Новости [/news] Главная О заводе Продукция Контакты Спрос Предложения Отдел кадров Поиск Продукция Платформы Полувагоны Крытые Хопперы Думпкары Специальные Бункерные вагоны Контакты Адрес: Украина, 51925 г. Днепродзержинск ул. Украинская 4, Телефоны: Приемная: .+380 (5692) 3-30-46 Факс общий +380(5692) 3-26-38 Телетайп: 349113 САТУРН sales@dvm.com.ua Промежуточные итоги Подводя итоги работы предприятия за 10 месяцев текущего года, заместитель генерального директора по маркетингу Андрей Поляков сообщил, что в октябре план по выпуску товарной продукции выполнен на 102,9%. За десятимесячный период увеличены объема производства по многим типам вагонов. Традиционно достойно представлены в номенклатуре этого года хопперы крытые и открытые для различных грузов. Особенно заметно выросло производство крытых минераловозов моделей 19-4109 и 19-4109-01. Этих вагонов предприятием выпущено почти в 7,5 раза больше, чем в предыдущем году. Обоснованной гордостью нашего предприятия является широкий выбор специализированных и промышленных вагонов. 2006г год не стал исключением. Вагоны для щепы, вагоны для технического углерода, коксотушильные вагоны. Почти в два раза больше выпущено и отгружено платформ оригинальной конструкции с поворотной рамой для широкого листового проката Выксунскому меткомбинату. Неплохо обстоят дела по магистральному подвижному составу. В этом году более, чем в 5 раз увеличено производство бортовых платформ, неплохие показатели по отгрузке платформ для контейнеров модели 13-4085 двух модификаций : оборудованные бортами и настилом пола и без них. Как и за несколько предыдущих лет, более 80% отгрузок составляют экспортные поставки, и в качестве заказчиков продолжают лидировать российские предприятия и компании. Как сообщил Андрей Поляков , предприятием полностью завершено формирование портфеля заказов на текущий год и уже начато его формирование на 1 квартал будущего года. Подробнее с техническими характеристиками и конструктивными особенностями всех упомянутых видов подвижного состава можно познакомиться в разделе ПРОДУКЦИЯ нашего сайта. 2006-11-20 Тендерные успехи Днепровагонмаш Наше предприятие приняло участие и победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евразхолдинга» будут изготовлены партии вагонов для охлажденного кокса модели 22-4070. Эти вагоны относятся к семейству открытых хопперов, лидером в разработке и изготовлении которых на протяжении более 40 лет остается предприятие. Хоппер модели 22-4070 обеспечивает механизированную загрузку груза через открытый кузов и выгрузку его самотеком через нижние разгрузочные люки. Конструкция механизма разгрузки этого вагона дает возможность одновременного или последовательного открывания крышек разгрузочных люков, а блокирующее устройство обеспечивает надежное запирание бункеров и гарантирует сохранность груза при транспортировке. Для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский меткомбинат) «Днепровагонмаш» в октябре поставил платформы универсальные модели 13-4012. Долгие годы предприятие было практически монополистом на рынке универсальных платформ, постоянно совершенствуя ее технические и эксплуатационные характеристики. Их ежегодный выпуск составлял 7-8 тысяч. Единиц. Сегодня предприятие продолжает изготовление бортовых платформ мелкими и средними партиями. Для расширения функциональных возможностей платформы модели 13-4012 было разработано более 15 различных ее модификаций для транспортировки широкого спектра грузов различных металлургических, лесных грузов, контейнеров и др. грузов. Подробнее о конструктивных особенностях и технических апарметрах тендерной продукции можно узнать в разделе «ПРОДУКЦИЯ» нашего сайта 2006-11-16 Тендерные успехи Днепровагонмаш Наше предприятие приняло участие и победило в нескольких тендерах, объявленных крупными транснациональными холдингами. Для «Северстали» и «Евразхолдинга» будут изготовлены партии вагонов для охлажденного кокса модели 22-4070. Эти вагоны относятся к семейству открытых хопперов, лидером в разработке и изготовлении которых на протяжении более 40 лет остается предприятие. Хоппер модели 22-4070 обеспечивает механизированную загрузку груза через открытый кузов и выгрузку его самотеком через нижние разгрузочные люки. Конструкция механизма разгрузки этого вагона дает возможность одновременного или последовательного открывания крышек разгрузочных люков, а блокирующее устройство обеспечивает надежное запирание бункеров и гарантирует сохранность груза при транспортировке. Для корпорации «Миттал Стил» (Криворожский меткомбинат) «Днепровагонмаш» в октябре поставил платформы универсальные модели 13-4012. Долгие годы предприятие было практически монополистом на рынке