ВАЗ 2108 - тюнінг, ремонт і експлуатація.

ВАЗ 2108 - тюнінг, ремонт і експлуатація. [http://2108.lviv.ua/] Posted by vovka @ 7:50 pm on Май 22nd 2007 Львівський драг. 20.05.2007. Приймав участь в драгу в цю неділю. Детальніше про драг тут: http://forsage.lviv.ua http://tuning.lviv.ua/forum/viewtopic.php?t=3919 Головний приз змагань - 1000 грн від генерального спонсора Ройал Казино. Як переможець в класі до 1.4 - мушу відзначити що видача призу пройшла без зайвих питань в казино Ройал на вулиці Гнатюка 12. Це однозначно плюс організаторам, є додатковий стимул боротися за перемогу. Фоток наразі немаю. В моєму класі було 6 машин. Якось так получилося що жодного разу не їхав на всі 100% можливості. Запамятав тільки кращий час в кваліфікації (їхав з Тойотою Короллою 1.4 16v ) де фінішував на 5 передачі останні 50-60 метрів - час 18.1с (зря я це зробив, міг би не попасти в 4 кращих, но все таки попав першим номером ) ). Далі почалися якісь проблеми з телеметрією. А в фіналі в мене взагалі почалися проблеми з машиною - почала сильно дьоргатися після 5500 Грішив на бензонасос. Но тепер грішу на свічки (стоять беушні Бріски, напевно в них проблема), на днях куплю Denso або NGK і подивлюся чи пропадуть ці проблеми. Змагання загалом сподобалися (попри деякі мінуси в організації), но учасників було трошки замало і все трохи довго затягнулося. Сподіваюся наступного разу буде більше і в класі до 1400 буде більш напружена боротьба. Думаю мала кількість заряжених машин зумовлена драгом в Києві в той же день, і ще деякими заходами у Львові. Доречі в Києві на Чайці наша львівська карбюраторна ВАЗ 2108 1.6 8v показала час 14.6с на квотері. 4 місце. Програла 16 клапанним вазам з обємом 1.8 які їхали в районі 14 секунд. Але все ж таки це дуже непоганий результат. posted in: Драгрейсінг Комментарии (0) Posted by vovka @ 9:32 pm on Апрель 29th 2007 Успішна зборка ВАЗ 2108 1.4 Нарешті закінчився процес зборки мого мотору 2108. Зібрали і поставили на машину минулого тижня. Наразі обкатка, вже наїздив 200 км Ітак по порядку всі доробки які було зроблено: Двигун Дороблена ГБЦ. ГБЦ від мотору 1.5. Дороблені канали, камера згоряння, облегчені клапана, степінь сжатія біля 10.6. І ще декілька корисних секретних “дрібниць” распредвал з фазою 306 градусів, підйом 10.62 розточено блок до 1.4 під 79 харківські поршня від ВАЗ 2105, зазор 5 соток. облегчено маховик відбалансовано колінвал в зборі з маховиком облегчені стандартні шатуни (вага 438 грам) поршні і шатуни розважені з точністю до 1 грама спортивний трамблер від контори KarTuning. Випускна система Паук 4-2-1 від фірми **** (4 звезды) 51 мм. Зістикований з каналами головки блока. Середня частина NEX Глушник NEX Впускна система Дороблений впускний колектор. Зістикований з каналами головки блока Враження більше позитивні чим негативні наразі Холостий хід менше чим 1600-1800 не вдається виставити, хоча машина не глохне і при 800-900 але ковбасить її дуже сильно. Розхід бензини в районі 10-11 літрів в змішаному циклі, не так вже і багато, працює на 95 бензині. Менше 2000 їхати просто нереально, машина дьоргається, можливо після обкатки буде краще. Зате після 2500 відчувається дуже багато дурі Мені подобається. До 3500 їде дуже добре, а далі я не кручу, все таки обкатка блін По прогнозах основна прибавка в мене повинна бути після 4000-4500 і до 7500. Як воно буде насправді побачим. Ага, сталася ще одна неприємність на 40 кілометрі пробігу. Полетів вижимний підшипник. Дивно, бо купував нове зчеплення Valeo. Короче викинув то Valeo і поставив ВАЗ Інтерсервіс, говорять що непогане. Наразі 170 км вже відходило posted in: Тюнінг Комментарии (0) Posted by vovka @ 1:17 am on Март 21st 2007 Датчик тиску масла в 2108 Знайшов хорошу інструкцію по встановленню датчика і показчика тиску масла від ВАЗ 2106 в низьку панель ВАЗ 2108. Для установки манометра в ВАЗ 2108-21099 с карбюраторным двигателем, вам понадобятся тройник, датчик давления масла, указатель давления масла и кусок провода. Для того, чтобы лучше понять, какие детали необходимо приобрести, взгляните на схематический рисунок двигателя ВАЗ 2106 (поскольку именно он послужит нам донором необходимых запчастей). 