FEEDs » felissy

Not logged in | Login [#] skip to content FEEDs » felissy H ome R efresh S earch A d min Feeds Categories Tags Feeds 2038 items ( 0 unread) in 40 feeds Personal LaSet Andyway Shostak Volodymyr Pavlyuk Vedeney Vitaliy Andriy Rushchak Column Sashko Kravchuk Archer Nick-Vacula Dyn Fanex Roman's Blog kleinluchsküche felissy Almanac Yurko Koretniuk Electric Dorian Ribel Аванпост Липовик Offtopilot FireON Mixa-Blog Французька булка Blogosphere BlogoBig Entertainment KinoBlog Business Management IT IT ridne.net LINUX-blog Nadia Balovsyak Music Classic Music Auto Cars World Other Hip Omo TET-A-TET Prosfora Dyvosvit felissy Відступники Posted: December 5th , 2006, 3:59pm EET by felissy Цього уїк-енду переглянула дуже непогану стрічку від режисера Мартіна Скорсезе — Відступники . І хоча я ставлюся до Ді Капріо та Мета Деймона з деяким упередженням, кінострічка мені сподобалась. Протягом всього перегляду, а фільм триває понад двох годин, мені ні секундочки не було нудно. Навпаки, було цікаво та хотілося скоріше дізнатися, чим же усе закінчиться. Динамічний екшен, нетривіальний кінець та гарна акторська гра - все це змушує мене сказати, що я зовсім не жалкую свого витраченого на фільм часу. Про сюжет стрічки скажу коротко — Скорсезе нам пропонує протистояння мафії та спецпідрозділу поліції — темних та світлих сил. Але все не так просто як здається на перший погляд, бо “усюди криси” (як кажуть головні герої), іншими словами “А казачок-то засланный!”, при чому з обох сторін. Мені сподобалось, тож і всім раджу. Приємного перегляду! PS: декілька рецензій на стрічку — на Экслер.ru та КіноБлог.com Delete Початок київського метро Posted: November 8th , 2006, 5:57pm EET by felissy Продовження. Початок тут й тут . Подія третя — Відкриття київського метрополітену 6 листопада 1960 року Першим містом, де побудували підземні тунелі та пустили по них потяги, був Лондон. Англійська підземка була відкрита у 1863 році та незважаючи на всі перешкоди, її популярність перевищувала всі можливі прогнози. Зважаючи на успіх та ефективність підземного транспорту, метрополітен починають будувати в інших містах світу. Згодом і радянський простір теж був підкорений підземними залізницями. У 1935 році відкривається Московський метрополітен, що налічував тоді 13 станцій, а у 1955-му — метрополітен у Ленінграді. Будівництво київської підземної залізниці розпочалося у 1949 році. 6 листопада 1960 року була урочисто відкрита перша лінія київського метрополітену від станції “Дніпро” до “Вокзальної”, що була довжиною 5,2 км та налічувала 5 станцій. Серед перших пасажирів їхали Щербицький та Хрущев, генсек компартії Югославии Тіто и його дружина. Наразі деяка офіційна статистика Сьогодні Київський метрополітен має 3 діючі лінії, експлуатаційна довжина яких близько 60 км. До послуг пасажирів –- 44 станції, з трьома підземними пересадочними вузлами в центрі міста. Перша лінія, Святошинсько-Броварська, історія якої починається з 6 листопада 1960 року, має довжину 22.8 км (із яких 6.7 км – наземна ділянка) і 18 станцій. Друга лінія, Куренівсько-Червоноармійська, перша ділянка якої була введена в експлуатацію 16 грудня 1976 року, має довжину 13.2 км і 12 станцій. Третя лінія, Сирецько-Печерська, перша ділянка якої була введена в експлуатацію 31 грудня 1989 року, має довжину 22.5 км і 14 станцій. Пасажирів метрополітену обслуговують 113 ескалаторів, що діють на 23 станціях. Загальний парк депо складає 617 вагонів. Сьогодні у метрополітені працює більше 100 чоловік, які були прийняті на роботу ще в 1960 році. Динамічна схема розбудови київського метрополітену у 1960-2003 роках. інформація взята з офіційного та неофіційного сайтів метрополітену. Delete Міст Патона Posted: November 7th , 2006, 3:52pm EET by felissy Продовження. Початок тут Подія друга — Відкриття Київського моста ім. Патона 6 листопада 1953 року Київський міст ім. Патона — один з найбільших мостів Європи. Його довжина 1543 метри, що більше за довжину Хрещатика. Вперше у світовій практиці таке грандіозне спорудження було зроблене суцільнозварним. Монтаж всіх елементів мосту проводився за допомогою автоматичного та полуавтоматичного зварювання. Будівництво моста розпочалось ще до війни та планувалось завершити до кінця 1940 року. Проект моста був вже майже затвердженим, архітектори займалися деталями оформлення, коли з революційною пропозицією виступив 70-річний інженер Патон. Він запропонував відмовитися від традиційних клепанних з’єднань на користь зварювання. Такий метод давав значні переваги, як то міцність та легкість конструкції, але прихильники традиційного