Византийские якоря
Древнегреческий писатель Павсаний (II век до н. э.) утверждает: первый железный якорь отковал фригийский царь Мидас (VII век до н. э.). Греческий поэт и музыкант Ариан (VII век до н. э.) говорит, что в храме богини Фазы он видел каменные и железные якоря греков. Римский писатель Плиний Младший (62-114 годы н. э.) считает конструктором железного якоря грека Евлампия, а изобретение железного якоря, рога которого имели на концах лапы, он приписывал древним жителям Этрурии. Знаменитый греческий географ и историк Страбон (последнее столетие до н. э.) сообщает, что изобретателем первого железного якоря со штоком был греческий ученый, по происхождению скиф, Анахарсис, который во второй половине VII века до н. э. перебрался в Грецию.
Византийский якорь
Возможно, наш давний предок, скиф Анахарсис является автором одного из величайших изобретений человечества. Моряки античного мира, убедившись, что якорь не раз оказывался их единственным спасением в беде, стали считать его изображение символом надежды. В искусстве Древнего Рима якорь — это один из атрибутов аллегории радости, возвращения на родину после долгих и тяжелых скитаний на чужбине. В период возникновения христианства якорь у многих народов, обитавших на берегах Средиземного моря, стал символом непоколебимости, надежды и спасения. Может быть, это произошло потому, что в изображении якоря со штоком, развернутым в плоскости рогов, верхняя часть его воспринималась как знак креста.
Якоря данного типа были обнаружены экспедицией дайв-центра «АРАТТА» в сентябре 2003г в бухте «Узкая», в районе пос. Черноморское в Крыму, на месте расположения якорной стоянки судов в бухте античного города Калос Лимен (что в переводе означает «Прекрасная гавань»).
Данный тип якоря относятся к греческому типу, т.к. имеют деревянный шток, в отличие от римских, с железным штоком (Л.Н. Скрягин Книга о якорях, М., 1973 г.), в этом нет никаких сомнений. А вот с датировкой полная неразбериха. А.В.Окороков в работе «Датировка и классификация судовых железных якорей III в. до н.э.- XI в. н.э.» датирует этот тип якоря VII – X вв. н.э., хотя и признает, что некоторые исследователи датируют их V – VII вв. н.э.
Здесь присутствует некая интрига. Дело в том, что общепризнанным фактом является то, что в конце I в. н.э. Калос Лимен прекратил свое существование, уничтоженный и разграбленный сарматами. На долгие века на этом месте воцарилась степь. Весьма сомнительна многовековая организация стоянки судов в безлюдной бухте. Возможно, археологам придется либо пересмотреть свое мнение относительно истории Калос Лимена, а она по археологическим данным и историческим сведениям датируется довольно точно, либо же изменить представление о датировке данного типа якорей, сместив уровень технологии получения и обработки железа, конструкции якорей и т.д. минимум на полтысячи лет назад. И то, и другое сделать непросто…
Якоря данного вида имеют длинное веретено круглого сечения (плоское в верхней части) и плоские рога прямоугольногосечения.
2000 лет известковых отложений...
Примечательной особенностью являются рога, отогнутые вниз, а не привычным образом — вверх. Лапы на рогах отсутствуют, но кончики рогов отогнуты, расклепаны и имеют форму трапециевидных лопаток. В нижней части якоря имеется пятка прямоугольного сечения.
Данный тип якоря, отличается от «классического типа», с рогами, загнутыми вверх, чрезвычайно легким подъемом. При подъеме якоря, приподнимается веретено со штоком, рог принимает положение, перпендикулярное грунту, и легко выходит из него. «Классический тип» якоря, при подъеме дополнительно «вгрызается» в грунт и, при наличии каменистой почвы, может запросто оборваться или отломать рог. Якорные цепи делать еще не умели, использовали сравнительно непрочные растительные канаты, и прижимистые византийцы, предпочитая не рисковать столь дорогостоящим судовым оборудованием, использовали именно данный тип якоря. Некоторый недостаток удерживающей силы, связанный с расположением рогов вниз, а не вверх, они компенсировали наличием на судне нескольких якорей, что вполне согласуется и с сегодняшними требованиями безопасности...
(Находка зафиксирована, сфотографирована на дне, описана. Точные координаты переданы профессиональным археологам).