В сознании каждого “бывшего советского” человека, воспитанного на фильмах вроде “Зона особого внимания” или “Битва за Сталинград”, военная мощь обычно ассоциируется с бронетанковыми войсками.

Новое поколение, взращенное на “Рэмбо” и “Командос”, избрало себе другого кумира — овеянный легендами и ветрами Персидского залива “джип” Hummer. Но, увидев этот автомобиль на улице, мало кто удержится от восхищения: “Вот это “танк”!”. Потому мы решили проверить, насколько Hummer соответствует этому сравнению, выбрав ему “оппонента” — отечественный танк Т-80 УД.

Вот что у нас получилось.

Внешность "американца" сурова, как и сама война: рубленые линии кузова, граничащие с вульгарностью, огромные на фоне обычного внедорожника колеса

Разведка

Разыскать Hummer в нашей, еще далекой от вступления в НАТО, стране оказалось заданием не из легких. Да, это название у всех на устах, многие даже видели машину “живьем” на столичных улицах. И все же на вопрос о точных координатах легендарного автомобиля “взятые” нами “языки” молчали, как Джон Рэмбо, извлеченный для допроса из вьетконговской ямы. Однако усилия оказались ненапрасными — Hummer обнаружился в гараже компании UMC, которой он исправно служит в роли шоу-кара.

С танками же в Украине проблем никогда не было. И хотя наша просьба предоставить на тест-драйв танк вызвала изумление в пресс-службе Министерства обороны, но все же была удовлетворена. Местом схватки был назначен танковый полигон “Десна”.

Гроза Саддама

Угловая приборная панель с минимумом приборов и переключателей, примитивная "баранка", грубо "сработанные" педали и рычаги управления трансмиссией, прямые ветровые и боковые стекла — все напоминает о том, что враг не дремлет

Первый шквал успеха и внимания к Hummer пронесся в 1989-м. Шла операция “Буря в пустыне”, Штаты бомбили Ирак, американские пехотинцы носились по персидским пескам на H1 столь же уверенно, как по какой-нибудь Небраске. В считанные дни HMMWV, что расшифровывается как High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle — “высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство”, стал супергероем. Авто, постоянно мелькавшее на страницах газет и в телерепортажах из района Персидского залива, получило феноменальную рекламную кампанию, которая в иных условиях обошлась бы в сотни миллионов долларов. И дело не только в великолепной раскрутке, но и в ореоле предельной “крутизны”, моментально окружившей HMMWV. Этим не преминули воспользоваться создатели “Хамви” — корпорация AM General. На волне патриотизма наиболее воинственные американцы захотели иметь в своем гараже автомобиль, устроивший бурю в пустыне. И в 1992 году цивильный вариант предстал перед публикой — уже под другим названием. Имя ему присвоили полегче и повеселее — HUMMER — High-Utility Maximum Mobility Easy Rider, что дословно можно перевести как “высокоутилитарный максимально подвижный беспечный ездок”.

К встрече с символом американской военщины мы готовились тщательно. Чтобы не спугнуть “хищника” и показаться ему “своим”, в магазине военной амуниции подобрали экипировку — бундесверовские ботинки и фуражки, камуфляж американских рэйнджеров, куртки французского Иностранного легиона. Будучи во всеоружии, подготовились узнать противника в лицо.

Мужской размер

От слова Hummer пахнет металлом, дизелем и порохом, оно не допускает округлых форм и интимных бесед. Внешность “американца” сурова, как и сама война: рубленые линии кузова, граничащие с вульгарностью, огромные на фоне обычного внедорожника колеса с встроенными дифференциалами и централизованной внешней подкачкой воздуха, предельно малые свесы, невероятный дорожный просвет и приземистый вид... При всем этом автомобиль обладает особым шармом — он элегантен в своем примитивизме и вовсе не оставляет впечатления банального фронтового транспортера.

