Дизельные двигатели обрабатываются точно так же, как и карбюраторные

Применяется жидкий антифрикционный материал "ATAS" из расчёта 75 мл антифрикционного материала на 0,8 литра дизельного топлива, для легковых автомобилей, которым хватает этого на 1-1,5 часа холостого хода.

Большегрузным автомобилям необходимо замерить расход соляра на «холостом ходу» и корректировать его количество на 1-1,5 часа работы в режиме «холостого хода», исходя из выше изложенной концентрации раствора.

При первой обработке, в самом начале, необходимо обработать ТНВД жидким антифрикционным материалом "ATAS". Восстановление ТНВД, плунжерных пар и распылителей делается в течение 1-1,5 часа прямо на ДВС, на «холостом» ходу. Для этого рядом с ТНВД вешается и заправляется раствором необходимой концентрации с антифрикционным материалом небольшая емкость, которая зависит от потребления на «холостом» ходу ТНВД дизельного топлива в час (в неё же заводится трубка с бака и «обратка»). ТНВД должен отработать на этой емкости не менее 1 часа на «холостом» ходу, если он, конечно, потребляет не больше 1 литра. Через 25–30 минут можно определить реакцию по шумам и по качеству работы, кроме того, восстанавливаются как плунжерные пары, так и распылители форсунок. В этом случае мотор восстанавливает все свои трущиеся части, а ТНВД и распылители свои. И обычно после этого обязательно идет закрутка подачи топлива, что и приводит к его экономии.

В случае повышенной начальной утечки масла или расхода масла при работе ДВС имеется 2 варианта:

а) обрабатывать ДВС, если водителя устраивает доливаемое количество масла;

б) заменить комплект колец, (категорически ничего больше не трогая и не делая), и обработать ДВС по технологии.

Маслосъемные кольца редко восстанавливаются в отличие от компрессионных. Это связано с отсутствием нужного для восстановления колец Ктр, так как изношенные, они скользят по масляному клину не развивая усилие на трение.

КПП, раздатки, мосты обрабатываются только 2 раза через 5000 км, без смены масла, (если оно чистое) и после 2-й обработки эти узлы не трогать никогда, разве что проверять уровень масла. Расчёт количества антифрикционного материала - 50 мл на 1 литр масла. Антифрикционный материал "ATAS" восстанавливает пары "металл – металл" и "металл – неметалл", т.е. если есть течь сальников коленвала, то можно пробовать восстановить изношенную шейку вала, стёртую грязью - абразивом, попавшим под сальник и изменившей геометрию на "эллипс", т.е. как бы насос под сальником. Если сальник цел, то через 3-5 тыс. км течь исчезнет. Поскольку этот процесс происходит параллельно с обработкой ДВС, водитель может не снимать сальник, а подождать результата.

После обработки двигателя, коробки и мостов (вариант «классический автомобиль») сильно уходят шумы. Здесь возникает другая шумовая ситуация в салоне. Старые шумы ушли, а новые на их фоне поднялись. В этом случае еще рекомендуется обработать и подшипники ступиц консистентной смазкой, что приводит, как правило, к очень длительной эксплуатации, превышаемой штатную в несколько раз. Консистентные антифрикционные смазки имеют такую же концентрацию молекул фуллеренов и «работают» они даже быстрее, чем жидкий антифрикционный материал. Необходимый и ожидаемый эффект может в некоторых случаях наступить уже через 1 час. Если до обработки подшипник даже гудел или шумел, то после обработки консистентной смазкой уже через 1 час (в движении – это через 60-70 км) он будет восстановлен до номинальных параметров. Гудение подшипника и люфты исчезают, может наблюдаться только незначительный и кратковременный его нагрев.

Шрусы и подшипники обрабатываются пластичной модификацией или жидкой, зависит от вида заводской смазки. Есть модификация для особо изношенных подшипников, т.е. колесо имеет люфт, идет гул. Восстановление в течение 1 часа пробега автомобиля.

необходимости набивать его консистентной антифрикционной смазкой полностью.Обработанные подшипники (кстати, имеющие срок в 5-10 лет эксплуатации) через 60 км пробега автомобиля, кроме того, что они восстанавливаются и намного дольше служат, имеют еще и микротвердость поверхности, которую невозможно ничем поцарапать. Результат наступит тем быстрее, чем быстрее будет обработан зашумевший узел.

Практика показала увеличение безизносного пробега автомобиля (в различных случаях износа) – от 300 до 700 тыс. км, затем рекомендуется провести новый цикл обработок.

Новая технология позволяет в один этап обработать узел (детали) и добиться увеличения ресурса минимум в 3 раза (это гарантийные обязательства при точном соблюдении всех рекомендаций). На практике же ресурс двигателя увеличивается до 5-ти раз. Ресурс подшипников всевозможных агрегатов (не только автомобиля) увеличивается от 2 до 10-ти раз! Это все реальные запротоколированные данные!