ОАО "Днепровагонремстрой" - официальная страница

головна [index.html] | історія заводу | продукція, що випускається | система якості | контактна інформація | публікації | анкета | фотогалерея Публикации в СМИ Не попадают вагоны в утиль, им придают современный стиль "Наше місто" 19.08.2000 Катится, катится голубой вагон "Днепр вечерний" 23.08.2000 Новое - это хорошо отремонтированное старое! "Днепр вечерний" 17.10.2000 Не допустити технологічної залежності від Заходу "Час відродження". 03. 2ОО1. Железная дорога, родная сторона... Народная Газета. 29.06.2001 З'єднати всі столиці держав СНД дніпропетровськими фірмовими потягами. "Час відродження". 11.2ОО1. Новая жизнь голубого вагона "Рабочая газета" 15.11.2001 "Россия" - дом на колесах "Гудок" 05.06.2002 Развитие производственной кооперации, между Украиной и Россией на примере железнодорожной отрасли. "Час відродження". 2ОО2. По России в обновленной "России" "Гудок". 2ОО3. Железнодорожные вагоны станут космическими кораблями для миллионов The Moscow Times. 25.03.2003 Украина Грузии подарила поезд Железнодорожные вагоны станут космическими кораблями для миллионов Фантастическая космическая технология и скрипучие российские поезда находятся на расстоянии светового года друг от друга, но строительная компания на Украине изменяет эту ситуацию. Их концепция ж/д вагонов, основанная на применении материалов эры космических полетов, может стать реальностью уже в августе. Украинский Днепровагонремстрой, ведущий завод по ремонту ж/д вагонов и локомотивов в Советском Союзе, в прошлом году вышел в МПС с предложением изготовления вагона с купе, которые за 20 минут могут трансформироваться из двухместных спальных люксов в шестиместные вагоны пригородных поездов. В то время как российские вагоностроители поставляют обыкновенные поездам производителям пришлось продумывать состояние поездов, украинское изобретение дает МПС способ соответствовать требованиям не только в поездах повышенной комфортности, но и способы перевозки большого количества пассажиров, считающих каждую копейку. Хотя идея таких вагонов-трансформеров не нова, до сих пор никакие предложения не отвечали федеральным требованиям по сроку службы, весовым и здравоохранительным нормам. Традиционные материалы были либо тяжелыми, либо слишком громоздкими, из-за чего вагоны становились неприятно тесными. Во избежание этого специалисты Днепровагонремстроя выбрали материал поликарбонат, долговечный, эластичный пластик, часто используемый в космической промышленности для изготовления интерьеров космических кораблей. Материал поможет сделать вес вагона на 2.5 метрических тонны меньше. Вагоны будут также более экологичными, поликарбонат можно перерабатывать. Проектировщики Днепровагонремстроя также планируют установить новую систему энергоснабжения, которая сократит использование энергии на 37%. По предварительным подсчетам вагон-трансформер будет стоить, по крайней мере, $600,000, что на 25% дороже, чем обычный спальный вагон. Цифра может быть больше в зависимости от стоимости и качества интерьера. Для дверей и окон проектировщики используют специальное небьющееся стекло американского производства. Высокотехнологичное стекло может быть прозрачным и темным с помощью пропускаемого сквозь него электрического тока. Если Днепровагонремстрой справится с задачей, ему удастся создать революционно новое отношение к поездам - и таким образом дать компании возможность занять твердую позицию на российском рынке. «Если им это удасться, мы очень заинтересованы в таком продукте», сказал Виктор Душкин, заместитель министра путей сообщения, отделение пассажирских перевозок. Днепровагонремстрой заявил, что будет завершать работу по разработке детальных технических планов и представит первую экспериментальную модель вагона министру к 4 августа ко Дню Железнодорожника. Это будет быстрая работа, учитывая, что МПС и Днепровагонремстрой утвердили технические требования на вагон-трансформер только в прошлом месяце. Я, как инженер, не думаю, что это возможно, но они очень серьезно настроены, сказал Душкин. Завод создал специальный инженерный центр с 120 специалистами, работающими над проектом. Вагон-трансформер позволит переделывать каждое купе из двухместного в шестиместное, выступая в роли спального вагона-люкс и пригородного поезда, в зависимости от спроса. Проводники смогут за 20 минут трансформировать вагон по одному из предложенных вариантов. Например, стандартное четырехместное спальное купе быстро превращается в двухместный люкс, при этом две верхних полки полностью убираются в стену. Две нижние скамьи могут трансформироваться в три