Словом, Hummer — техника очень специфическая. Владеть им — все равно что записаться добровольцем в морскую пехоту. Тут уже волей-неволей придется соблюдать устав и переносить неизбежные тяготы армейской службы. Так что “попсовым” парням (даже с кучей денег), желающим произвести впечатление на свою “мажорную тусовку”, Hummer не придется по душе. Здесь надо иметь “хаммерный” характер.

Сидя в этой машине, мучительно хочется искать врагов. Но чтобы испытать эту навязчивую потребность, вначале нужно выполнить первое боевое задание — преодолеть порог высотой 70 см и протиснуться в дверной проем, больше похожий на десантный люк. Осмотревшись, начинаю понимать, насколько обманчива американская “природа” — салон машины при гигантских габаритных размерах является верхом тесноты и неудобства!

Внутри могут разместиться не более четырех человек. Водитель и его сосед из-за втиснувшегося между ними мотора далеко “разъехались” и жмутся на узких сиденьях. И это при ширине машины почти 2200 мм! Далеки друг от друга и задние пассажиры этого 4-местного внедорожника. Дело в том, что в салоне расположен громадный кожух трансмиссионного тоннеля (для лучшей защиты “внутренностей” трансмиссии), такая конструкция позволяет уменьшить высоту кузова и понизить центр тяжести машины. Однако это решение имеет и недостатки: тоннель существенно уменьшает полезное внутреннее пространство, стесняет пассажиров и лишает их возможности перемещаться внутри авто. Но зато этот “горб” посреди салона удобно использовать в качестве стола. Например, чтобы разложить на нем тактическую карту окрестностей Багдада с задачей для мотострелковой дивизии.

Интерьер не содержит даже намеков на творческие потуги дизайнеров. Угловатая приборная панель с минимумом приборов и переключателей, примитивная “баранка”, грубо “сработанные” педали и рычаги управления трансмиссией, прямые ветровое и боковые стекла — все напоминает о том, что враг не дремлет. В таком окружении автомагнитола, электростеклоподъемники и обтянутые кожей сиденья выглядят чужеродными атрибутами.

Еще один “привет” из аравийской пустыни — печка в “хаммерозавре” весьма малоэффективна. Через 20 минут езды в 15-градусный мороз ног уже почти не ощущаешь, даже в бундесверовских ботинках.

Предчувствие войны

В городе все автомобили почтительно уступали ряд, едва завидя свирепое “лицо” Hummer. Поэтому мы ощущали себя, словно слон в посудной лавке, — того и гляди чего-нибудь нечаянно разобьешь. Да, “боевая машина вымогателей” по сравнению с Hummer и рядом не валялась — если вы приедете на “разборку” на Hummer, она закончится, не успев начаться.

И все же на асфальте в этом авто ощущаешь себя водителем КрАЗа. Если ехать в компании с Land Cruiser и Gelendewagen, грустно наблюдать, как хвостовые огни этих внедорожников мгновенно уносятся вперед. Ничего не поделаешь: 195-сильный дизель Hummer не может разгонять сверхтяжелый автомобиль быстрее 130 км/ч... Но если задуматься, то ведь гонки со светофора — это удел не нюхавших пороху лихачей! А Hummer скорость не нужна. Он славен тем, что идет напролом там, где другие ломают себе “раздатки” и задние мосты.

Управлять такой автомобильной массой на редкость легко. Руль хоть и неудобный, зато крутится легко, АКПП настолько проста и удобна, что, наверное, вести машину сможет даже серьезно раненый человек. Приятно удивила подвеска: когда смотришь на нее на подъемнике, она слегка ужасает своими размерами, но на дороге работает великолепно. Жесткость ее можно сравнить с ходовой Subary Impreza WRX STI. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего — хотя чего ожидать от автомобиля, двигатель и трансмиссия которого находятся почти в салоне!

Вырываемся на оперативный простор. Бабушки в селах, которые мы проезжаем, опасливо смотрят нам вслед — уж не война ли? Управлять этой “игрушкой” на большой скорости уже не так просто, как в городе: руль нечувствительный в нейтральном положении, ощущение дороги очень слабое. За машиной нужен глаз да глаз, потому как внешние воздействия типа порывов бокового ветра так и норовят увести ее с прямой. Покачиваясь на неровностях, разрывая своим гигантским кузовом толщу встречного воздушного потока, машина весьма быстро развивает 100 км/ч. Ощущения? Если откровенно, 100 км/ч за рулем Hummer кажутся более сумасшедшей скоростью, чем 250 км/ч за рулем спорткара!

