава тендерного комитета и заместитель председателя “Укравтодора” Мирослав Климпуш объяснил “отсев” трех банков тем, что “они не успели вовремя подать свои предложения, согласно тендерным условиям”. В соответствии с условиями тендера срок заимствования должен составить 10 лет, объем — $100 млн, процентная ставка не может превышать шестимесячный Libor + 4 процентных пункта. В тендере приняли участие Deutsche Bank, ABN Amro Bank, DEPFA Investment Bank, UBS AG Bank, Morgan Stanley, Citi Group, ING Bank, WSLB AG London Branch, Merrill Lynch, JP Morgan, CSFB. Наиболее выгодные условия кредитования предложил Deutsche Bank — ставка Libor + 2,7 п.п. Вероятнее всего, этот банк и станет победителем тендера. По крайней мере, в беседе с корреспондентом БИЗНЕСа (которая состоялась за 10 дней до официального объявления итогов конкурса) министр транспорта и связи Евгений Червоненко назвал именно Deutsche Bank победителем тендера. Напомним, в середине июля 2004 г. Deutsche Bank уже выделил на строительство участка Жашков — Краснознаменка кредит сроком на 10 лет в сумме $480 млн под 6,8% годовых с отсрочкой платежа на два года — под правительственные гарантии (см. БИЗНЕС №13 от 28.03.05 г., стр.166). Теперь выходит, что тех $480 млн не хватило — нужны еще 640 млн грн. ($100 млн привлекут в виде кредита и 140 млн грн. возьмут из бюджета). Как сообщили в середине июня 2005 г. информагентства, аудиторы Счетной палаты установили, что прежнее руководство “Укравтодора” придумало хитрую схему “отмывания” денег: вместо единого плана реконструкции трассы Киев — Одесса утвердило своими приказами 136 рабочих проектов по отдельным участкам дороги (протяженностью от 0,5 км до 4,6 км). Причем эти проекты могли корректироваться даже после окончания реконструкции того или иного участка магистрали. В результате такой вот “корректировки”, по подсчетам Счетной палаты, проектная стоимость реконструкции трассы увеличилась с 1,5 млрд грн до 2,5 млрд грн. Нынешнее руководство “Укравтодора” не согласно с выводами Счетной палаты. Чтобы убедить инвесторов в своей правоте, действующий председатель Вадим Гуржос “кивнул” на Польшу, где проложили аналогичную дорогу: “Стоимость ее строительства составляла EUR6,42 млн за 1 км, а это в 2,2 раза больше, чем стоимость реконструкции дороги Киев — Одесса. Кроме того, поляки строили свою дорогу 7 лет, тогда как в Украине данный показатель составляет 3 года”. Но с этим вряд ли можно согласиться: трассу Киев — Одесса прокладывают уже более трех лет, и конца работ пока не видно. 29 июня Вадим Гуржос в очередной раз заявил, что “проезд по данной дороге должен быть бесплатным, так как нет альтернативной”. Но, как следовало из слов руководства “Укравтодора”, проложить альтернативный путь от Киева до Одессы все-таки планируется. Как и планируется довести строящуюся трассу до уровня автобана. На решение этих двух задач потребуется еще 4,48 млрд грн. А это значит, что кредит в $100 млн — не последний.
|
Финансирование строительства дороги Киев — Одесса |
|
Источник финансирования |
Срок |
Сумма, млн грн. |
|
Госбюджет |
2002-2003 гг. |
293 |
| Госбюджет (кредит Deutsche Bank) |
2004 г. |
2527,8 |
|
Госбюджет (кредит Deutsche Bank + госбюджет) |
2005 г. |
645 |
| По данным “Укравтодора”. |
Текст: Анна Волосецкая |