места, каждое в комплекте с подголовником, ручками, розеткой и индивидуальным освещением. Такие шестиместные купе будут пользоваться большим спросом в пригородных поездах и на других коротких маршрутах, сказал Душкин. Для повышенной комфортности средние кресла можно превратить в столик, и купе тем самым становится четырехместным. Каждое купе будет оснащено зеркалами, верхним освещением и освещением для чтения и встроенным телевизором. Душкин заявил: Мы сможем устроить очень удобное купе для разного количества пассажиров, обеспечивая им комфортное путешествие. Днепровагонремстрой заявил, что сможет производить 350 таких вагонов в год или нужное количество, ежегодно закупаемое МПС. Россия может стать единственным подходящим рынком для подобной прогрессивной продукции. Подобные вагоны не нужны заграницей, где пассажирский транспорт более или менее стабилен, маршруты не очень длинные и поезда более комфортабельны, сказал Душкин, подчеркивая, что иностранные поезда оснащены в основном сиденьями, а не спальными местами. Но в России необходимо иметь разнообразные классы и места в зависимости от сезонных изменений объемов движения и большой разницы в доходах пассажиров, заявил Душкин. Объем пассажирских перевозок возрастает летом и снижается зимой. Около 40% всего объема пассажирских перевозок приходится на июнь-август. Чтобы соответствовать требованиям, летом МПС добавляет около 6,500 вагонов к поездам, используемым круглый год, и отправляет 300 поездов с зимней стоянки. Вагон-трансформер также позволит железным дорогам гибко реагировать на изменения спроса на определенных направлениях, например, во время майских праздников, Рождества или Нового Года в пределах 800 км от Москвы, а именно в сторону Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Воронежа, учитывая резкое увеличение объемов пассажирских перевозок в праздники. МПС, как государственная монополия, социально ответственно за соответствие требованиям, даже если это означает сделать исключения в рыночных ценах для того, чтобы пассажиры с низким доходом тоже могли ездить. Летом меняются не только объемы перевозок, но и демографическая структура. Так как около 40% населения живет за чертой бедности, большинство россиян считают поезда самым дешевым способом передвижения. В то же время, спрос на вагоны повышенной комфортности среди обеспеченного населения возрос. Вагон-трансформер позволит МПС найти больше возможностей справляться с повышенным спросом на проезд во время летних отпусков. Когда миллионы семей устремляется на юг, мы сможем отказаться продавать много билетов в двухместные купе и купе первого класса, что позволит нам перевозить большее количество пассажиров в четырехместных спальных купе второго класса, сказал Душкин. Цена билета в купе вагона-трансформера будет фиксированной и поделенной на количество пассажиров, таким образом, пассажиры смогут купить комфорт просто заплатив больше. Чем больше пассажиров, тем ниже цена. Чем меньше пассажиров, тем цена выше. Таким образом, вагоны всегда будут выгодны, сказал Душкин. Министерство пока не подсчитало, какое количество поездов черноморского направления будет оснащено вагонами-трансформерами, сказал Душкин. Не важно, как хорошо это звучит, всегда найдутся проблемы, сказал он. Например, требования органов здравоохранения к ширине сидений и пространству для ног позволят превратят стандартное купе шириной 1.93 м.в загроможденное пространство по третьему классу. Пассажирам это не понравится, сказал Душкин. Для того чтобы отвечать этим правилам, Днепровагонремстрой, вероятно, построит 8-ми местное купе, а не обычный 9-ти купейный вагон. Это означает потерю мест, сказал Душкин, но мы настаиваем на выполнении санитарных норм. На втором месте после существенных инвестиций для изготовления этих высокотехнологичных вагонов-трансформеров стоит защита этой новинки от проявлений вандализма.. Очень важно, что никакие части нельзя открутить, таким образом хулиганы ничего не унесут, сказал Душкин. Вагоны должны быть комфортными, безопасными и практичными как для пассажиров, так и для проводников. Как бы красочны не были эти заявления, сказал Душкин, он в это поверит только когда увидит. Для начала мы хотим увидеть макет, посидеть в нем, попробовать и только после одобрения двигаться дальше, сказал он. Алла Старцева штатный корреспондент Москва. головна | історія заводу | продукція, що випускається | система якості | контактна інформація | публікації | анкета | фотогалерея Copyright © 2001 Лаврушко О.А & Яровинский Я.Е Host: http://www.dvrb.com.ua Email: main@dvrzomp.dp.ua Сайт оптимизирован под разрешение 800x600