Новости Морского Инженерного Бюро

Морское Инженерное Бюро [/about.html] Новости нашей компании Архив новостей 29.12.06 15:31 "Красное Сормово" спустило на воду второй сухогруз типа "Евро круизер" 29 декабря 2006 г. судостроительный завод "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков), входящем в состав группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП), спустил на воду второй морской многоцелевой сухогрузный теплоход типа "Евро круизер" проекта RSD17 дедвейтом около 6350 т. Серия из пяти судов строится по заказу группы компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов). Название судна - "ISMAYIL SHIKHLY" (строительный номер 03002). Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса). Класс Российского Морского Регистра судоходства KM * ЛУ2 I A1 ECO. Судно - первое в российском судостроении построено на соответствие требованиям вновь введенного повышенного экологического стандарта Российского морского Регистра судоходства "ECO". Обводы судна были получены с помощью методов CFD моделирования. Судно в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к т.н. "азовским пятитысячникам" с повышенной грузовместимостью, имеет при характеристической для устьевых российских портов Азовского моря осадке 4,50 м дедвейт около 5350 тонн. Судно предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС в Средиземном, Каспийском, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Габариты проекта позволяют совершать проходы (передислокацию) через Волго-Донской и Волго-Балтийский каналы с морских районов на Каспий. Длина габаритная 121,7 м, длина между перпендикулярами 116,94 м, ширина 16,50 м, высота борта 6,20 м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 27,9 х 12,7 м (трюм N 1), 28,6 х 12,7 (трюма N 2, 3) при высоте 8,87 м. Вместимость трех грузовых трюмов 9370 куб. м, контейнеровместимость - 234 TEU. Расчетный срок службы корпуса судна 20 лет. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий РСА и РСД с пределом текучести 235 МПа. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 10,0 т/В, что позволяет перевозить тяжелую металлопродукцию, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Высота двойного дна 1,0 м, ширина двойных бортов - 1,9 м. Вместимость балластных танков - 3120 куб.м. Люковые закрытия съемного типа, перемещаемые судовым козловым краном. Судно одновальное, скорость в эксплуатации 11,5 узлов, мощность главного двигателя (среднеоборотный дизель) 2450 кВт, частота - 750 оборотов в минуту. Винт регулируемого шага диаметром 3400 мм. Мощность валогенератора 500 кВт (валогенератор может работать как резервный двигатель, обеспечивая скорость до 5 узлов). Основное топливо - тяжелое вязкостью до 380 сСт (мазут). Мощность подруливающего устройства - 300 кВт. Автономность по топливу - 20 суток. Экипаж - 12 человек (14 мест). Судно было заложено 26.12.05, спущено на воду 29.12.06. 19.12.06 13:41 Спущен на воду седьмой сухогруз типа "Карелия" 15 декабря 2006 года Онежский судостроительный завод (г. Петрозаводск, концерн "Орими") спустил на воду седьмое многоцелевое сухогрузное судно смешанного река-море плавания серии "Карелия" дедвейтом в реке/море 3330/5490 тонн с двумя полноповортными винто-рулевыми колонками. Название судна - ВАСИЛИЙ КЛИМОВ. Флаг - Российская Федерация, порт приписки - Санкт-Петербург. Проект сухогруза 005RSD03 , проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса. Данное судно является вторым в серии, модифицированным для работы на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт (мазут). Относится по классификации Бюро к судам, предназначенным для замены "Сормовских" / "Волго-Балтов". Судно предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации, в том числе по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому пути, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию в условиях Балтийского, Северного морей, Черноморско-Азовского бассейна, Средиземного и Каспийского морей. Класс Российского морского Регистра судоходства - Л2 [1] II A3. Длина габаритная 108,3 м, длина между перпендикулярами 102,2 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,5 м. Дедвейт в море при осадке 4,792 м - 5490 тонн. Дедвейт в реке при осадке 3,60 м - 3330 тонн. Вместимость трех трюмов 7840 куб.м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 21,45 х 12,7 м (трюм N1), 27,3 х 12,7 (трюм N2) и 26,55 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,3 м. Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном). Экипаж - 9 человек (11 мест). Скорость эксплуатационная - 11,5 узлов. Мощность главных двигателей - 2 по 1020 кВт. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z-передачу. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий PSD с пределом текучести 235 МПа. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 7,5 т/В, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке. Судно было заложено 10.05.06, спущено на воду 15.12.06. Всего на сегодняшний день предполагается построить девять судов данного проекта. Первые пять - "Россиянин", "Украинец", "Белорус", "Казах" и "Карел" - успешно эксплуатируются Невской судоходной компанией, в том числе в рейсах вокруг Европы. Шестой - "Николай Клинов" передан судоходной компании "Альброс". 30.11.06 11:21 Начало функционирования службы ERS (Emergency Response Service) Морского Инженерного Бюро С 01.01.2007 вступает в силу пересмотренное Приложение I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, в частности новое правило 37.4, по которому каждый нефтеналивной танкер 5000 тонн дедвейтом и более должен иметь быстрый доступ к компьютеризованным береговым программам расчета аварийной остойчивости и остаточной конструктивной прочности. Морским Инженерным Бюро создана и с 01.01.2007 будет функционировать служба поддержки борьбы за живучесть (Emergency Response Service) - ERS MEB. Служба ERS MEB имеет в своем распоряжении программное обеспечение, позволяющее производить расчеты аварийной остойчивости и остаточной прочности, оценивать возможный разлив нефти при столкновениях, посадках на мель, конструктивных разрушениях, пожарах, взрывах и др. подобных ситуациях, когда происходит аварийное изменение нагрузки и (или) несущей способности корпуса судна. Все программное обеспечение, задействованные в ERS MEB - пакеты программ «Сигмент - МИБ», «Сигма - МИБ», «Эльбрус - МИБ», «SHIP.03-06», «Диалог - Статик», «ИСПА» имеют действующие допуски Регистра. Служба ERS MEB имеет Свидетельство о признании Российского Морского Регистра Судоходства # 06.02627.010 от 30.11.2006. ERS MEB работает в круглосуточном режиме, без выходных. Для работы ERS MEB имеет специальные выделенные каналы связи. Руководителем службы поддержки борьбы за живучесть назначен Александр Ефимович Нильва, кандидат технических наук, ведущий специалист Морского Инженерного Бюро, имеет значительный опыт реальных работы по обеспечению аварийных задач. В состав группы быстрого реагирования входят следующие специалисты: специалист группы мореходных качеств, специалист группы прочности, инженер-конструктор и системный программист. В настоящее время заключен договор на ERS обслуживание судов группы компаний «Палмали». На основании результатов расчетов ERS MEB разрабатываются рекомендации капитану по борьбе за живучесть судна и уменьшению возможных ущербов вплоть до состава буксирного ордера для аварийной буксировки. Для выполнения этих функций в ERS MEB создана база данных по конкретным судам, включая заранее введенные теоретические корпуса и отсеки, типовые сечения, характеристики прочности при постройке, типовые загрузки. На каждое судно разработаны оперативные документы в виде специальной папки ERS, включающей следующие позиции: 1) декларация о включении судна в ERS MEB; 2) судовая инструкция по взаимодействию со службой поддержки борьбы за живучесть; 3) контрольные примеры; 4) типовые бланки сообщений: ERS аварийное сообщение; ERS аварийный доклад; рапорт о загрузке судна. Время реакции группы поддержки ERS MEB на аварийный вызов не превышает 2 часов с момента получения аварийного вызова. Контактная информация ERS МИБ: Телефон: +380 50 3998888 Факс: +380 48 7480255 21.11.06 12:58 "Красное Сормово" сдало в эксплуатацию первый сухогруз типа "Евро круизер" 11 ноября 2006 г. в Нижнем Новгороде судостроительный завод "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков), входящем в состав группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП), сдал в эксплуатацию морской многоцелевой сухогрузный теплоход типа "Евро круизер" проекта RSD17 дедвейтом около 6270 т. Серия из пяти судов строится по заказу группы компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов). Название судна - "MIRZAGA KHALILOV" (строительный номер 03001). Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса). Класс Российского Морского Регистра судоходства КМ * ЛУ2 I А1. Судно - первое в российском судостроении построено на соответствие требованиям вновь введенного повышенного экологического стандарта Российского морского Регистра судоходства "ЭКО" (аналог класса DNV "Clean Sea"). Обводы судна были получены с помощью методов CFD моделирования. Судно в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к т.н. "азовским пятитысячникам" с повышенной грузовместимостью, имеет при характеристической для устьевых российских портов Азовского моря осадке 4,50 м дедвейт около 5260 тонн. Судно предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС в Средиземном, Каспийском, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Габариты проекта позволяют совершать проходы (передислокацию) через Волго-Донской и Волго-Балтийский каналы с морских районов на Каспий. Длина габаритная 121,7 м, длина между перпендикулярами 116,94 м, ширина 16,50 м, высота борта 6,20 м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 27,9 х 12,7 м (трюм N 1), 28,6 х 12,7 (трюма N 2, 3) при высоте 8,87 м. Вместимость трех грузовых трюмов 9370 куб. м, дедвейт в море наибольший 6270 тонн при осадке 5,06 м, в реке при осадке 3,60 м - 3530 тонн. Контейнеровместимость - 234 TEU. Расчетный срок службы корпуса судна 20 лет. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий РСА и РСД с пределом текучести 235 МПа. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 10,0 т/м2, что позволяет перевозить тяжелую металлопродукцию, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Высота двойного дна 1,0 м, ширина двойных бортов - 1,9 м. Вместимость балластных танков - 3120 куб.м. Люковые закрытия съемного типа, перемещаемые судовым козловым краном. Судно одновальное, скорость в эксплуатации 11,5 узлов, мощность главного двигателя (среднеоборотный дизель) 2450 кВт, частота - 750 оборотов в минуту. Винт регулируемого шага диаметром 3400 мм. Мощность валогенератора 500 кВт (валогенератор может работать как резервный двигатель, обеспечивая скорость до 5 узлов). Основное топливо - тяжелое вязкостью до 380 сСт (мазут). Мощность подруливающего устройства - 300 кВт. Автономность по топливу - 20 суток. Экипаж - 12 человек (14 мест). Судно было заложено 25.12.05, спущено на воду 10.09.06, сдано 11.11.06. 21.11.06 12:51 Сдача в эксплуатацию седьмого сухогрузного судна типа "Гейдар Алиев" для группы компаний "Палмали" 10 ноября 2006 г. Волгоградским судостроительным заводом (генеральный директор Владимир Прудыус), входящим в группу компаний "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП), был сдан в эксплуатацию седьмой в серии многоцелевой сухогрузный теплоход дедвейтом 6970 т "Зарифа Алиева" с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками. Судно класса "Волго-Дон макс" предназначено для группы компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов), которая уже эксплуатирует первые шесть судов серии. Другие суда пр. 006RSD05 успешно работают на перевозках зерна в Средиземном и Черном морях. Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса). Судно проекта 006RSD05 является самым большим из отечественных сухогрузных судов, удовлетворяющих всем требованиям для постоянной эксплуатации через Волго-Донской судоходный канал. Может использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8.5 и 9 футов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Проект судна разработан на класс КМ ЛУ1 [1] II А1 Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. Длина наибольшая составляет 139,63 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 11408 куб. м, дедвейт в море 6970 тонн, в реке при осадке 3,60 м - 4580 тонн, контейнеровместимость - 274 TEU, из них в трюмах - 204 единицы. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 29,9 х 13,2 м (трюма N2, 3, 4) и 15,6 х 13,2 м (трюм N1) при высоте 8,4 м. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов. Скорость при эксплуатации составляет 10,5 узлов, скорость на испытаниях достигла 11,9 узла. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1120 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага диаметром 1950 мм в насадках. Автономность плавания в море составляет 15 суток, в реке - 10 суток. Экипаж - 12 человек, мест - 14. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 10 т/м2, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. В 2004 году проект 006RSD05 был включен Английским королевским обществом корабельных инженеров RINA в перечень "Значительных судов" - "Significant ships" как первые в мире суда такого класса с полноповоротными винто - рулевыми колонками. Судно "Зарифа Алиева" (строительный номер 227) было заложено 24.12.04, спущено на воду 26.09.06, сдано 10.11.06. 