Украинские идут!

Приборная панель танка весьма аскетична, но информативна.

В походном режиме голова механика торчит из люка, и вполне сносно видно через подобие ветрового стекла.

Рычаг "ходит" по выгнутой полукругом металлической пластине, в которой есть выемки

"Базовая комплектация" у танка богаче, чем у УТ-80 УД имеется...

И зенитный пулемет ...

и механизм прицеливания...

и фара "сова" — инфракрасная подсветка...

и дымовые шашки.

Мы въезжаем на военный полигон, глушим мотор и осматриваемся. Среди видимых ориентиров — сосновый бор и здание из силикатного кирпича со следами упорной работы личного состава, среди наземных целей — громадно-ужасающая махина танка Т-80 УД. Настоящая боевая машина, чудо военной инженерной мысли, гордость наших бронетанковых войск. В детстве я никак не мог понять — как могут летать самолеты? Ведь невозможно поднять в воздух обыкновенное железо! Теперь мне 25 — и я снова в растерянности. Неужели этот кажущийся литым кусок металла может нестись по пересеченной местности со скоростью 100 км/ч?

Облик танка вызывает смешанные чувства — с одной стороны благоговейный трепет, с другой — гордость за державу. Контур Т-80 для обеспечения максимальной незаметности сделан совсем низким — высота машины с учетом зенитного пулемета составляет всего два с половиной метра! А ширина — почти четыре метра — наводит меня на мысль, что перевернуться на танке почти невозможно. В голове крутятся слова из песни: “...броня крепка и танки наши быстры”. Да уж, представляю себе, каково сидеть в окопе и смотреть, как к тебе на огромной скорости несется такой монстр, поливая все вокруг огнем, — после такого зрелища любой милитарист мгновенно превратится в законченного пацифиста!

Тем временем рискую приблизиться к танку на расстояние вытянутой руки. Становятся различимыми какие-то приборы, это, как потом объяснили, “сова” — инфракрасный прожектор для подсветки прибора ночного видения, лазерный комплекс прицеливания, тубы с дымовыми шашками, еще масса устройств, позволяющих как можно более эффективно и быстро отправить противника к праотцам. Несколько неуклюжих движений — и я оказываюсь на территории безудержной мощи и ничем не прикрытой агрессии.

Клаустрофобия

Вот уж никогда бы не подумал, что я подвержен клаустрофобии. Но стоило оказаться внутри танка на месте механика-водителя, как у меня тут же началась легкая паника. Забраться через люк не так уж и просто. Свешиваю ноги и, не глядя, падаю вниз. Ух ты, эргономика на высоте! Мои ноги сразу попали на педали, а рукам, кроме как на рычаги управления, и деваться-то некуда. Осматриваюсь. Вокруг масса циферблатов, тумблеров и ручек. Как обычный курсант с не всегда средним образованием может разобраться во всем этом? Оказалось, чтобы прокатиться на танке, достаточно знать только расположение тумблера подключения “массы” и кнопки запуска двигателя.

Справа нащупываю ручку переключения коробки передач. Сделано удобно: рычаг “ходит” по выгнутой полукругом металлической пластине, в которой есть выемки, — некий гибрид секвентальной и обычной механической КПП. Семь скоростей? Да, Hummer с его четырехскоростным “автоматом” просто отдыхает!

Рулить можно в двух положениях — в походном и боевом. В первом режиме голова механика торчит из люка, и вполне сносно видно дорогу через подобие ветрового стекла, во втором же — все обстоит гораздо хуже. Пригибаю голову, срываю фиксатор и кручу ручку закрывания люка. Солнышко пропадает и становится страшно — это уже совсем другой мир. Тесно, клаустрофобия комком подкатывает к горлу. А если подобьют? Сидя внутри, об этом и думать не хочется. Не зря Устав обязывает бойцов мужественно переносить все тяготы военной службы.