мостобудівництва новаторство заперечували. Раптово Патона підтримав Нікіта Хрущев, який дав “добро”, і робота над мостом розпочалась. У Києві зводили опори майбутнього моста, а у Дніпропетровську виготовляли зварні елементи. На початку літа 1941 року розпочався монтаж першого прогону моста. Але будівництво припинила війна. За роки окупації всі опори недобудованого моста та споруджений прогін були знищені. Багато інших мостів були утоплені. Світова практика повоєнного будівництва зварних мостів негативна — вони небезпечні через виникнення тріщин втомленості. Але навіть за таких несприятливих умов Патон продовжував плекати свою мрію про суцільнозварний міст. Ставлення до зварних мостів погіршується з випадками падіння зварених прогонів мостів у інших країнах. Проект моста ретельно допрацьовується і виноситься на затвердження Совміном УРСР. Незважаючи на всі заперечення, проект був затверджений, і будівництво продовжене. Напередодні 10-річчя визволення Києва грандіозна споруда була завершена. 6-го листопада 1953 року міст був відкритий. Головний творець моста не дожив до завершення будівництва лише три місяці, але новому мосту було надано ім’я академіка Патона. Проект моста Патона був настільки революційним, що його на визнання пішли десятиліття. Через 40 років після смерті Патона, його міст отримав визнання Американської асоціації зварювання (AWS), а інститут імені Патона отримав Пам’ятний знак AWS. Е.О. Патон широко известен своими работами по вопросам статики сооружений и конструирования железных мостов. Им сформулирован ряд принципиальных положений по расчету и конструированию клепаных мостов. Он — руководитель и автор более 50 проектов железных клепаных мостов. В 1929-1938 годах им проведена серия пионерных исследований прочности и эксплуатационной надежности сварных конструкций, сформулированы основные положения по технологическим основам дуговой сварки. В 1941-1943 годах он проводит исследования по созданию технологии сварки специальных сталей, физических основ горения дуги под флюсом, свариваемости металлов, создает новый класс сварных конструкций, руководит работами по созданию производства сварных труб, сосудов, машин различного назначения. Он — автор и руководитель проектов более 100 сварных мостов. Среди них один из крупнейших в мире — цельносварной мост через Днепр в Киеве. більш детально про будівництво моста Патона можна прочитати тут Delete Перша тролейбусна лінія Posted: November 7th , 2006, 12:23pm EET by felissy До 7-го листопада, дня Жовтневої революції, приурочували багато інших подій, які теж увійшли у історію як визначні. Зокрема, Києву 5-6 листопада принесло декілька важливих подій. Подія перша — Відкриття першої тролейбусної лінії у Києві 5 листопада 1935 року Напередодні, Київ, перетворившись на столицю України, відчув на собі зміни, які торкалися його транспортної системи. З Хрещатика (тоді вул. Воровського) та вул. Леніна усунули трамвайні колії, які з’єднували центр Києва з вокзалом. Замість трамваю планували запустити новий тролейбусний маршрут. Схема маршрута декілька разів змінювалась, у зв’язку з чим зняли колії ще декількох трамвайних ліній. Але перед самим відкриттям тролейбусної лінії, було вирішено пустити тролейбус у зовсім іншому напрямку – від площі Толстого до заводу ім. Домбаля (згодом ім. Дзержинського), поруч з яким відкривався гараж (зараз 1-е тролейбусне депо). Парадоксально, але виходило, що тролейбусна траса не перекривала маршрути знятих трамвайних ліній. Проте це не завадило відкриттю тролейбусної траси згідно плану. Отже, 5-го листопада о 5-й годині вечора, був урочисто відкритий тролейбусний рух. На трасу вийшли чотири машини, що проходили маршрут за десять хвилин. Маршрут налічував п’ять зупинок. Першого ж вечора пасажирами тролейбуса стали 1629 чоловік. Згодом відкрили ще дві тролейбусні лінії, які утворили довоєнну тролейбусну систему Києва: № 1 “Вокзал — завод ім. Дзержинського”, № 2 “Вокзал — площа III Інтернаціонала”, № 3 “Площа III Інтернаціонала — завод ім. Дзержинського”. Війна зупинила київські тролейбуси на майже три роки. Тролейбусний рух було відновлено саме 6-го листопада 1944 (рівно через рік після визволення Києва), тим самим маршрутом, що й дев’ять років назад — площа Толстого — площа Дзержинського. Тролейбусну систему піднімали практично з нуля, бо під час окупації німці розібрали всю контактну мережу та вивезли майже весь рухомий склад. У 1945 році відновлений тролейбусний рух на вокзал та починають відкривати нові лінії. З того часу починається стрімкий розвиток київського тролейбуса. Тролейбусні провода потягнулися у різних напрямках — до аеропорту Жуляни, у Голосеєво, на Сирець, Куренівку. Більша частила київських тролейбусних лініх будувалась з нуля — для забезпечення транспортом нових житлових масивів. У наступні три десятиліття, не з такою швидкістю, але продовжується будівництво тролейбусних ліній. 