This version of the page http://www.business.ua/i522/a15665/ (0.0.0.0) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2007-05-05. The original page over time could change.
Искусство делать деньги; БИЗНЕС №3 (522), 20 ЯНВАРЯ 2003 ГОДА; АВТОКРАТИЯ
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Подписка | Форум | Натали |
Новый номер
№3 (522), 20 ЯНВАРЯ 2003 ГОДА
В НОМЕРЕ
Прежде всего
Государство и экономика
Финансы
Промышленность
Практика предпринимательства
Менеджмент, Маркетинг & Технологии
Торговля
Налоги
В портале
TOP публикаций
Бизнес "под ключ"
Обзоры рынков
Поиск в БИЗНЕСе
Архив
Форум
Реклама в портале
Горячая линия
Контактная информация
Маркетинговая информация
Презентация
Портрет аудитории
Профиль читателей
Условия приема рекламы
Рейтинг деловых изданий
Правила подачи оригинал-макетов
Медиапоказатели
Преимущества БИЗНЕСа

Своими глазами 
Искусство делать деньги

Участники Североамериканского международного автосалона в Детройте в очередной раз продемонстрировали посетителям искусство делать деньги. Читайте, как это выглядело на самом большом в мире автосалоне

СОБЫТИЕ


North American International Auto Show (NAIAS)

  • Место проведения — выставочный комплекс Cobo Centre, г.Детройт.
  • Время проведения — с 11 по 20 января 2003 года.
  • Количество участников — 58.
  • Количество мировых премьер — 47, из них 18 — серийные модели, 29 — концепт-кары.
  • Количество посетителей — свыше 800 тысяч.

NAIAS — это не просто большая выставка автомобилей. Во-первых, она очень большая: по площади экспозиций NAIAS заткнет за пояс даже Франкфурт с Парижем, не говоря уже о Токио и прочих женевах. А если учесть, что многие стенды имеют по нескольку этажей, а прилегающие к детройтскому Cobo Centre площади в аккурат ко времени проведения автошоу “совершенно случайно” оказываются забиты новыми машинами, аналогичными тем, которые выставлены в павильонах, то...

Впрочем, американцы — известные гигантоманы, поэтому удивляться здесь не приходится. А вот что действительно достойно внимания организаторов других автосалонов, не исключая и киевского, так это умение американцев превратить подобное мероприятие в доходный бизнес, причем вовсе не за счет дороговизны площадей. Все очень просто: для начала устроители организовывают в прессе периодическую “утечку информации” относительно готовящихся новинок, подогревая тем самым интерес будущих посетителей. Затем следует массированная рекламная кампания, после чего в течениe целых трех дней выставка отдается на откуп журналистам со всего мира. Польщенные возможностью первыми (кстати, совершенно задаром, если не считать дорожных расходов) полюбоваться новейшими изделиями автопрома и пообщаться с его топ-менеджерами, журналюги раззванивают об увиденном и услышанном везде, где только можно, заставляя изголодавшегося по премьерам потребителя буквально истекать слюной.

После того как пишущая братия подогреет интерес к событию, автосалон открывает свои двери для... представителей автоиндустрии. Многие компании, желая сделать приятное своим дилерам, поставщикам да и просто сотрудникам, готовы платить деньги за возможность полюбоваться серийными и концептуальными моделями до того, как выставочные залы захлестнет волна рядовых посетителей. В итоге, за два дня организаторы окупают почти все свои затраты (в прошлом году было продано около 23 тыс. билетов по 60 баксов каждый) и не дерут втридорога за аренду площадей, что позволяет фирмам-участницам сделать свои стенды более интересными и качественными.

Но и на этом процесс “делания денег“ не заканчивается. Прежде чем “доступ к телу”, то бишь к новым машинам, получит широкая публика, еще один
день отдается на показ экспозиции различного рода VIP-персонам — политикам, знаменитостям и просто толстосумам. Не за так, конечно: право на вход они получают, уплатив целых 350 “зеленых”. Справедливости ради нужно отметить, что собранные денежные средства (каждый раз что-то около $6 млн) идут не в карман устроителей, а на благотворительные нужды. Но определенный бонус от этого NAIAS все же получает: давать деньги на добрые дела очень престижно, по крайней мере, в Америке.