Куда глядеть? Ага, вот смотровые “бойницы”. С непривычки в них совсем ничего не видно, хоть и состоят они из трех отделений! Теперь понимаю, почему на танке, в принципе, все равно, куда ехать и что впереди: дорога, лес или река. Но если учитывать, что по тебе снаружи могут лупить из автоматов и пулеметов, то здесь довольно уютно.

Без башни

Но хватит бездействовать, пора попробовать “зверя” в деле! Завожу двигатель — вопреки ожиданиям, 1000-сильный дизель работает относительно тихо. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу и вжимаю “гашетку” газа в пол.

Управлять 46-тонной махиной не просто легко, управлять ею поразительно легко! Сцепление информативно настолько, что как ни “бросай” его, все равно заглохнуть не удастся. Вхожу во вкус, “втыкаю” третью, четвертую передачу... Разгон плавный, чувствуется громадный потенциал двигателя. Подвеска безо всяких усилий “глотает” такие ухабы, на которых любой внедорожник уже валялся бы с оторванными колесами. На приличной скорости “срываю” правый рычаг на себя, и танк послушно разворачивается, слегка “плывя” в заносе. Маневрировать на поле боя на такой машине будет легко, это однозначно.

Подлетаю к нашей группе, лихо “оттормаживая”. Тормоза тугие, давить надо с силой, но зато танк останавливается почти мгновенно, немного “клюнув” носом. Лучшего драйва в моей жизни еще не было!

Противостояние

Пришел черед схватки. Hummer рядом с танком выглядит просто мальчишкой, но парни из UMC во чреве “американца” демонстрируют “лицо войны” и не собираются сдаваться без боя.

Первым делом решаем проверить быстроту разгона монстров в условиях бездорожья. Бескрайнее поле так густо вспахано танками, что здесь, видимо, много лет подряд будет трудно расти траве и лежать снегу. По отмашке монстры взвывают двигателями и устремляются вперед. На старте Hummer на полкорпуса “делает” Т-80, но дальше по буграм он начинает подпрыгивать как горный козел, поэтому вынужден сбросить скорость. К финишу соперники приходят вместе.

После “веселых стартов” едем штурмовать разнообразные препятствия. Ров глубиной метра два Hummer преодолевает безо всяких усилий, благодаря огромному клиренсу и почти полному отсутствию свесов. Т-80 УД почти не замечает этого препятствия.

Единственное, что мы протестировали в одиночном режиме — это прыжки на трамплине. Для Hummer это, конечно, было бы не смертельно, но уж больно запчасти для него дорогие, да и ждать поставки их надо как минимум две недели. Поэтому красоту свободного полета демонстрировал только танк. Зрелище, когда 46 тонн высококачественной брони, мчащейся со скоростью 80 км/ч, влетают с разгона на пригорок и потом летят метров шесть, заставит кого угодно поверить в силу нашего оружия.

“Янки, гоу хоум!”

Мы посвятили изучению Hummer день. Вывод? Если вам доставляет удовольствие движение без условностей, которому вы готовы принести в жертву комфорт, то этот автомобиль вам подойдет. Его почти вечный двигатель и невероятная ширина помогут выразить свое “я” на просторах нашей любящей мощь родины. Но знайте, что все это — лишь до первого окопа. Есть на свете сила большая, чем американское железо, — отечественная броня. А еще сильнее — люди. Те, кто создал самую совершенную военную технику в мире, и тем более те, кто несмотря ни на что отдает ей всю свою жизнь.

Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ

Фото Виктора СУВОРОВА

Специальные благодарности пресс-службе Министерства обороны Украины и ее начальнику К.А.Хивренко лично за предоставленный для тест-драйва танк, компании “Украинская Мобильная Связь” за предоставленный для тест-драйва автомобиль Hummer, магазину “Форест Гамп” за предоставленную амуницию, а также компании “Альфа- Нафта” за топливо для танка и Hummer.