30.10.06 15:46 Спуск первого многоцелевого сухогрузного судна проекта RSD19 на Волгоградском судостроительном завод 2 ноября 2006 г. Волгоградским судостроительным заводом (генеральный директор Владимир Прудыус), входящим в группу компаний "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП), был спущен на воду первый в серии многоцелевой двухвинтовой сухогрузный теплоход дедвейтом 6750 т "Iran Anzali" проекта RSD19 . Проект судна типа "Хазар" разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса). В отличии от находящихся в постройке других проекта класса "Волго-Дон макс" (пр. 006RSD02 типа "Надежда", 006RSD05 типа "Гейдар Алиев", 005RSD06.01 типа "Челси"), суда пр. RSD19 имеют более высокий класс для эксплуатации в море - I ограниченный и более высокий стандарт прочности корпуса при несколько меньшем дедвейте на ограниченных осадках. При этом водоизмещение судна проекта RSD19 по летнюю грузовую марку составляет 9660 тонн, что на 80 тонн больше, чем у судна типа "Гейдар Алиев", являвшегося на сегодняшний день самым большим из отечественных сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Судно будет использовано для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8.5 и 9 футов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Проект судна разработан на класс КМ ЛУ2 [1] I А1 Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. Судно в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеет максимально возможные для ВДСК габариты. При характеристической для ВДСК осадки 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4340 т, наибольший дедвейт в море при осадки 4,60 м - 6750 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м Вместимость грузовых трюмов 10956 куб. м, контейнеровместимость - 274 TEU, из них в трюмах - 204 единицы. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 29,9 х 12,7 м (трюма N2, 3), 29,25 х 12,7 м (трюм N4) и 16,25 х 12,7 м (трюм N1) при высоте 8,4 м. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов. Расчетная скорость при эксплуатации составляет 10,5 узлов, скорость на испытаниях составит 11,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2500 мм в насадках и двумя рулями, носовым подруливающим устройством. При проектировании судна широко использовались современные методы вычислительной гидродинамики, что позволило отыскать оптимальную комбинацию элементов движительно-рулевого комплекса и обводов корпуса, которая обеспечила достаточно высокие ходовые качества судна; обеспечить за счет движительного комплекса <гребной винт в насадке> на режимах полного хода в грузу величины пропульсивного коэффициента свыше 0.6. В большом опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова были выполнены буксировочные и самоходные испытания модели судна с целью проверки проектных решений и определения ходовых качеств, которые полностью подтвердили ранее полученные результаты CFD моделирования. Автономность плавания в море составляет 20 суток, в реке - 10 суток. Экипаж - 13 человек, мест - 16. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 8,1 т/м2, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Судно "Iran Anzali" (строительный номер 241) было заложено 27.01.06, спущено на воду 02.11.06. Предполагается, что швартовно-ходовые испытания будут начаты в середине ноября 2006 года. По условиям контракта в течение двух лет с момента подписания должны быть построены четыре сухогруза данного проекта. 30.10.06 15:44 Спущен на воду второй сухогруз проекта RSD12 класса "Азов макс" 28 октября 2006 года в Гелиболу (Турция) на верфи Aksoy Shipyard состоялась официальная церемония спуска на воду судна «Azov Confidence» для судоходной компании «ALBROS» (генеральный директор Раим Алекперов). «Azov Confidence» (строительный номер H-29, дата закладки киля 24 декабря 2004 года) стал вторым в серии многоцелевых сухогрузных теплоходов дедвейтом 8020 тонн в море проекта Морского Инженерного Бюро RSD12 (концепт «Azov XL»). Рост грузоперевозок через мелководные порты Азовского моря (Таганрог, Мариуполь, Ейск, Ростов-на-Дону, Бердянск и другие) привел к необходимости создания проекта сухогрузного судна, приспособленного к условиям эксплуатации в указанном бассейне. Основной особенностью, как Азовского моря, так и его портов, является небольшая глубина фарватеров и возле причального фронта портов. Указанное обстоятельство, совместно