Logistyka

Create - 2006 Jak woziæ tiry kolej¹ W ostatnich miesi¹cach dosz³o do kilku powa¿nych wypadków z udzia³em tirów. Modne has³o "tiry na tory" pozostaje w sferze marzeñ. Dlaczego? Kolej¹ mo¿na przewoziæ albo ca³e tiry, albo tylko naczepy lub kontenery. W obu przypadkach konieczna jest budowa specjalnych terminali prze³adunkowych. Do transportu ca³ych tirów u¿ywa siê obni¿onych platform (przypominaj¹cych wojskowe, do przewozu czo³gów), na których ciê¿arówki ustawia siê (a potem zdejmuje) za pomoc¹ specjalnych dŸwigów. Z kolei terminal do przewozu naczep czy kontenerów nie ró¿ni siê niczym od terminali znanych na przyk³ad z portów - ³adunki przenoszone s¹ na wagony kolejowe suwnicami. W tym modelu transportu terminale prze³adunkowe pe³ni¹ rolê centrów logistycznych, a transport miêdzy nimi odbywa siê kolej¹. Dziêki temu liczba tirów na drogach zostaje ograniczona, poniewa¿ ich zadaniem jest tylko dowieŸæ towar od nadawcy do terminalu, a nastêpnie odebraæ go z drugiego terminalu i przekazaæ odbiorcy. Rafa³ Górski, inicjatywa obywatelska "Tiry na tory": "Naszym celem jest zmniejszenie zagro¿enia dla ludzi i œrodowiska poprzez ograniczenie transportu drogowego w Polsce na rzecz kolei. Unia Europejska promuje ten rodzaj transportu i w obecnej sytuacji realne jest pozyskanie œrodków europejskich na projekty kolejowe - to tylko kwestia decyzji politycznych, które trzeba podj¹æ. Przecie¿ to nie jest nierealne - Szwajcarzy wo¿¹ ca³e tiry. Bylibyœmy zadowoleni, gdyby uda³o siê nam powstrzymaæ ruch tranzytowy ciê¿arówek przez Polskê na trasie wschód-zachód i przenieœæ go na tory". Prof. Zdzis³aw Kordel, Zrzeszenie Miêdzynarodowych PrzewoŸników Drogowych: "Filozofia "Tiry na tory" mo¿e zadzia³aæ jedynie pod przymusem odpowiednich przepisów. Wolny rynek nigdy "sam z siebie" tego nie zapewni, bo klienci ¿¹daj¹ dostaw w konkretne miejsce, "na czas" . Dlatego przewoŸnicy nie bêd¹ chcieli siê bawiæ w coœ, co komplikuje ca³y system - chyba ¿e zostan¹ do tego zmuszeni. By³oby to te¿ spore obci¹¿enie bud¿etu pañstwa, bo jeœli coœ jest sztucznie wymuszane, to trzeba za to dodatkowo zap³aciæ. Jedynym sposobem jest zmiana organizacji transportu ko³owego i kategoryczny zakaz wjazdu tirów do miast". Jacek Wnukowski, PKP Cargo: "Nie ma mo¿liwoœci ani przewo¿enia ca³ych tirów, ani nawet samych naczep. I nie chodzi tylko o to, ¿e nie mamy odpowiedniego taboru, ale brakuje te¿ specjalnego sprzêtu do za³adunku. Nie jesteœmy w stanie zaproponowaæ konkurencyjnych stawek za taki przewóz. Na atrakcyjnych dla przewoŸników trasach (wschód-zachód) Polskie Linie Kolejowe ¿¹daj¹ od nas najwy¿szych cen za przejazd jednego kilometra. Z kolei przewoŸnicy drogowi konkuruj¹ z nami nieuczciwie, ka¿¹c swoim kierowcom "na okr¹g³o"prowadziæ prze³adowane tiry ". Jak to robi¹ inni Jedynym krajem w Europie, gdzie rynek przewozów kolejowych roœnie szybciej ni¿ drogowych, jest Szwajcaria. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿e bez du¿ych wydatków z publicznych pieniêdzy realizacja tego projektu nie by³aby mo¿liwa. Tak¿e Austria i W³ochy, dziêki wprowadzeniu podatku od przejazdu ka¿dego kilometra przez ciê¿arówkê, zmusi³a przewoŸników tranzytowych do korzystania z poci¹gów wyposa¿onych w specjalne platformy do przewozu tirów. Artykó³ pobrany z portalu interia.pl Kontak ze mna: bydweb@interia.pl lub gg: 2997953 |Mercedes | Scania | Opel | Mazda | Ford | BMW | [http://www.katalog.ukryta.pl]