Чем антифрикционный материал "ATAS" отличается от существующих присадок к маслам?

Если речь идет о присадках, применяемых в двигателях автомобилей, отличие принципиальное.

Сущность присадки к маслу заключается в периодическом изменении, в первую очередь, именно качества масла, при каждой смене последнего.

Уникальность же антифрикционного материала "ATAS" заключается в том, что этот композит предназначен для разовой обработки, вернее доработки, любых двух трущихся между собой поверхностей (деталей, узлов), независимо от сочетаний в них металлов (сталь, цветные металлы), с целью получения гораздо более качественной поверхности по чистоте обработки до 14 класса (зеркало - 8-й класс), а так же поверхностной микротвердости до 70 - 80 ед. по шкале Роквелла, которые зачастую невозможно получить в заводских условиях по ряду причин.

Универсальность же композиционного материала заключается в том, что обработку можно производить как на действующем оборудовании, так и предварительно на стенде, перед эксплуатацией механизма (узла) и выбрать при этом каким видом (жидким или консистентным) лучше воспользоваться.

Применительно к двигателю автомобиля, качество полученных после обработки любых двух трущихся поверхностей позволяет перейти на использование более дешевых сортов масла, да еще и с более редкой сменой последнего (в 3 раза реже) и, при всем при этом, существенно увеличивается ресурс (замедляется износ) двигателя в целом.

Как влияет Ваш материал на качество масел, смазок, с которыми он контактирует?

Никак. Антифрикционный материал "ATAS" абсолютно нейтрален ко всем типам масел и эффективно взаимодействует только с трущимися поверхностями металлов.

1. Если взять за пример обработку одного среднего подшипника тонким слоем консистентного материала только трущихся поверхностей, то тюбика в 20 мг может хватить на 10 - 16 подшипников. Можете сами посчитать. Обращаем внимание, что эффективность воздействия материала получится только при попадании между трущимися поверхностями. Попадание же антифрикционного материала "ATAS" на нерабочие поверхности деталей влечет только перерасход. Так что, все в Ваших руках, в прямом смысле этого слова.

2. Еще раз напоминаем, технология позволяет в один этап обработать узел (детали) и добиться увеличения ресурса минимум в 3 раза (это гарантийные обязательства при соблюдении наших рекомендаций). На практике же ресурс двигателя увеличивается до 5-ти раз. Ресурс подшипников всевозможных агрегатов, не только автомобиля, увеличивается от 2 до 10-ти раз! Это все реальные запротоколированные данные.