со стремлением получить максимальный дедвейт, сохранив при этом достаточно хорошие мореходные и эксплуатационные качества, привело к созданию судна проекта RSD12, специально приспособленного для перевозок грузов из портов Азовского бассейна на порты Европы, Малой Азии и Северной Африки. Судно относится по классификации, принятой в Морском Инженерном Бюро, к «Азов макс» классу, главные характеристики (габаритная длина 142,00 м, габаритная ширина 18,20 м) которого определяются путевыми условиями в мелководными российскими портами Азовского моря без захода в шлюзы Волго-Донского судоходного канала. Судно оптимизировано для работы при осадках 3,8-4,5 м. Максимальный дедвейт при осадке 4,77 м составляет 8020 тонн, при осадке 4,50 м – 7400 тонн. Отсутствие требований по надводному габариту позволило разработать существенно более эстетичную высокую кормовую надстройку, чем на судах смешанного река-море плавания. Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и углей, относящихся к ВОН. Судно имеет четыре трюма общим объемом 10930 куб.м. Трюма выполнены одинакового размера и объема, ящичной формы, гладкостенными, удобными для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размер грузового трюма 24,70 х 13,2 х 8,37 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9 футов. Трюма оборудованы люковыми закрытиями типа «Folding» с размещением на них лесных грузов с высотой каравана 2,5 м или одного яруса контейнеров максимальной массы. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 10,0 т/м2, что позволяет перевозить тяжелую металлопродукцию, а также на работу грейфером массой до 16 тонн. Применение продольной системы набора палубы, бортов и днища в средней части в сочетании с увеличением поперечной шпации и одновременном уменьшении шпации продольного набора обеспечило более полное участие пластин корпуса в общем изгибе и лучшее восприятие локальных нагрузок при швартовках, сохранение приемлемого внешнего вида. Класс Российского морского Регистра судоходства КМ ЛУ1 II А1. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными винто-рулевыми колонками с винтами регулируемого шага без насадок. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z - передачу. Эксплуатационная скорость судна - 11,0 узлов. Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна методами CFD моделирования, для главной энергетической установки выбраны два среднеоборотных дизеля со спецификационной максимальной длительной мощностью 1520 кВт каждый. Главные двигатели работают на тяжелом топливе с вязкостью до 380 сСт. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО. Топливные цистерны отделены двойными бортами и двойным дно от наружной обшивки, исключая тем самым контакт тяжелого топлива с забортной водой. Электроэнергетическая установка сухогруза за счет применения винтов регулируемого шага состоит из двух валогенераторов мощностью по 400 кВт каждый, а также двух дизель-генераторов мощностью по 146 кВт и одного аварийного дизель-генератора мощностью 81 кВт. Между трюмами расположены вертикальные диптанки, предназначенные для размещения балласта. Применение диптанков позволило исключить подпалубные карманы в трюмах, тем самым полностью исключив работы по штивке грузов и улучшив условия зачистки трюмов. Наличие на судне диптанков и широких вторых бортов дало возможность выполнить в двойном дне сухие отсеки и не использовать указанные отсеки для размещения балласта. Это, в свою очередь, уменьшает вес металлических конструкций двойного дна и увеличивает срок службы антикоррозионных покрытий. В этой связи следует отметить, что отсеки второго дна являются наименее ремонтопригодными и исключение приема балласта в них дает реальный экономический эффект при выполнении освидетельствований и ремонта судна в дальнейшей эксплуатации. Объем балластных танков 3130 куб. м. Ширина двойного борта - 2400 мм. Высота двойного дна - 1200 мм. Мощность подруливающего устройства 216 кВт. Экипаж 14 человек. Автономность 20 суток. Судно было заложено 24.12.04. Спущено с готовностью 82% на воду 28.10.06. В постройке находится третье судно серии, всего серия будет состоять из шести единиц. 