универсальных платформ, постоянно совершенствуя ее технические и эксплуатационные характеристики. Их ежегодный выпуск составлял 7-8 тысяч. Единиц. Сегодня предприятие продолжает изготовление бортовых платформ мелкими и средними партиями. Для расширения функциональных возможностей платформы модели 13-4012 было разработано более 15 различных ее модификаций для транспортировки широкого спектра грузов различных металлургических, лесных грузов, контейнеров и др. грузов. Подробнее о конструктивных особенностях и технических апарметрах тендерной продукции можно узнать в разделе «ПРОДУКЦИЯ» нашего сайта 2006-11-16 В России Сертифицированы крытые хопперы Нашим предприятием получен в Российском регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте РФ сертификат на вагоны моделей 19-4109, 19-4109-01, 19-4109-02, 19-4109-03 № ССФЖТ UА.ЦВ02. Б.03441 со сроком действия до октября 2009г. Все сертифицированные вагоны относятся к семейству крытых хопперов, которые на протяжении нескольких последних лет постоянно входя в номенклатуру выпускаемой предприятием продукции. В качестве основных заказчиков вагонов семейства выступают российские компании. Главным отличием и преимуществом этих вагонов является кузов новой конструкции, составляющий единое целое с крышей вагона, что облегчает процесс высыпания груза и делает изделие более технологичным. Принципиально важным является модульный принцип , по которому проектируются вагоны семейства. Он заключается в том, что на основе базовой модели кузова создается новый вагон с различными схемами разгрузки и с различной комплектацией разгрузочными бункерами. Важным преимуществом модульного принципа является то, что производство всех вагонов семейства осуществляется на едином технологическом оборудовании. В результате - потребитель получает продукцию в оптимальные сроки и по оптимальным ценам. Уже сегодня модельный ряд сертифицированных хопперов включает вагоны четырех - и шестибункерные, с разгрузкой в межрельсовое пространство и по обе стороны пути. Они предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений, сырья и других грузов. Конструктивные особенности вагонов семейства обеспечивают улучшение их эксплуатационных параметров. Подробнее о технических характеристиках и преимуществах конструкции вагонов семейства крытых хопперов можно узнать, посмотрев рубрику Крытые хопперы нашего сайта. Но лучшее, вопреки расхожей поговорке, не враг хорошему. Как известно, самым точным критерием оценки качества является практика. Одним из основных кредо работы отдела главного конструктора нашего предприятия и всего предприятия в целом был и остается принцип постоянной «работы над ошибками». Постоянного совершенствование, доработки и модернизации уже освоенных моделей грузовых вагонов. Не стали исключением из этого доброго правила и крытые хопперы. После эксплуатации в реальных условиях в первоначальную конструкцию одного из этих вагонов, а именно вагон для минеральных удобрений и сырья модели 19-4109-02, была серьезна доработана.Теперь его грузоподъемность стала на 1 т больше (71 т), масса тары - на 1 т меньше (23т), а объем кузова увеличен до 95 куб. м. Помимо этого, применены новые конструкции уплотнений разгрузочных люков, повышающие сохранность груза, изменено место установки резервуара. Пломбировка двух штурвалов механизма разгрузки возможна одной пломбой, что сокращает расходы на пломбирование, особенно существенно при больших объемах отгрузки. В конструкции вагона использован механизм разгрузки с ручным приводом усовершенствованной конструкции, по требованию заказчика возможна установка механизма разгрузки в трех вариантах - c ручным приводом - c пневмоприводом - c пневмоприводом и дублирующим ручным приводом Внесенные в конструкцию минераловоза корректировки улучшили технические, конструктивные и эксплуатационные параметры вагона. Представители российских заказчиков, получившие возможность оценить изменения, остались удовлетворены проделанной работой. 2006-11-13 Инновации при производстве полувагонов Высокая степень востребованности универсальных полувагонов на транспортном рынке стала объективной причиной того, что именно этот тип железнодорожного подвижного состава был освоен практически всеми вагоностроительными предприятиями Украины и России. Полувагоны занимают значительное место и в программе производства «Днепровагонмаш» из Днепродзержинска.. Предприятие производит полувагоны универсальные модели 12-4102( с глухим дном и полувагоны модели 12-4106 люковые. В минувшем 2005 году их суммарный выпуск составил почти 2000 единиц. Конструктивно полувагоны «Днепровагонмаш» имеют ряд особенностей, обеспечивающих их более высокие эксплуатационные характеристики. К