ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Технология обработки антифрикционным материалом является разовый и долговечный, т.е после цикла обработки не требует поддерживающих доз во время эксплуатации деталей, узлов и механизмов.

Область применения материала достаточно широка, - от бытовых механических приспособлений и до крупных комплексных автоматизированных линий. И в связи с этим, в данном разделе приводится методика обработки деталей, узлов и механизмов автомобиля, как объект, в котором встречаются практически все типы комбинаций узлов и механизмов. Любой технический специалист опираясь на данную методику с легкостью сможет перенести технологию обработки на тот узел и деталь, с которыми он сталкивается по роду своей деятельности.

При выборе типа (жидкого или консистентного) материала для обработки деталей узлов и механизмов во время эксплуатации необходимо, в первую очередь, руководствоваться тем фактором, какая штатная смазка используется для данной детали узла или механизма, т.е. если штатная смазка консистентная, значит необходимо использовать консистентный композит. Исключением же, может быть вариант обработки деталей узла на стенде, перед установкой их на места эксплуатации.

Обработка производится в течение получаса. На разогретом двигателе замеряется компрессия. Выясняются проблемы, связанные с транспортным средством, которые устраняются специалистами или, непосредственно, опытным водителем. Затем вводится антифрикционный материал, согласно инструкции по применению, выдерживая определенные временные режимы. С внедрением "ATAS" в производство штатная смазка становится обычным носителем этого материала.

Антифрикционный материал "ATAS" дает эффект на любых стадиях износа, в пределах ремонтных размерах. Однако, экономически наиболее выгодна обработка двигателей на начальных стадиях эксплуатации.

Для эффективного использования антифрикционного материала "ATAS" определен ряд условий, соблюдение которых гарантирует результат:

- отсутствие механических повреждений (поломка поршневых колец, прогары клапанов и поршней, задиры на цилиндрах, поршнях, шейке коленчатого вала, нарушение целостности поверхностей и т.д.);

- естественный износ механизма не должен превышать 75%, при большем износе работы по восстановлению могут не дать ожидаемого эффекта;

- соблюдение условий обработки;

- перед использованием смазочную композицию требуется тщательно перемешать.

Так как используемое масло является носителем антифрикционного материала, т.е. обеспечивает его доставку в зону трения, поломки и закупоривание масляных магистралей на начальном этапе обработки недопустимы. Применение антифрикционного материала не приводит к изменению физико-химических свойств масел.

После полной обработки механизма наличие антифрикционного материала в смазочной среде не обязательно, но возможно, если необходимо поддерживать технические параметры.

Обработка пар трения производится в 2-х вариантах:

а) сохраняющая поверхность от износа;

б) восстанавливающая и сохраняющая поверхность от износа.

Первый вариант применяется для новых, малоизношенных или после капитального ремонта узлах, т.е. при износе до 15 - 20%.

При этом расчёт делается из соотношения - 20 мл антифрикционного материала "ATAS" на 1 литр картерного масла.

Второй вариант применяется при износе до 60 - 70%, при этом заливается антифрикционный материал из расчёта - 30 мл на 1 литр картерного масла.

Расчёт делается исходя из количества моторного масла, пропорционального омываемой поверхности. Антифрикционный материал заливается в ДВС, КПП, раздатки и мосты через маслозаливные отверстия и горловины.