Демонстрация надежности узлов и механизмов, обработанных антифрикционным материалом, сделала тысячи посетителей автосалона очевидцами невероятного.
На данной прошедшей выставке к антифрикционному материалу проявили живой интерес крупные промышленные предприятия. Так, например, самые активные шаги для опробования материала в технологии производства выпускаемой продукции предпринял завод "Камские моторы", являющийся лидером по производству и качеству российских поршневых гильз для дизелей. Там есть намерения отработать методику по доводке стенок отечественных гильз поршневой группы путем хонингования; ожидается, что после этого они будут отвечать мировым стандартам и превосходить европейские.
|
|
Проведены плановые испытания антифрикционного материала на “Иж - Авто”. Сотрудниками отделов главного конструктора автозавода отнеслись к данной технологии с должным пониманием, предоставив на испытания большую группу автомобилей. В ходе испытаний промежуточная диагностика показала качественное изменение:
увеличение компрессии по цилиндрам;
|
снижение шумов в редукторе заднего моста. |
В чем отличие антифрикционного материала "ATAS" от других предлагаемых рынком антифрикционных материалов и присадок?
Автолюбители сейчас панически боятся присадок, синтезаторов, и правильно делают, потому что любая присадка – это наркотик для автомобиля. При каждой замене масла требуется обязательно добавка этого препарата, будь то "ER" или "Феном". Следовательно, при введении в двигатель присадки он работает нормально. Но как только ее действие заканчивается, идет активный процесс разрушения поверхностей механизма.
Происходит это потому, что все предлагаемые материалы – это полимеры, а значит, сделаны на основе синтеза и создают на поверхностях плакирующую пленку. А при трении пары происходит электростатика. Электрический заряд выбивает молекулы водорода, которые скапливаются под этой пленкой. И как только оно разрушается, водород резко вырывается на свободу, соединяется с кислородом – получается вода (H2O). И эти микрочастицы воды начинают активно разрушать металл. В итоге двигатель приходит в негодность. В нашей ситуации при провоцировании молекул водорода идет процесс замещения на молекулярном уровне. Вместо водорода на поверхность "садится" окись кремния, платиноиды, двухвалентное, трехвалентное железо и т.д. Идет формирование поверхностного антифрикционного слоя, слоя металлокерамики. При использовании "ATAS" побочных эффектов нет совершенно.Он работает на основе природных минералов кремниевой группы. Здесь нет химии и синтеза.С внедрением "ATAS" в производство штатная смазка становится обычным носителем этого материала.
А это означает, что дорогостоящие масла, равно как и дешевые, работают одинаково, и наши отечественные автомобилисты уже не будут нуждаться в дорогостоящих импортных автомаслах (синтетика, полусинтетика или "минералка" - уже не столь важно). Значимые практические результаты применения антифрикционного материала на различных видах оборудования сегодня неоспоримо и многократно подтвердили его эффективность.
Страница 1 2 |