1. Тройник - это 2 детали (2103-3810610 и 21003-3810310). Продаются обе детали в сборе, вместе с 2-мя медными шайбочками (10282460). Цена примерно 90-100 рублей. Звать - штуцер крепления датчика давления масла на 2106. 2. Сам датчик давления масла тоже от 2106 - на том же рисунке 2103-3810300-01. Стоит в магазинах около 60-90 рублей. 3. Указатель давления (2103-3810010). Цена в магазине - 90-110 рублей. Выглядит вот так: Ну а теперь сама процедура установки всего этого на авто. 1. Выкручиваем датчик аварийного давления масла. 2. Вкручиваем на его место тройник. 3. Вкручиваем в тройник только что выкрученный датчик аварийного давления масла и датчик давления масла от 2106. 4. Ищем место для указателя давления. У меня низкая панель и мне понравилось место, где обустроился гидрокорректор фар (я им никогда не пользуюсь). Гидрокорректор вынимается (1. Снимаем рукоятку, потянув на себя, 2. Откручиваем наружную гайку, 3) Вытаскиваем блок управления гидрокорректором внутрь панели и закрепляем его там, чтобы он больше никогда нам не мешался ) ). Место, где стоял гидрокорректор дорабатываем напильником или подручными средствами до размера, чтобы туда внатяг помещался указатель давления масла. 5. Теперь делаем разводку эл.проводов. К указателю давления необходимо подвести 4 провода: «плюс», «минус», подсветка и непосредственно уровень давления масла. Если смотреть с тыльной стороны указателя давления, то 2 верхних клеммы – левая – «плюс», правая – соединятся с датчиком давления масла, установленным нами на двигатель; с проводом подсветки промахнуться сложно, оставшаяся клемма – «минус». Вот вроде бы и всё… Наслаждаемся полученным результатом ) Джерело: http://strausru.narod.ru/manometr.html posted in: Тюнінг Комментарии (0) Posted by vovka @ 5:38 pm on Март 17th 2007 Обкатка мотору ВАЗ 2108 Чекає мене обкатка через тиждень-другий. Тому вирішив трошки прозондувати цю тему, так як ще ніразу мотори не обкатував. ИМХО уже обсосано раз 20! Знаете, а я свой последний мотор вообще не обкатывал. Причем, собрал его из говна, а именно: б/у поршни, б/у кольца, б/у вкладыши, зазоры не замерял, блок не точил, ставил 2 прокладки ГБЦ, СЖ особенно не рассчитывал, ГБЦ с большим пробегом не перебирал и т.д. Собирал довольно грязно, но соблюдал моменты затяжек и порядок. И знаете, выехал из ракушки, проехал по району несколько кругов и начал топить до 5000 об. без всякой обкатки. И ниче, не застучал и не задымил. Все предыдущие моторы я скрупулезно обкатывал по 5000км, не нажимая больше 30-40% дросселя и не раскручивая выше 3000 об/мин. Масло менял часто, заранее включал в ручную вентилятор радиатора, чтобы облегчить тепловой режим. И что? В результате получалось так, что я 2 месяца мотор обкатываю, потом месяц валю, а потом на доработку/переборку! Ну ептвомать! Ради этого ли я столько времени терпел, сдерживая себя и мотор? Так что мое ИМХО: собрал, обкатал 500-1000км, масло поменял и вали в отсечку, получай удовольствие от результата! Все равно низ мотора у тюнингаторов долго не живет, все равно будешь туда лазить и ставить другое колено, поршни и т.