Мнение эксперта о танке

Стальная броня Вся огневая мощь танка будет абсолютно ни к чему, если не позаботиться о должной защите. Ведь как показал опыт арабо-израильских войн, даже неграмотный крестьянин, вооруженный верой в Аллаха и советским гранатометом РПГ-7, может без проблем уничтожить танк стоимостью не один миллион долларов. Потому-то “шкура” стального зверя отличается изрядной толщиной в пару-тройку десятков сантиметров. А сами броневые листы расположены под большим наклоном, дабы снаряды периодически отскакивали. Любопытно, что при всем этом основная броня спереди и на 1/3 боковины намного толще, чем в других местах. Ибо, как свидетельствует статистика, в бою около 90% попаданий приходится именно в эту часть корпуса и башни. К числу недостатков можно отнести отсутствие кевларового подбоя башни и корпуса, предохраняющего экипаж и электронику от сколов брони при попадании в нее крупнокалиберных снарядов. А то ведь как бывает: снаряды внутрь не попали, машина цела, только вот танкисты сидят, как живые... Кроме всего вышеперечисленного, танк еще оснащен бульдозерным отвалом, который представляет собой нижний броневой лист, откидывающийся вниз. Благодаря ему машина, при необходимости, за 20-40 минут закапывается в землю, выставив наружу только башню. Активная броня Сверху на обычной броне дополнительно установлены плитки активной брони. Они взрываются при попадании, скажем, противотанковой ракеты и мешают ей сделать свое черное дело. С той же целью бока прикрыты многочисленными ящичками, топливными баками с плоховоспламеняющейся соляркой, а также резиновыми экранами с тонкими стальными пластинками. Все это снаряд, конечно, не остановит, но зато может серьезно ослабить его энергию, увеличив тем самым шансы танка и экипажа на выживание. Двигатель Своей впечатляющей скоростью и подвижностью 46-тонная машина обязана необычайной силовой установке — 16,3-литровому двухтактному шестицилиндровому дизелю 6ТД (6ТДФ) производства завода имени Малышева. Этот оппозитный мотор развивает мощность 1000-1200 л.с. при 2800- 3100 об/мин и отлично обходится без клапанов и распредвала. Воздух и выхлопные газы принудительно вдуваются и выдуваются парой “приводной компрессор + турбонагнетатель” через особые окна в стенках гильз. Поршни при этом движутся навстречу друг другу, вращая два коленвала. Последние соединены шестеренчатой передачей. Расход топлива у такого хитрого мотора в 1,2-1,3 раза меньше, чем у старого четырехтактного V12 от T-72, ведущего свою родословную еще с Т-34. Трансмиссия и ходовая Как и автомобиль, танк имеет сцепление (здесь оно называется главный фрикцион), а также коробку передач. Разница только в том, что КПП здесь две, и каждая приводит свою ведущую звездочку. При этом обе КПП планетарные, по устройству мало отличаются от обычных “автоматов”, установленных на, скажем, Mercedes. За исключением одной детали — у них нет гидротрансформаторов. А передачи переключаются вручную, в отличие от американского “Абрамса”. Поворот же осуществляется за счет включения разных скоростей справа и слева, а также дополнительного подтормаживания пакетами многодисковых сцеплений в каждой коробке переключения передач. КПП вращает через ведущие звездочки резинометаллические малошумные гусеницы (врагу незачем за километр готовить пушки и ракеты, заслышав характерный лязг). А те, в свою очередь, обкатывают по шести опорным каткам, каждый из которых имеет очень мягкую независимую торсионную подвеску. Танк оценивал Юрий ГОЛУБОВСКИЙ, технический эксперт БИЗНЕСа

1. Этап первый: рекогносцировка.	5. Упитанному бойцу в танке не место!
2. Инструктаж: "Главное в танке... не дрейфить!"	6. В танке совсем не страшно. Если не закрывать за собой люк...
3. Первый — пошел!	7. В башне удобнее: сидишь высоко — видишь далеко.
4. Забраться на место водителя-механика не так и просто.	8. "Бери шинель, пошли домой..."