ПКФ "Проектгидрострой" :: Проектно-изыскательские работы по объе

[http://inteprice.com/adclick/?n=a0bb8da9] Главная Проекты Лицензии Контакты Судоходный канал "Дунай-Черное море" На примере судового хода “Прорва” (см. график рис.3) видно, что за 30-ти летний период потребный ежегодный объем ремонтного землечерпания возрос в 200 раз и в 1987 году составил 4,46 млн. Куб.м, а с 1992 в связи с сокращением финансирования, черпания носили хаотический характер и с 1994 судоходство прекратилось. Рисунок 3. График ремонтных черпаний в “Прорве” По этой же причине, т.е. из-за прогрессирующего увеличения потребных объемов землечерпания - основной статьи эксплуатационных расходов, постоянно возрастает уровень тарифов при проходе судов Сулинским каналом, что сказывается на интенсивности морского судоходства на Дунае. Крупные морские порты Рени, Измаил, Килия по этой причине потеряли основную загрузку. Выполненный краткий анализ позволяет сформулировать основные требования к трассировке и принципиальной схеме канала “Дунай - Черное море”, выполнение которых обеспечит ему хорошую и стабильную экологическую и коммерческую репутацию на вековой период его работы: трасса не должна проходить по активной части дельты, должна соединяться с морем по кратчайшему расстоянию против направления действия силы Кориолиса; трасса канала должна проходить по грунтам с хорошей несущей способностью, способным выдержать нагрузку от гидротехнических объектов; канал не должен иметь свободного истока пресной воды в море; канал не должен проходить по территории заповедника “Дунайские плавни”; трасса канала должна обеспечить возможность строительства устьевого порта. вернуться назад смотреть дальше Техническая поддержка: INTEPRICE.com