Впрочем, мы отвлеклись от главного, ради чего, собственно, и затевался весь сыр-бор, — от автомобилей. Немедленно исправляемся, тем более что на этот раз в Детройте действительно было на что посмотреть.

“СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ?”


Учитывая официальное название Детройтского автосалона и то, что проходит он в стране с самой мощной автомобильной промышленностью в мире, было бы логично предположить, что под сводами Cobo Centre правили бал местные штатовские производители. На поверку это оказалось далеким от истины: американской пропиской могли похвастать лишь 5 из 18 заявленных “серийных” премьер: псевдовнедорожники Cadillac SRX и Chevrolet Equinox, пикапы Ford F-150 (см. фото 3) и Chevrolet Colorado (см. фото 5), а также компактный седан Chevrolet Malibu — заокеанский родственник знакомого нам Opel Vectra. Что же, конфуз получается? В общем-то, да, но только на первый взгляд. На самом деле многие зарубежные или, как говорят американцы, заморские (overseas) производители уже давно понастроили в США и Канаде свои заводы, где не собирают из привозных деталей машины, аналогичные японским или европейским, а выпускают оригинальные модели, специально разработанные для местного рынка (благо его объемы — 15-17 млн авто в год — это позволяют).

Вот и получается, что к уже перечисленным новинкам нужно добавить внедорожники (на этот раз не “псевдо”) Infiniti FX45, Lexus RX330 (см. фото 13) и Mitsubishi Endeavor, минивэны Nissan Quest и Toyota Sienna (см. фото 11), первый “неамериканский” полноразмерный пикап Nissan Titan, люксовый вариант новой Honda Accord под именем Acura TSX (см. фото 18) и подретушированные купе и кабриолет BMW 3-й серии. Итого — 13 из 18. Уже лучше, хотя “большой тройке” американских автопроизводителей от такой статистики отнюдь не легче. Где уж там: на сегодняшний день в Штатах 4 из 10 авто продаются под иностранными брендами, в то время как еще каких-то пару десятков лет назад на долю одного только General Motors приходилось более половины всех продаж.

Кризис американского автопрома отражают также результаты конкурсов на звание лучшего автомобиля и лучшего внедорожника года, которые проводятся посредством опроса 49 ведущих журналистов из специализированных изданий. Итак, в этом году лучшей легковушкой Америки стал... английский Mini Cooper, а корону самого удачного “офф-роудера” примерил... шведский Volvo ХС90. Мало того, из семи финалистов обоих конкурсов лишь один(!) оказался “стопроцентным американцем” — новый, что называется с иголочки, Hummer H2. Да-а, есть от чего взяться за голову.

И заокеанские автогиганты “взялись”, что и было показано представленными в Детройте перспективными разработками.

РАЗ КОНЦЕПТ, ДВА КОНЦЕПТ


Сначала расставим все точки над “i”: не все из выставленных в Cobo Centre концепт-каров являлись таковыми на самом деле. Возьмем, к примеру, Dodge Durango Hemi R/T (см. фото 8) или Ford Mustang GT (см. фото 4, 12). Ну какие же это концепты, если уже официально известна дата запуска их в производство: в первом случае конец нынешнего года, а во втором — начало следующего? О’кей, пусть серийные версии не будут оснащаться 20-дюймовыми колесами, 345- или 400-сильными двигателями и прочими “концептуальными прибамбасами”, но зачем народ-то дурить? То же самое можно сказать и о таких “автомобилях будущего”, как Honda Studio E (вполне серийный внедорожник Element, лишенный остекления, см. фото 9), а также безымянный Lamborghini с “отрезанной” крышей. И уж совсем странно в стройных рядах концептов смотрелся Aston Martin V8 Vantage (см. фото 16), который будет отличаться от “конвейерной” версии 2004 года, пожалуй, исключительно ценой. Собранный вручную выставочный экземпляр с 4,3-литровым двигателем мощностью 350 л.с. “тянет” на полмиллиона долларов, в то время как стоимость машин в серийном исполнении будет чуть более сотни тысяч.