30.10.06 11:19 Сдан в эксплуатацию шестой сухогруз проекта 005RSD03 типа "Карелия" 26 октября 2006 года Онежский судостроительный завод (генеральный директор Владимир Майзус), входящий в состав концерна «Орими», сдал в эксплуатацию шестое многоцелевое сухогрузное судно смешанного река-море плавания серии "Карелия" дедвейтом в реке/море 3330/5490 тонн с двумя полноповортными винто-рулевыми колонками. Это первое судно серии, построенное для стороннего заказчика – судоходная компания «Альброс» (генеральный директор Раим Алекперов). Название судна - НИКОЛАЙ КЛИНОВ. Проект сухогруза 005RSD03 , проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса. Данное судно является первым в серии, модифицированным для работы на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт (мазут). Относится по классификации Бюро к судам, предназначенным для замены "Сормовских" / "Волго-Балтов". Судно предназначено для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации, в том числе по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому пути, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию в условиях Балтийского, Северного морей, Черноморско-Азовского бассейна, Средиземного и Каспийского морей. Класс Российского морского Регистра судоходства- ЛУ2 [1] II А3. Длина габаритная 108,3 м, длина между перпендикулярами 102,2 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,5 м. Дедвейт в море при осадке 4,792 м - 5490 тонн. Дедвейт в реке при осадке 3,60 м - 3330 тонн. Вместимость трех трюмов 7840 куб.м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 21,45 х 12,7 м (трюм N1), 27,3 х 12,7 (трюм N2) и 26,55 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,3 м. Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном). Экипаж - 9 человек (11 мест). Скорость эксплуатационная - 11,5 узлов. Мощность главных двигателей - 2 по 1020 кВт. При ходе на одной машине при 90% использовании мощности (экономрежим работы для судов данной серии) скорость в балласте составляет 9,0 узлов, расход топлива - около 4,5 тонн и в грузу - 8,0 узлов, расход топлива - около 4,7 тонн. Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z-передачу. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий РСD с пределом текучести 235 МПа. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 7,5 т/м2, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т. Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке. Судно было заложено 29.12.04, спущено на воду 11.08.06, сдано 26.10.06. Всего планируется построить девять судов данного проекта. Первые пять - "Россиянин", "Украинец", "Белорус", "Казах" и "Карел" - успешно эксплуатируются Невской судоходной компанией, в том числе на сквозных перевозках грузов из европейских портов в порты Каспия. Предполагается, что судоходная компания «Альброс» приобретет также седьмое судно серии. 07.10.06 10:25 Сдан в эксплуатацию шестой сухогруз типа "Каспиан Экспресс" 2 октября 2006 года судоходная компания ALBROS (генеральный директор Раим Алекперов) приняло в эксплуатацию шестое многоцелевое сухогрузное судно типа "Каспиан Экспресс" под названием "Ulus Stream" (строительный номер H-29) дедвейтом около 3760 тонн. Судно построено на верфи ЧЕКСАН в Тузле, Турция. Проект 003RSD04 , проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса. Класс Российского морского Регистра судоходства - ЛУ2 II А3. Длина габаритная 89,7 м, ширина 15,6 м, высота борта 5,75 м. Как и пятое судно серии ("Ulus Wind"), корпус т/х "Ulus Stream" подкреплен до категории ЛУ2, что позволяет эксплуатировать судно в самостоятельном плавании в мелкобитом разреженном льду толщиной до 55 см со скоростью 5 узлов и в канале за ледоколом в сплошном льду толщиной до 50 см со скоростью до 3 узлов. Внесенные в серию (начиная с пятого судна) значительные изменения в системы, расположение и объемы цистерн позволили перевести т/х "Ulus Stream" на тяжелое топливо, вплоть до IFO 180 (первые суда серии работали на дизельном топливе). Интересно отметить, что при эксплуатационной скорости 10 узлов судно имеет расход тяжелого топлива IFO 130 5,6 тонны, что делает экономику судна более привлекательной, чем, например, у судов типа "Волго-Балт". Судно оптимизировано для работы при осадках 4,1-4,5 м российских портов Азовского и Каспийского морей с возможностью прохода по Волго-Донскому судоходному каналу, является продуктом симбиоза европейских судов прибрежного плавания и отечественных условий. Позволяет перевозить "проектные" негабаритные грузы с портов Европы на порты Каспия. Относится по классификации, принятой в Бюро, к "азовским трехтысячникам", так как может гарантированно при малых осадках российских портов Азовского и Каспийского морей принять на борт партию груза в 3000 тонн (+10%). При осадке 3,60 м в пресной воде дедвейт 2590 