Національна інкубаційна програма з розробки інноваційних та антикорупційних сервісів на базі даних Міністерства інфраструктури України.
Ми провели серію інтерв’ю з учасниками ринку, професійними організаціями та держслужбовцями, які бажають реформувати систему. Для цього завдання ми залучили партнерів з інфраструктурного та анти-корупційного напрямків київського офісу Deloitte.
Ми шукаємо проекти, які допоможуть вирішити 18 виявлених нами проблем повністю, чи частково. Водночас ми заохочуємо вас не обмежуватись окресленими питаннями і пропонувати проекти, націлені на вирішення інших проблем сфери інфраструктури.
УЗ Порт Укравтодор
Техумови в системі штучно складаються таким чином, аби в тендері міг брати участь один конкретний постачальник, наприклад:
— Вимоги незвичайних і необов’язкових дозволів і ліцензій
— Необов’язкові вимоги до складу або зовнішнього вигляду виробу
— Використання номенклатури, що видається за «оригінальну», хоча товар загальновідомий під іншою номенклатурою
— Закупівля товару, який взагалі не є необхідним для державного підприємства, або закупівля потрібних товарів в надлишкових кількостях.
УЗ Порт Укравтодор
Після проведення тендери не реалізуються. Це може відбуватися з декількох причин, включаючи:
— Перемогу «незручного» постачальника;
— Бажання постачальника привласнити попередню оплату без поставки товару або надання послуги.
УЗ Порт Укравтодор
Після проведення тендеру умови договору адаптуються таким чином, щоб постачальник отримав додаткову вигоду:
— До умов тендеру додають штрафи і пені;
— Постачається товар нижчої якості або в недостатньому об’ємі.
УЗ Порт Укравтодор
Змова постачальників, які по черзі перемагають на однакових тендерах, пропонуючи при цьому мінімальні знижки.
Порт
На імпорті\експорті товару створюються затримки, які мають ознаки штучних (претензії до ваги, складу, оформлення документів; вимагання додаткових документів; додаткові перевірки; нав’язування необов’язкових послуг) через яких імпортер\експортер несе значні втрати (псування товару, простій потужностей, штрафи і витрати через порушення в логістичному ланцюжку).
УЗ
У Укрзалізниці наразі існує брак вагонів для перевезення вантажу, тому вагони надаються бізнесу з затримкою.
У компаній немає розуміння, про наявність вагонів на будь-яких ділянках дороги, з цієї причини у представників Укрзалізниці є можливість надавати перевагу певним компаніям у наданні вагонів для перевезення.
Порт
Приватні компанії отримують в оренду державне майно, вартість якої визначається за внутрішніми методиками і не завжди співпадає з ринком. В результаті виникає дві проблеми:
— Переоцінене майно не здають в оренду і воно ніяк не використовується;
— Виникає корупційний ризик через бажання багатьох компаній взяти в оренду недооцінене майно.
Укрзалізниця
На станціях Укрзалізниці відбуваються крадіжки товару. Згідно з пропозиціями представників бізнесу, необхідно проводити аналіз таких випадків з метою їх упередження.
Порт
У представників бізнесу і державних органів існує ряд претензій щодо вартості і якості днопоглиблення в українських акваторіях. Згідно з їх пропозиціями, існує необхідно аналізувати вартість та якість даних робіт з метою підвищення їх ефективності і елімінації корупційних ризиків.
Порт
При днопоглибленні річки видобувається пісок, який згідно зі стандартними процедурами має утилізуватися. Існують ознаки того, що в реальності пісок реалізується в будівельні компанії, приносячи особисту вигоду чиновникам, що відповідають за даний процес.
Ця проблема призводить до збитків держави, а також згубно впливає на екологічний стан водойм.
Укрзалізниця
Загальновідомо, що послуги які надає Укрзалізниця іноді мають низьку якість. В деяких випадках суспільство пояснює цю ситуацію корупційними проблемами (наприклад, білизна використовується більше разів, ніж це передбачено).
Укрзалізниця
В Укрзалізниці існують свої будівельно-монтажні управління, які займаються ремонтами та будівництвом. Згідно з інформацією від представників ринку, дані роботи можуть відбуватися неефективно і супроводжуватись крадіжками.
Укравтодор
В Україні не існує єдиної системи для скарг на низьку якість дорожнього покриття і контролю виконання ремонтних робіт.
Укравтодор
Існує потреба контролювати ефективність використання дорожнього збору, який сплачують автозаправні станції шляхом аналізу розміщення заправок, сплаченого збору і порівняння з роботами по ремонту доріг.
Укравтодор
На даний момент можуть використовуватись неефективно, через те, що перевізники мають можливість обходити обмеження. Існує потреба у системі моніторингу роботи вагових комплексів.
Укрзалізниця
У приватних компаній немає можливості повністю планувати вартість перевезення. Так, не дивлячись на наявність комерційного програмного забезпечення для розрахунку тарифу на перевезення вантажу, пост-фактум компаніям виставляють вартість додаткових послуг (прибирання, охорона, і т. д.). Методика розрахунку цих послуг є непрозорою. У зв’язку з цим, існує потреба розробки програмного інструменту для здійснення розрахунку повної вартості перевезення
Укрзалізниця
Згідно з даними учасників ринку і журналістів, деякі службовці, зловживаючи своїм положенням, здають використовують вагони Укрзалізниці для власних потреб, надаючи їх в оренду приватним компаніям. Подолати цю проблему було б можливо при створенні дешевої і робочої системи відслідковування місцезнаходження вагонів.
Місцевий транспорт
Існують квоти на розподілення маршрутів між перевізниками. Як правило, цей процес є непрозорим, відбувається при контролі представників влади «на місцях» і містить у собі корупційні ризики.
Ми шукаємо прозорі інноваційні рішення на заміну старим непрозорим схемам, що зможуть надавати якісний сервіс бізнесу та громадянам.
Міністерство інфраструктури України підтримує Інкубатор 1991 та буде намагатися надати всі необхідні дані, які потребують проекти, що пройдуть конкурсний відбір на інкубацію.
перший в Україні некомерційний інкубатор, який допомагає перетворити тонни відкритих державних даних на реальні стартапи, що надають сервіси українським громадянам, підприємствам та державним органам.
годин менторських сесій і консультацій
менторів
стартап в портфоліо
залучених стартапами інвестицій
до 5 грудня, 2016
Проекти приймаються до розгляду. Подати проект
10 грудня
Участь обраних команд у відбірковому інтенсиві в Києві
грудень – лютий
Обрані за результатами інтенсиву команди беруть участь у 2-місячній інкубаційній програмі
Якщо ваш проект націлений на роботу з відкритими і великими даними -1991 Open Data Incubator – саме те місце де варто опинитися!
У 1991 ви проходитимите навчання за спеціально розробленою методологією, у тому числі для некомерційних та приватно-державних стартапів.
Інкубаційна програма проходитиме в бізнес-центрі А-класу в центрі Києва. Стартапи матимуть доступ до офісу 24/7, а також можливість користуватися всією офісною інфраструктурою.