ним можно отнести повышенную прочность кузова и всего изделия за счет: - применения специальных гнутых профилей в верхней обвязке кузова - усиления торцевых стен третьим горизонтальным поясом - увеличенной толщины обшивы в нижней части кузова Но высокая конкурентоспособность - это не только оптимальные конструкторские решения, но и высокое качество изготовления. Для того, чтобы обеспечить качество продукции, соответствующее современным требованиям необходимы и современные технологи первую очередь, это касается качества сварки Ранее при производстве полувагонов преобладающий объем сварочных работ выполнялся полуавтоматами типа ПДГ-508, «Варио-Стар-457». В середине 2005 года перед техническими службами предприятия было поставлено задание по увеличению объемов производства полувагонов с одновременным повышением их качества за счет внедрения автоматической сварки обвязок боковых стен, хребтовых балок, боковых и торцевых стен. Для его выполнения была спроектирована, изготовлена и внедрена в производство установка для автоматической сварки обвязок боковых стен из незамкнутого коробчатого профиля 7х110х140мм, состоящая из сварочного автомата типа А-1416 и стенда для сборки обвязок. Стенд оснащен пневматическими прижимами и обеспечивает после сборки создание предварительного прогиба обвязки под сварку. Направляющие стенда для перемещения сварочного автомата имитируют форму прогнутой обвязки и вместе с подпружиненной системой роликов обеспечивают точное перемещение горелки в процессе сварки. Сварка производится сварочной проволокой марки Св.08Г2С диаметром 1,2 мм в смеси СО2+О2. Для автоматизации приварки балки верхней к хребтовой балке полувагона мод.13-4106 ( см. эскиз №1) была применена имеющаяся на предприятии установка со сварочным автоматом типа А-1563, при этом для нее дополнительно был спроектирован и изготовлен стенд, обеспечивающий предварительный прогиб собранных балок под сварку . Сварка производится сварочной проволокой марки Св.08Г2С диаметром 2мм в смеси СО2+О2 двумя швами одновременно. Для решения вопросов автоматизации сварки боковых и торцевых стен полувагонов было привлечено ООО НПФ «ТЕХВАГОНМАШ»,г.Кременчуг, специалистами которого были спроектированы механизированные линии: - для сборки и сварки боковых стен полувагонов, - для сборки и сварки торцевых стен полувагонов и изготовлены в металле металлоконструкции этих установок. Внедрение автоматической сварки в смеси СО2+О2 проволокой марки Св.08Г2С диаметром 1,2 мм при производстве полувагонов на ОАО «Днепровагонмаш» позволило увеличить объем производства полувагонов при одновременном повышении их качества и конкурентоспособности. Н.М.Кононов, главный сварщик ОАО «Днепровагонмаш», г.Днепродзержинск Полностью материал напечатан в журнале «Сварщик», Украина, Киев, №4-2006г. 2006-10-13 «Днепровагонмаш» отчивается в РАО «РЖД» за качество На совещании в РАО «РЖД», проходившем под председательством вице-президента РЖД Гапановича В.А. с отчетом выступил главный конструктор нашего предприятия Худына В.Н. В его докладе были освещено положение с качеством изготовления грузовых вагонов на предприятии, перечислены основные меры, предпринятые для его повышения: «Для обеспечения качества выполнения сварки при изготовлении грузового вагонного парка на «Днепровагонмаш» проведены работы по совершенствованию технологий и усилению контроля качества сварных соединений. В частности, в июне 2006 года создан участок изготовления сварных двутавров. При изготовлении двутавров задействованы специализированные стенды, обеспечивающие высокое качество и 100% ультразвуковой контроль сварных швов. К особенностям стенда необходимо отнести возможность сборки и сварки в них как прямого двутавра, так и готовой боковины в виде «бруса ровного сопротивления». Стенды позволяют производить сборку и сварку двутавров и боковин длиной до 25м. Режимы сварки обеспечивают качество выполнения сварных швов, плавный переход сварного шва к основному металлу. При изготовлении двутавров организовано клеймение их полок и стенок исполнителями и контрольными мастерами, а также ведется журнал с отметкой исполнителей о выполненных работ. При производстве полувагонов моделей 12-4102 и 12-4106, составляющих значительную часть в общем объеме производства, используются стенды с применением полуавтоматов типа ПДГ-508, «Варио-Стар-457». С целью увеличения объемов производства полувагонов с одновременным повышением их качества были внедрены стенды автоматической сварки обвязок боковых стен, хребтовых балок, боковых и торцевых стен. Внедрение автоматической сварки в смеси углекислого газа и кислорода проволокой марки Св08Г» c диаметром 1,2 мм позволило повысить качество и улучшит оварный