ПКФ "Проектгидрострой" :: Проектно-изыскательские работы по объе

[http://inteprice.com/adclick/?n=a0bb8da9] Главная Проекты Лицензии Контакты Порт на Черноморском побережье ("Порт Донузлав"). Экспликация Проект КМТПК "Донузлав" разработан в сотрудничестве с: ЗАО "Морстройпроект" (г. Севастополь); ОАО "Институт транспорта нефти" (г. Киев); ГПИ "Киевгипротранс"; НПО "Киевстройиндустрия" Дополнительная информация Краткое описание проекта строительства Крымского международного транспортно-промышленного комплекса в Донузлавском регионе На основании "Концепции развития морских портов и заводов для ремонта морских судов Украины, разработанного в 1997 г. институтом "Черноморниипроект", а также во исполнение Постановления Совета Министров Автономной Республики Крым № 382 от 28.09.99 г. "О развитии Донузлавского региона" в 1998 году ЗАО "Морстройпроект" (г. Севастополь) и ПКФ "Проектгидрострой" (г. Одесса) разработаны "Предложения по рациональному использованию озера Донузлав", которые предварительно согласованы с органами государственного надзора и местной властью. Мы предлагаем Вашему вниманию ознакомиться с кратким содержанием данного проекта. Согласно разработанным предпроектным проработкам, в состав Крымского морского транспортно-промышленного комплекса в Донузлавском регионе будет включено: 1. Строительство морского порта, который будет состоять из: 1.1.Сухогрузного района; 1.1. Сухогрузный район международного морского порта будет непосредственно примыкать к нефтяной гавани и простираться вглубь озера вдоль его северного берега на 9 км. Причальная часть района будет состоять из комбинации узких и широких пирсов - специализированных и универсальных комплексов (ПК), предназначенных для приема, переработки, хранения и погрузки грузов: ПК зерна; ПК цемента; ПК лесо- и пиломатериалов; ПК угля; ПК генеральных грузов, включая насыпные грузы в таре; ПК химических грузов; ПК сахара; ПК рефрижераторных грузов; ПК автомобильных паромов; ПК железнодорожных паромов; Контейнерного терминала; Грузопассажирского комплекса. 1.2.Нефтяной гавани; 1.2. Нефтяная гавань будет расположена у входа в озеро и изолирована от него внутренними морскими сооружениями, что в комплексе с плавучими морскими заграждениями обеспечивает полную экологическую безопасность ее эксплуатации. Акватория нефтяной гавани создается путем углубления, извлекаемые пески и грунт будут использоваться для образования территории порта, а также для строительных нужд. В состав нефтяной гавани будут входить следующие специализированные подразделения и комплексы: ПК сырой нефти; ПК нефтепродуктов; Бункеровочная база; Подразделение по предотвращению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. 1.3.Вспомогательных и специализированных подразделений. 1.3. Вспомогательные и специальные подразделения должны будут включать: Базу технического обслуживания флота; Причалы для вспомогательных судов; Лоцманскую службу; Подразделения Министерства чрезвычайных ситуаций (МЧС) и аварийно-спасательных и подъемно-технических работ (АСПТР); Площадку обслуживания боковых заграждений нефтяной гавани; Предприятия по предварительной подготовке грузов; Пограничную и таможенную службы; Службы экологического, санитарного, радиологического, ветеринарного контроля, фитоконтроля и т.д. 2. Строительство нефтеперерабатывающего завода, мощностью 8,0 млн, тонн в год. По предварительным проработкам ОАО "Укрнефтехимпроект" 1-ая очередь нефтеперерабатывающего завода включает в себя: две головные установки но переработке нефти производительностью по 2,0 миллиона тонн в год каждая; две комбинированных установки вторичных процессов; комбинированная установка по увеличению глубины переработки нефти и увеличению объема производства нефтепродуктов без увеличения объема перерабатываемой нефти; комплекс необходимых объектов, обеспечивающих работу нефтеперерабатывающего завода, включая подъездные железнодорожные пути и технологические трубопроводы. Проектируемая конфигурация нефтеперерабатывающего завода позволит осуществить его строительство и ввод в эксплуатацию в два этапа, производительностью переработки нефти по четыре миллиона тонн в год на каждом этапе. 3. Строительство железной дороги Воинка - Донузлав, протяженностью 104 км. Одним из важнейших элементов транспортной инфраструктуры, обеспечивающим освоение международного морского порта, является железнодорожная составляющая. Для связи морского порта "Донузлав" общей сетью железных дорог Украины институтом "Киевгипротранс" выполнены предварительные проработки железной дороги до ближайшей ст. Воинка: Ширина основной площадки земляного полотна принята 11,1 м. Верхнее строение пути принято из рельсов Р-65 на железобетонных шпалах при 1840 шпал на 1 км. Предусмотрено строительство 3-х автодорожных и 4-х железнодорожных путепровода, а также 4-х средних и 2-х больших моста. Строительная длина железной дороги ст. Воинка - Донузлав составляет 104 км, эксплуатационная длина 132 км. 4. Строительство автомобильной дороги 1 технической категории. Для связи международного морского порта "Донузлав" с сетью автомобильных дорог Украины и с международными транспортными коридорами предусматривается строительство подъездной автомобильной дороги от пгт Воинка и от транспортного коридора Ягодин - Керчь до порта. Трасса автомобильной дороги будет проходить, в основном, параллельно проектируемой железной дороге, в обход населенных пунктов. На трассе дороги предусматривается строительство 10-ти путепроводов и 4-х развязок в разных уровнях. Общая протяженность