тонн. При осадке 4,46 м в соленой воде дедвейт 3760 тонн. Единственный трюм судна имеет ящичную форму, выполнен гладкостенным и удобен для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры трюма составляют 59,15 х 13,2 х 6,39 м (при расчетной длине судна 84,95 м). Такая функция делает суда проекта 003RSD04 привлекательными с точки зрения доставки оборудования для интенсивного освоения шельфовой зоны Каспийского моря. Нестандартные грузовые места могут бесперевалочно доставляться из любого европейского порта или порта района Персидского залива по внутренним водным путям Российской Федерации в Каспийское море. Для возможности сохранения одного трюма при обязательном выполнении требований Международной Конвенции СОЛАС-74 к вероятностному индексу деления на отсеки была разработана специальная схема расположения балластных и сухих отсеков второго дна и второго борта с перетоками, обеспечивающая минимизацию крена при повреждениях борта. Прочность корпуса обеспечивается в том числе и при неравномерном распределении груза по длине и ширине трюма. Люковые закрытия типа multifolding. Одновальная установка мощностью 1470 кВт с винтом регулируемого шага и валогенератором. За счет относительно небольшой длины и наличия подруливающего устройства обеспечивается хорошая управляемость в реке, на мелководье и в стесненных условиях. Судно было заложено 25.12.04. Спущено на воду 02.07.06. Сдано в эксплуатацию 02.10.06. 30.09.06 18:27 Спуск на воду первого железнодорожного парома типа "СКИФ-2" 27 сентября 2006 г. на "Херсонском судостроительном заводе" (генеральный директор Василий Федин) состоялся спуск железнодорожного парома - дизель-электрохода для Черного моря проекта CNF03.01 вместимостью до 50 вагонов. Название судна - "SMAT" (строительный номер 18007). Серия из двух судов строится по заказу компании "UPM Transportation" (президент Хоким Матчанов, технический директор Игорь Чистяков). Проект судна разработан "Морским Инженерным Бюро" (г. Одесса). Судно спроектировано и построено на класс Российского Речного Регистра М-СП 3.5 (генеральный директор Николай Ефремов), наблюдение вел Верхневолжский филиал РРР (руководитель Валерий Лобастов). Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов. Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м. Дедвейт около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения. Судно имеет носовую рубку и носовое машинное отделение, гребные электродвигатели располагаются в корме. Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы. Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц. Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 38 единиц. Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 22 единицы. Вместимость по большегрузным автомобилям - 64 единицы. Вместимость по 20-ти футовым контейнерам - 106 единиц в одном ярусе (в зависимости от массы контейнеров общее количество TEU может достигать 318 единиц). В сочетании с малой осадкой паром проекта CNF03.01 не имеет аналогов в мире по количеству принимаемых на борт вагонов. Особенностью данного парома является наличие как путей с колеей российского стандарта, так и с колеей европейского стандарта. Погрузка-выгрузка осуществляется в одной плоскости, что существенно удешевляет береговые терминалы. Расчетный срок службы корпуса судна 15 лет. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий А и D с пределом текучести 235 МПа. Шпация в средней части 700 мм. Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн, допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн. Размеры грузовой палубы (длина 122,7 м, ширина 21,0 м) позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах. Наличие носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза. Высота двойного дна 1,40 м, ширина двойных бортов - 1,71 м. Вместимость балластных танков - 3440 куб.м. Судно двухвальное, скорость в эксплуатации 10,0 узлов. Имеется два гребных электродвигателя с мощностью по 1325 кВт каждый с числом оборотов в минуту 880. Винты фиксированного шага в насадках Корта диаметром 2743 мм, частота вращения - 191 оборот в минуту. В качестве главных дизель-генераторов используются три дизель-генератора по 900 кВт каждый с 1800 оборотами в минуту. Мощность носового подруливающего устройства - 478 кВт, мощность кормового подруливающего устройства - 442 кВт. Подруливающие устройства типа "винт в трубе". Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23. Судно было заложено 01.10.05, спущено на воду 27.09.06.