вмд выпускаемой продукции. Подробнее о инновациях в области сварочно-сборочных работ смотри материалы «Инновации при изготовлении полувагонов». И «Инновации при сварке двутавров» в блоке новостей нашего сайта 2006-10-13 Изменения в топ-менеджменте «Днепровагонмаш» 12 октября состоялось собрание акционеров ОАО «Днепровагонмаш». На нем были утверждены изменения в составе исполнительной дирекции открытого акционерного общества Генеральным директором утвержден Шевченко Юрий Михайлович Он сменил на этом посту Лазарева Леонида Витальевича, занимавшего эту должность с 1997г. Директором по экономике финансам утверждена Таранухина Алла Ивановна Техническим директором назначен Корнецкий Олег Юрьевич. С апреля 2006 года заместителем генерального директора по маркетингу назначен Поляков Андрей Иванович До прихода на «Днепровагонмаш» вновь назначенные руководители входили в состав топ-менеджмента компании «ТЭКО-Днепрометиз» (г.Днепропетровск), а г.Поляков работал в Торговом Доме «ТЭКО-Днепрометиз». 2006-10-13 Пополнение в семействе коксотушильных вагонов Такой вагон является специализированным технологическим транспортным средством, обслуживающим коксовые печи с объемом до 25м3. Он предназначен для приема раскаленного кокса из камер коксования, транспортировке к башне, где производится его тушение, и выгрузки уже охлажденного кокса на коксовую рампу. Вагон используется для тушения кокса водой в тушильной башне по улучшенной технологической схеме, предложенной Гипрококсом (г.Харьков): около 80% воды подается снизу, до 20% - сверху. Технология подачи воды сверху и снизу обеспечивает полное тушение и способствует лучшему растрескиванию слоев раскаленного кокса на большие куски, что улучшает качество доменного кокса, снижает его влажность и значительно уменьшает количество вредных выбросов. Особенностью разработанной конструкции является то, что система подачи воды в кузов снизу через наклонный пол выполнена в виде трубопровода избыточного давления, соединенного водоводами с продольными рядами водоподающих труб, изготовленных из коррозионностойкой стали. Вода подается, в основном, снизу и кратковременно задерживается в кузове. Кратковременную задержку и быстрый слив технологической воды обеспечивает герметизирующий наружный затвор, который полностью перекрывает внутренний решетчатый разгрузочный затвор. Тушильная башня должна быть дооборудована трубопроводом избыточного давления воды, взаимодействующим с системой подачи воды коксотушильного вагона. При этом требует доработки и электровоз, который работает вместе с вагоном. В настоящее время мы патентуем свою разработку в Российской Федерации и на Украине. Предприятие проводит проработку разработанного объекта техники с целью его использования для реконструированных коксовых батарей в России, в Украине и Казахстане. 2006-10-09 Платформа для узкоколеек Судана Недавно из Судана возвратились наши представители. Они принимали участие в проведении испытаний новой платформы для контейнеров в жаркой Африке. Платформа была спроектирована и изготовлена для партнеров предприятия из Судана, и в настоящее время она находится в собственности Корпорации Суданских железных дорог. Начальник отдела испытаний Сергей Гужва рассказал, что весь комплекс включал в себя стационарные тормозные, ходовые испытания в порожнем и груженом состоянии, испытаний на соударение. Был осуществлен также контроль геометрических параметров узлов и конструкции в целом». Предварительная оценка в ходе испытаний в реальных условиях эксплуатации прочностных и эксплутационных характеристик платформы нашла свое подтверждение. Несмотря на небольшой опыт ДВМ по проектированию узкоколейного подвижного состава, конструкция платформы не потребовала существенных доработок или корректировок. Как прокомментировал особенности нового изделия начальник бюро отдела главного конструктора Стас Долинский, еще на стадии проектирования платформу разрабатывали с максимальным учетом реальных условий эксплуатации и максимальной адаптации нового изделия к уже существующему в Судане подвижному составу. Поэтому она разработана с повышенным запасом прочности, а тормозное оборудование совместимо с системами производства мировых лидеров в этой области - фирмами KNORR-BREMSE и WABCO. Кроме того вагон-платформа оборудована полуавтоматической сцепкой, также обеспечивающей работу платформы в сцепке с вагонами, уже эксплуатирующимися в Судане. Для того, чтобы повысить эффективность использования, платформа разработана с учетом возможности транспортировки на ней помимо контейнеров, также и колёсной техники, металлоконструкций, др. грузов. 2006-09-04 pages 1/1 Новости Главная О заводе Продукция Контакты Спрос Предложения Отдел кадров