д. Ведь гораздо лучше совмещать кончину низа с очередной доработакой, а не как я: соберу, берегу его, берегу, потом повалю чуток и перебираю мотор, который только-только в расцвете сил, в связи с переходом на 16в для замены поршней. Гораздо лучше так: собрал, прикатал чуток, натянул всех, кого смог, загнал мотор в хлам, раскидал, собрал на 100 кубиков больше, прикатал, натянул всех тех же + еще кого-то, загнал, + еще 16в, натянул, загнал, + еще что-то и т.д. http://kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9082 Напевно теж так обкатаю Збирає мотор хороший майстер, зазори на заводі при росточці зробили такі як треба. Обкатка по рецепту колишнього чемпіона Європи по раллі Павла Риженкова: http://www.eulex.msk.ru/palata6/history6.htm Самое главное правило - обкатка должна быть ровной. Ей противопоказаны резкие ускорения и торможения двигателем, поэтому не пожалейте времени и сил, чтобы найти для этого незагруженное, длинное шоссе. В Москве этот вопрос решается просто - вечер-ночь - МКАД. Хоча деякі майстри говорять що навпаки по трасі обкатувати погано . Хм.. Ще по темі: http://tuning.lviv.ua/forum/viewtopic.php?t=3450 posted in: Експлуатація Комментарии (0) Posted by vovka @ 12:00 am on Март 14th 2007 ВАЗ 2108. Історія, цікаві факти. Натрапив на цікавий сайт: http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse4(lada).htm Відкрив для себе багато нового, раджу всім прочитати Декілька цікавих фактів: Up, others versione of “Samara”: the new “Samara” sedan (also called “Forma”), the last hatchback version, a truck version. The aerodynamic (Cx=0,36) was sufficient, the stability was good (the vote was “five stars”- the maximum- on the italian review “Quattroruote”!), but the suspension, for this, were terribly hard, and the rumble of the engine -good about the performance- very high. The construction, usually for the Eastern cars, was of poor quality, but better than other Eastern cars. З аеродинамікою наплутали, насправді Cx=0,46. “Samara-EVA” of the 1987, with a 1860 cc. engine (16V, turbocharger, electronic injection, 300 hp!), placed centrally, derived from the “Zhiguli-2106″…although the only part remained from the “Zhiguli” engine is the cylinder block, and of the “Samara” there are only the shape of the coachwork -realized in fiberglass- and the headlights!! It was realized also in other versions without supercharger (160 hp) Я в шоці. В далекому 87 році ВАЗ зумів поставити 16v, турбіну, і інжектор. Чого ж на конвеєр інжектор і 16v ГБЦ пішла значно пізніше… Another very powerful version was the “Samara T3″ (four pics above), that also won a Pharons Rally in Africa…but this version, indeed, hasn’t Lada parts: it had a Porsche six-cylinders engine, 3600 cc, 300 hp, 220 km/h! Made in the 1989 by the Russian “NAMI” Research Institute (the author was M. Menzulov), it was called NAMI “0290-Appelsin” (”appelsin” stands for “orange” in Russian); it had the engine of the “Zhiguli”, 1600 cc, equipped with a Mitsubishi turbocharger, for 180 hp and 210 km/h. The transmission was permanent 4WD with viscous joints, with a torque ripartition of 50:50% between the axles. The side doors were taken from the ZAZ “Tavria”, the rear lights from the “Samara”. The total weight was 960 kg. Ще про Лади тут: http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse4(lada2).htm posted in: Загальна Комментарии (0) — Следующая страница » Сторінки Візитка Цікаві лінки Роторна ВАЗ 2108-91 Розділи Загальна Тюнінг Ремонт Експлуатація Драгрейсінг Пошук Архів Май 2007 Апрель 2007 Март 2007 Февраль 2007 Январь 2007 Декабрь 2006 Ноябрь 2006 Август 2006 Июль 2006 Опитування Яке масло Ви лиєте в КПП своїх "зубил" ? моторне трансмісійне GL-5 трансмісійне GL-4 Результати Meta Регистрация Войти RSS RSS -лента комментариев ВАЗ 2108 - тюнінг, ремонт і експлуатація. is powered by WordPress and the Indexnet Theme All rights reserved 2006