Впрочем, довольно о “перебежчиках” — в Детройте и без них концептуальных автомобилей было достаточно много. Один только роскошный Cadillac Sixteen (см. фото 17) длиной 5,8 м, оснащенный 16-цилиндровым мотором рабочим объемом 13,6 л, чего стоит! Создатели авто явно не против стать членами клуба любителей круглых чисел: максимальная мощность этого монстра составляет 1000 л.с., а крутящий момент равен 1000 фунтам-сила-футам (то бишь эквивалентен 1356 привычным для нас ньютон-метрам). По степени “крутизны” с ним может тягаться разве что Dodge Tomahawk (см. фото 1), которому и определение-то подходящее трудно подобрать — фактически речь идет о 500-сильном двигателе V10 от спорткара Dodge Viper, установленном на сдвоенные колеса и снабженном мотоциклетными сиденьем и рулем. Потенциальная скорость Tomahawk переваливает за 540 км/ч, а на разгон до “сотни” (опять же, теоретически) ему потребуется не более 2,5 с! На фоне таких спринтерских задатков остальные машины, как говорится, просто отдыхают, и даже Chevrolet SS (см. фото 7), построенный на базе небезызвестного Corvette с форсированной до 430 л.с. V-образной “восьмеркой”, уже не впечатляет.

В то же время концептуальный “Шеви” хорош тем, что имеет шансы, хоть и весьма призрачные, попасть на конвейер (кому нужны запредельные “л.с.” и “км/ч”, если их нельзя “приютить” в своем гараже?). С этой точки зрения есть смысл обратить внимание на парочку перспективных внедорожников из Старого Света, дебют которых в Детройте означает в случае с BMW xActivity (см. фото 6) скорое начало выпуска модели X3, с нетерпением ожидаемой и в Украине, а в случае с Audi Pikes Peak quattro (см. фото 10) — реальную заинтересованность немецкой фирмы в создании полноценного “проходимца” собственной конструкции. Кстати, здесь же на выставке, на расположенном неподалеку стенде итальянской компании Maserati, можно было полюбоваться и предполагаемым конкурентом будущего внедорожного Audi — полноприводным красавцем Kubang (см. фото 2). Его кузов от Italdesign вмещает от 4 до 7 пассажиров и может перевозить их со скоростью до 220 км/ч благодаря 390-сильному мотору V8.

Если говорить о количестве (вовсе не обязательно переходящем в качество), то за пальму первенства в Детройте боролись две команды: Dodge и Ford. За первую, кроме уже упомянутых Durango и Tomahawk, выступали также забавный, но совершенно бесполезный минивэн Kahuna, сделанный в стиле обитых деревом универсалов, популярных в 40-50-х годах ХХ века, и агрессивного вида седан Avenger, при создании которого источником вдохновения послужили современные раллийные автомобили. Цвета команды Ford, помимо Mustang, защищали кроссовер Freestyle FX — стильная смесь универсала, внедорожника и пикапа, суперседан “427” с 590-сильным “движком”, явно одолженным у какого-то грузовика, и нечто непонятное под названием Model U (см. фото 14). В названии последней машины явно проглядывается намек на то, что речь идет о духовном наследнике знаменитого Ford Model T, известного своей простотой и функциональностью. Современному концепт-кару этих качеств тоже не занимать, но к ним добавилось еще одно — экологичность. Двигатель Model U работает на природном газе, почти не загрязняя окружающую среду, для смазки используется подсолнечное масло, кузов изготовлен из природных, а значит поддающихся вторичной переработке материалов (задняя дверь вообще чуть ли не съедобна — она сделана из соевых бобов!).

МЫСЛИ ВСЛУХ


В завершение несколько слов о тенденциях, все более четко определяющихся на американском да и на мировом авторынке. Первое, что бросилось в глаза в Детройте, — обилие машин, оснащенных приводом на все колеса или усиленно “косящих” под внедорожники. Всеобщее помешательство американцев на “офф-роудерах” уже ни у кого не вызывает удивления, но в этой связи примечателен один факт: многие производители в своих планах по выпуску новых моделей все больше делают ставку на традиционные легковые авто, а также на так называемые кроссоверы — многоцелевые машины, полученные в результате “скрещивания” различных типов кузовов. Похоже, мода на полный привод уже достигла своего пика, и теперь последует спад: люди начинают понимать, что внедорожник — это не только “круто”, но и дорого.