автомобильной дороги составит 100 км. 5. Строительство Базы разделки морских судов. Комплекс сооружений базы разделки судов предусматривается разместить в пределах резервной территории морского порта "Донузлав" на восточной его оконечности. Площадь территории базы 12-15 гектаров, площадь акватории 20 гектаров. В качестве расчетного судна, для разделки принято судно типа "Славянск" длиной 152,6 м, шириной 20,6 м с глубиной на корме порожнем - 5,65 м и водоизмещением порожнем LWT 5454 тонны. Наибольшее судно - "Харитон Греку" длиной 215,2 м, шириной 31,6 м с глубиной порожнем 2,6 и LWT 13590 тонн. 6. Реконструкция аэродромного комплекса. На данном этапе рассматривается вариант реконструкции существующего аэродромного комплекса, ранее принадлежащего Министерству обороны СССР, расположенного в районе пгт Мирный Черноморского района Автономной Республики Крым; Настоящим проектом предусматриваются варианты реконструкции, дооснащения и модернизации: существующих взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и других технологических объектов аэродромных комплексов; сооружений служебно-технического назначения; средств управления воздушным движением, радионавигации, системы посадки и светосигнальное оборудование в объеме, обеспечивающее надежность и безопасность полетов. Аэродромный комплекс, расположенный в районе пгт Мирный имеет взлетно-посадочную полосу, рассчитанную на обслуживание ближних магистральных воздушных судов типа АН-24, ЯК-40, дальностью полетов от 800 до 1500 км, а также легких самолетов местных воздушных линий, включая вертолеты, дальностью полетов от 800 до 1500 км. 7. Строительство нефтепровода. Решение по транспортировке нефти по трубе во многом зависит от того, по какому сценарию будет реализован транзит каспийской и казахстанской нефти в страны Западной Европы. Если оправдается прогноз о транзите через Украину объемов нефти, которые оцениваются в 60 миллионов тонн в год, неизбежен дефицит пропускной способности существующих морских портов даже с учетом их реконструкции. Проблема будет решена путем строительства ответвления строящегося нефтепровода от города Броды через Херсон на Донузлав. Естественные условия района озера Донузлав. Озеро Донузлав расположено в степной местности западной части Крымского полуострова, примыкающей непосредственно к Черному морю, в 28 км от мыса Урет. От Черного моря озеро было отделено песчаной полосой шириной 300 - 1000 м, высотой 1,0-1,5м. Длина озера около 30 км, наибольшая ширина 4 км. Длина береговой линии составляет более 70 км, площадь - более 47 км2, а наибольшая глубина превышает 25 м. Озеро простирается в северо-восточном направлении, постепенно сужаясь, и имеет десять заливов. В 1961 г. в перемычке был прорыт судоходный канал, разделивший эту перемычку на две части: Северную и Южную, и было начато строительство крупного морского порта. На южной стороне были построены паромный и грузовой причалы и начаты работы по перегрузке грузов. В 1963 г. озеро, Постановлением Правительства СССР, было передано Министерству обороны СССР, на южном берегу которого, должна была быть размещена Крымская военно-морская база (КрВМБ) Черноморского флота. В связи с этим планируемое строительство гражданского морского порта было прекращено. В 1994 году в связи с ликвидацией Крымской военно-морской базы (КрВМБ) Черноморского флота был создан Южный военно-морской район (ВМР) военно-морских сил Украины (ВМСУ), который и в настоящее время занимает небольшую часть объектов бывшей Крымской военно-морской базы (КрВМБ) Черноморского флота на южном берегу озера в районе пгт Новоозерный. Автономная Республика Крым занимает выгодное географическое положение на пересечении морских торговых путей и расположен вблизи от международных транспортных коридоров. Основными из них являются: Транспортный коридор: Балтика - Черное море; Евро-Азиатский международный транспортный коридор; Черноморское транспортное кольцо и другие. Реальное воплощение получает также возрождение "Великого шелкового пути" через побережье Черного моря, Закавказье в Центральную Азию. Есть предпосылки к тому, чтобы большая часть грузов по нему прошла через Крым. В конце 1999 года подписано соглашение между правительствами Москвы и Автономной Республики Крым о строительстве транспортного перехода через Керченский пролив, который соединит Крым и Кавказ. Главным богатством побережья Черного моря, геоэкономическое положение которого определяло специализацию региона в международном разделении труда, является морское хозяйство. В конце 20-го века реальные преимущества получили страны (Румыния, Турция), которые создали современную транспортную инфраструктуру и преференциальный режим для ускоренного прохождения грузов и капиталов. Для сохранения статуса морской державы Украине необходима хорошо развитая транспортная инфраструктура, включающая современные морские порты. Существующие морские порты, в большинстве своем с ограниченными глубинами, устаревшими портовыми технологиями, стесненной городской застройкой территорий и практически исчерпавшие резервы по железнодорожным подъездам, не имеют больших перспектив развития и не могут радикально повлиять на сложившуюся ситуацию. Более того, при сохранении сложившихся темпов роста перегрузки грузов уже через 4-5 лет их пропускная способность будет практически исчерпана. Как это ни парадоксально звучит, Украине, имеющей 18 морских портов, чтобы не оказаться на обочине мировой торговли, нужен новый современный глубоководный порт. Техническая поддержка: INTEPRICE.com