RETRO IMPERIA

сделать стартовой [http://www.retroimperia.com/] в избранное admin Запчасти Автомагазин Тюнинг Продам Куплю Барахолка! Гостевая книга Ссылки Наши Услуги Contacts Автожурнал English version Translate this site into: English German French Spanish ::: REKLAMA ::: С любой из вершин большого холма «Уорчестерский маяк» на западе Англии можно в погожий день окинуть единым взглядом 12 английских графств. А у его подножия в тихом городке Малверн делают настоящие британские автомобили Н адо же было такому случиться, чтобы у преподобного Джорджа Моргана родился сын, просто помешанный на технических новинках, стремительно входивших в моду в конце XIX века! И только в тогдашней Англии это могло закончиться тем, что католический клерикал дал сыну самое передовое техническое образование. Когда юный Гарри (он появился на свет в 1881 году) скатился у домашнего учителя до совсем неприличных оценок, отец устроил его в престижнейший инженерный колледж «Chrystal Palace», а затем выхлопотал ему должность чертежника в КБ идола промышленной революции — Великой Западной железной дороги. Ох, не люблю.. Семь лет работая во славу пара, Генри стал заглядываться и на автомобили. Но первое шапочное знакомство с Benz модели 3 hp в буквальном смысле вышло ему боком — Генри перевернулся при неловкой попытке одолеть крутой спуск. Может быть, поэтому, когда в 1906 году Генри 25-летним уважаемым инженером — правда, теперь его звали не иначе как по инициалам Эйч-Эф-Эс (H.F.S.) — вернулся домой в Малверн, он видел в автомобилях лишь коммерческий интерес. Купив пятнадцатиместный Wolseley 10 hp, H.F.S. организовал первое автобусное сообщение между Малверном, Уэлльсом и Глочестером. А основав авторемонтную мастерскую, подрядился работать региональным дилером фирм «Wolseley» и «Darraq». При этом лично для себя H.F.S. предпочел велосипед и полюбил совершать на нем прогулки, любуясь идиллическимсельским пейзажем. Вот только если бы не чересчур крутобокие местные холмы... А три лучше! Уже через год H.F.S. не удержался, чтобы купить себе одноместный, похожий на велосипед три-цикл марки «Eagle» с задним ведущим колесом и восьмисильным движком водяного охлаждения фирмы «De Dion». Агрегат «в деле» ему настолько понравился, что H.F.S. задумал построить такой же. Только лучше. В ход пошли семисильный V-образный двухцилиндровый моторчик от мотоцикла Peugeot, чья-то двухскоростная цепная главная передача и самодельное трубчатое шасси с независимой свечной подвеской передних велосипедных колес. Так родился первый Morgan Runabout («Бегунок»). С тех пор H.F.S. и его наследники ниразу не изменили этой традиции: малвернские мастерские не делают двигателей, коробок передач, тормозов и вообще каких-либо узлов для своих моделей. Все это заказывается на стороне у фирм, давших более выгодное предложение. Но что касается шасси... Для первого Runabout его вместе с H.F.S. делал сэр Стефенсон Пич — корифеи инженерной науки и... внук создателя рекордного парового локомотива The Rocket. Опыт легендарного деда не прошел даром: благодаря высокой удельной мощности Runabout с легким трубчатым каркасом брал с места в карьер почище любого четырехколесного автомобиля тех лет! Своим путем H.F.S. не жалел денег на рекламу трехколесных «Бегунков». В 1910 году он выставил первые одноместные модели с моторами фирмы J.A.P. мощностью 4 и 8 л.с. на лондонской «Olympic Motor Show». А в 1911-м показал там уже двухместные трициклы. В 1912-м, когда число заказов на Ru-nabout превысило возможности ремонтной мастерской, H.F.S. учредил в Малверне фирму «Morgan Motor Company Ltd.», главой которой стал... преподобный Чарльза Моргана, нынешнего владельца фирмы, по традиции величают по инициалам С.Р.Н. (Си-Пи-Эйч) Джордж Морган (вот вам еще одно английское чудо!). При этом H.F.S. выбрал себе роль скромного управляющего... Но еще до этого Morgan Runabout по инициативе H.F.S. стали принимать участие в различных автосоревнованиях. Частенько за руль садился сам H.F.S. или его сестра Дороти, и чего только не вытворяли в их руках эти «Бегунки»! Выигрывали «золото» в гонках «на выносливость конструкций», первыми влезали на размытый дождями холм в Уэльсе, покрывали на одном галлоне (4,5 л) топлива аж 70 миль (112 км) и даже побеждали в легком классе «Большого Приза Франции». К 1913 году появились особые спортивные Morgan. Четырехместный 4/4 Four-seater впервые появился в 1936 году и, между прочим, до сих пор выпускается. Внешность, правда, у него странная, зато внутри хорошо! Translate this site into: English German French Spanish [Вернуться на главную] ::: Ukraine,Dnepropetrovsk (+380675600142)::: © программирование:Stolpakov Pavel © дизайн:Stolpakov Pavel © хостинг: ukr.net