Второе впечатление от NAIAS’2003 — вектор потребительского спроса (а следовательно, и “производительского” предложения) явно смещается в сторону более скоростных и комфортабельных, более дорогих машин, как бы странно это ни звучало в связи с утверждением, что внедорожники перестают покупать из-за дороговизны. Просто в данном случае плата идет не за мнимый престиж и реальную сложность конструкции, а за вполне ощутимые бонусы в виде различных удобств и повышенного удовольствия от езды. А если люди платят, нужно идти им навстречу: в этом, собственно, и заключается искусство делать деньги.

Андрей ДАНЧЕНКО

Оцените эту статью
Читайте также
Привидение с моторчиком
На Детройтском автосалоне BMW представила новый Rolls-Royce Phantom
Три буквы
В названии нового спортивного автомобиля от Pontiac — GTO — должны, по замыслу производителя, возродить спрос на muscle cars, утраченный в середине 70-х годов ХХ столетия.
Простые движения
...кузова автомобиля можно контролировать: вы вольны выбрать любой тип амортизаторов. Устанавливая масляные, вы покупаете более комфортную езду, но лишаете себя возможности полихачить. Предпочитая газ
Маленькая Прага
Битва титанов
Американский внедорожник Hummer против отечественного танка Т-80 УД! Делайте ставки, господа!
Cкованные одной цепью,*
колёса вашего автомобиля позволят проехать там, где пасуют даже внедорожники, причём улучшение проходимости машины обойдётся всего в -40.
В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
точно будет
ТАЙНЫ И МИФЫ
     Официальная история до сих пор не дает однозначного ответа на вопрос, были в Антарктиде секретные базы немецких подводных лодок времен Третьего Рейха или нет. Завесу тайны попытались приоткрыть корреспонденты БИЗНЕСа.
 
ПРАКТИКА МЕНЕДЖМЕНТА
     По мнению БИЗНЕСа, большинство проблем, возникающих среди сотрудников, будь то конфликтные ситуации личного или профессионального характера, снижение уровня мотивации, зачастую обусловлены бездействием или недостаточно профессиональными действиями вышестоящих менеджеров. Это что-то похожее на "корпоративную" педагогику. К каждому работнику (ученику) менеджер (учитель) обязан подобрать "ключик": оказать психологическую поддержку, помочь скорректировать поведение, найти решение сложной задачи, подобрать мотивационные инструменты, обучить необходимым профессиональным навыкам и т.д. То есть сделать все, чтобы сотрудник и коллектив в целом трудились эффективно.
 
РЫНОК МЕЖКОМНАТНЫХ ДВЕРЕЙ
     В прошлом году рынок межкомнатных дверей увеличился на 10%. Причиной этому стали и рост на 10-30% объемов строительства, и обновление на 20-30% ассортимента, и активные маркетинговые кампании, проводимые ведущими производителями.
 
ВНУТРЕННЯЯ ПОЛИТИКА
     Сколько будут стоить новые космические программы госбюджету. Кто на них заработает.
 
АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК
     Ильичевский порт - перспективы по приему легковых авто.
 
БАНКИР НЕДЕЛИ
     Банк "Форум" активно готовится к продаже контрольного пакета акций. В частности, финучреждение уже ведет предварительные консультации с рядом потенциальных инвесторов из разных европейских стран. О предстоящей продаже банка, а также о дальнейших планах его основного акционера Леонида Юрушева в интервью БИЗНЕСу рассказал председатель правления банка "Форум" Ярослав Колесник.
 
РЫНОК КРУП
     На фоне стагнации рынка конкуренция между производителями круп ужесточается. Чтобы удержаться на плаву, им приходится снижать рентабельность.
 
| Бухгалтерия | Вакансии | Прайс-листы | Строительство и ремонт | Подписка | Форум | Женский журнал НАТАЛИ |
© Copyright 2001 Закрытое акционерное общество "Издательство "Блиц-Информ"
Горячая линия (38 044) 251-81-90, 461-83-47
Интернет-магазин Эгоистка Скалолазный портал Украины echo "";echo "";echo "";