ОАО "Днепровагонремстрой" - официальная страница

головна [index.html] | історія заводу | продукція, що випускається | система якості | контактна інформація | публікації | анкета | фотогалерея Публикации в СМИ Не попадают вагоны в утиль, им придают современный стиль "Наше місто" 19.08.2000 Катится, катится голубой вагон "Днепр вечерний" 23.08.2000 Новое - это хорошо отремонтированное старое! "Днепр вечерний" 17.10.2000 Не допустити технологічної залежності від Заходу "Час відродження". 03. 2ОО1. Железная дорога, родная сторона... Народная Газета. 29.06.2001 З'єднати всі столиці держав СНД дніпропетровськими фірмовими потягами. "Час відродження". 11.2ОО1. Новая жизнь голубого вагона "Рабочая газета" 15.11.2001 "Россия" - дом на колесах "Гудок" 05.06.2002 Развитие производственной кооперации, между Украиной и Россией на примере железнодорожной отрасли. "Час відродження". 2ОО2. По России в обновленной "России" "Гудок". 2ОО3. Железнодорожные вагоны станут космическими кораблями для миллионов The Moscow Times. 25.03.2003 Украина Грузии подарила поезд Не попадают вагоны в утиль, им придают современный стиль Вагоны, что ежегодно списывались нашими железными дорогами (28 лет износа - и на металлолом), три года назад взялся реанимировать Днепропетровский вагоноремонтный завод. При том, что около семидесяти процентов пассажирских вагонов в Украине давно уже перешагнули черту безопасной эксплуатации. Новое часто влечет за собой не просто риск оказаться у разбитого корыта. Консерватизм потребителей модернизированного крупномасштабного оборудования тоже до поры до времени мешал довольно долго. Наконец-то убедились на Приднепровской, Донецкой и Юго-Западной железных дорогах, что переделанные нашим ВРЗ вагоны в состоянии конкурировать с западными аналогами. - 85 процентов старого изношенного донельзя пассажирского вагонного парка, - рассказывает главный инженер предприятия Виктор Марко, - никуда уже не годится. Разве что на металлолом. Оставляем только корпус, колесные пары. Все внутренности меняем на огнеупорные материалы, не выделяющие при колебаниях температуры токсичных веществ. Наши испытатели специально поджигали легковоспламеняющимися жидкостями модернизированный вагон - пожара не случилось. Нечему было гореть. В то время как вагоны старого образца сгорали в течение четырех минут. 18 августа завод выпустил в дальнее путешествие свой двухсотый переоборудованный вагон. Он еще пахнет свежей краской и сияет самодовольной улыбкой новорожденного. - А что же изменилось? - спрашиваем у проводницы Елены Перебийнос. - Да легче станет работать мне и моим напарникам. Ведь не секрет: двери раньше не закрывались, оконные рамы не подчинялись никаким мускульным усилиям. О туалете вообще стыдно сказать... Это с моей точки зрения, а пассажиры сами оценят такие вагоны. Им-то будет лучше всего. Комфорт налицо. Виктор Марко не склонен к каким-либо преувеличениям. Он старался объективно оценить достигнутое. Завод, считают его руководители, не перешагнул пор своих возможностей. Да, реконструкция старых пассажирскмх вагонов уже обходится чуть ли в десять раз дешевле, неже приобрести немецкий (стоимстью два миллиона 800 тысяч марок). Хорошо-то хорошо, но совсем. Дело в том, что ВРЗ сейчас сильно зависит от поставок далекого рубежья. Как-никак, а получается дороговато. Поэтому сейчас маркетинговая группа предприятия налаживает долгосрочные контакты на поставку всего необходимого для более обширного переоборудования "старых вагонных кляч". В будущем году, как уверенно заявляют на ВРЗ, будет выпущено в эксплуатацию 250 вагонов улучшеного образца. В мягких спальных будут стоять холодильники, печи СВЧ, видеоплейеры и телевизоры. Информационное табло в каждом купе сообщит о наличии мест нужном железнодорожном направлении, температуру воздуха в поезде, снаружи, на станции назначения... Даже в туалет не надо будет ходить, чтобы проверить: "занято" или "свободно". Табло ответит и на этот вопрос. Проводники перестанут в зимнее время ночь напролет жечь в печках уголь, согревая замерзших пассажиров. Будет более рациональная система отопления, а летом - охлаждения и увлажнения в купе спертого воздуха. Вагоны нового образца позволят развивать скорость локомотива до 200 километров в час. Но это уже зависит не от ВРЗ. Надо менять изношенные достыдного состояния железнодорожные пути. Только тогда мы сможем как-то сравняться с Францией, Испанией... Как бы там ни было: а ВРЗ такой шаг сделал. За что честь и хвала его коллективу. Вчера с этим достижением заводчан поздравили заместитель председателя облгосадминистрации Владимир Мелещик, зам. городского головы Валентин Левченко, начальник Донецкой железной дороги, где успешно используются наши реанимированные вагоны, Владимир Антонов и другие. Был праздничный концерт, бутылка шампанского разбилась о двухсотый вагон, в небо улетели голуби и надувные шары... Все, как бывает в радостные минуты. Александр ЧАПЛЫГИН "Наше місто" 19.08.2000. головна | історія заводу | продукція, що випускається | система якості | контактна інформація | публікації | анкета | фотогалерея Copyright © 2001 Лаврушко О.А & Яровинский Я.Е Host: http://www.dvrb.com.ua Email: main@dvrzomp.dp.ua Сайт оптимизирован под разрешение 800x600