5-го листопада 1981 року відкривається 27-й маршрут по «малому кільцю» до станції метро Петрівка. 5-го листопада 1983 року тролейбуси вперше перетинають Дніпро по Московському мосту. 5-го листопада 1985 року відкрили рух на Новобеличі, на вулицю Чорнобильську. За періоду суцільного занепаду на межі 80-90х років, для забезпечення районів, що не покриті метрополітеном, поступилися тролейбусним рухом у центрі Києва. Так, були закриті маршрути на Червоноармійській, Богдана Хмельницького, Володимирській, Толстого, Хрещатику. Останніми роками, будівництво нових тролейбусних ліній відновлюється швидкими темпами. Нові маршрути з’єднали метро з Борщагівкою (№ 41) та Троєщиною (№ 37), відкритий рух тролейбусів по Червонозоряному проспекту. Але, нажаль, значною мірою теперешня діяльність направлена на голоса виборців, а не на благоустрій столиці. © мій вільний переклад статті, присвяченої київському тролейбусу. оригінал можна прочитати тут Delete повітряна кулька з написом МакДональдс Posted: September 20th , 2006, 4:30am EEST by felissy Вчора бачила жахливу сцену.. що вивернула мені душу… Зайшли до МакДональдса скуштувати макдональдської фігні, сидимо. У дитячій кімнаті несамовите свято — дітей розважає дівчинка в уніформі МакДональдса. А по залу ходить інша з купою повітряних кульок та привітно роздає їх всім дітям, що перебувають у залі. Звичне явище? Аж раптом я побачила маленьку бабусю, що соромливо стояла біля виходу. Вона стояла та спостерігала за дівчиною з кульками декілька хвилин та врешті все ж таки набралась хоробрості та звернулася до дівчини, що роздавала кульки. Сором’язливо вибачаючись, вона спитала чи не можна їй взяти для свого онука одну кульку, адже в нього був день народження… Отримавши кульку, бабуся дивилася на неї так, аби це найцінніше у неї в житті.. мабуть тому, що вона не має грошей на подарунок онуку.. а теперь їй є чим його потішити. Мені прикро за неї. Мені прикро за цю країну, де про літніх людей, що віддали все життя радянському уряду та отримали втрачені можливості, ніхто не дбає. Мені прикро за себе, що я не можу нічого змінити… Delete Macskafogó або Пастка для котів Posted: September 14th , 2006, 8:00am EEST by felissy Нещодавно я нарешті придбала двд-диск з надзвичайним мультфільмом з самісінького дитинства — «Пастка для котів» («Ловушка для кошек» у російскому перекладі, «Cat City» у закордонному прокаті та «Macskafogó» в оригіналі). Цей мультфільм був випущений у 1986 році за спільного виробництва Угорщини, Канади та Західної Німеччинни, та озвучений російською мовою на кіностудії Союзмультфільм у 1988 році. Але про все це я дізналася тільки зараз, а тоді я просто була у захваті від протистояння котів та мишей )) Тут є майже все: і супергерой Грабовський, і четвірка гангстерів-пацюків, що намагаються перешкодити його завданню, злий супер-бос товстий кіт та тихий Шафранек, Лінивий Дік та банда мексиканських кажанів, що полюбляють грати на музичних інструментах. А ще гарні жарти та неймовірні пригоди.. Ті, хто бачив цей мультик, напевно пам’ятають: …иначе нам прямая дорога, в кабаре.. ногами дрыгать!.. …вас приветствует информационная служба автомобиля Альфа-Джульетта… …Ненавижу когда мне хамят, особенно в такой льстивой форме!… …Шафранек, что у вас с рукой? — Порезался когда брился, сер. — А при чем здесь рука? — Я держал в ней бритву, сер… …Шафранек, и передайте привет вашей жене. — Но сер, она уже год живет у вас?… …Вы меня убъете? Нет, что ты.. мы сделаем две маааленькие дырочки и выпьем всю твою кровь. Всю до капельки? Всю до капельки… …Браво, ужин с музыкой!… …Чикито! Амиго.. как тебя зовут? — Ленивый Дик.. — Мне не нравится… Теперь тебя зовут Рикардо!… (всі уривки записані з пам’яті тому можуть бути неточними) А всім тим, хто не бачив цього неповторного мультфільму, раджу обов’язкого подивитися. Він цого вартий на всі 100 відсотків! Cat City на imdb.com та на wikipedia.org Delete злиття народів Posted: September 7th , 2006, 9:35am EEST by felissy вітаю всіх жителів країни х4 з поповненням )) відтепер на цій маленькій території кримські Felizii мають намір жити, розвиватися та творити креатив. ) до нових зустріч на теренах країни х4! Delete ← kleinluchsküche Almanac → TOP Gregarius 0.5.4 Tentatively valid XHTML1.0 , CSS2.0 Last update: Wed Jan 10 16:00:34 2007