За последние три года объемы налогов, уплаченных аэропортом “Борисполь”, увеличились более чем в пять раз. Причина — в изменении стратегии компании и выходе на прибыльную деятельность.
О специфике работы “Борисполя” в нынешних условиях и планах развития БИЗНЕСу рассказал Павел Рябикин, генеральный директор аэропорта “Борисполь”.
— Благодаря чему аэропорт демонстрирует высокие финансовые показатели?
— За январь — сентябрь 2017 г. прибыль аэропорта увеличилась до 1,63 млрд грн., а выплаты в бюджет — до 1,44 млрд грн.
Для сравнения: 2014 г. “Борисполь” завершил с убытком в 44 млн грн., 2015 г. — с прибылью в 467 млн грн., а в 2016 г. улучшил этот показатель до более чем 1,2 млрд грн. Соответственно изменялся и объем платежей в пользу государства: 2014 г. — 183 млн грн., 2015 г. — 265 млн грн., 2016 г. — 924 млн грн.
Достичь таких результатов удалось благодаря эффективности хабовой модели развития, а также конструктивной работе с авиакомпаниями. В этом году мы начали сотрудничество с Qatar Airways, Anda Air, Yan Air, Georgian Airlines, Kish Air и Adria Airways. Наши стимулы для авиакомпаний также продуктивно повлияли на работу исторических перевозчиков “Борисполя”, в частности его базовой авиакомпании “МАУ”.
— Какой прогноз относительно суммы налогов можно сделать по итогам 2017 г.?
— Как правило, мы предпочитаем сообщать о фактических достижениях. Исходя из цифр, приведенных мною ранее, за последние годы “Борисполь” стал одним из крупнейших доноров госбюджета.
Однако, согласно ориентирам, заданным регулятором — Министерством инфраструктуры, аэропорт ориентируется на снижение аэропортовых сборов. Несомненно, это оживит рынок, но и спровоцирует существенное уменьшение отчислений в госбюджет.
— Как вы планируете распределить прибыль аэропорта?
— Мы приступили к реализации большой инвестиционной программы, нацеленной на развитие инфраструктуры в течение пяти лет. Общий объем затрат — около
10 млрд грн. В рамках этой программы будет увеличена пропускная способность терминала D.
Уже в 2018 г. мы намерены закончить расширение зоны контроля трансферных пассажиров, зоны получения багажа, строительство трех новых выходов на посадку, а также многоуровневого паркинга.
В дальнейшем предстоят работы по расширению процессора терминала D, а также увеличению его перрона и пассажирской галереи. Самая затратная составляющая инфраструктурной программы — реконструкция 2-й летной зоны.
— Сейчас много говорят о реформе корпоративного управления госпредприятий. Что это означает на практике?
— Мы рассчитываем, что в 2018 г. у аэропорта “Борисполь” появится наблюдательный совет, и это станет первым существенным изменением. Далее, несомненно, должна последовать корпоратизация.
Реформа корпоративного управления позитивно скажется на финансово-хозяйственной деятельности аэропорта. В частности, на увеличении неавиационных доходов.
Ввиду особенностей законодательства сейчас наши возможности в данной сфере ограничены, поскольку продажей и арендой имущества госпредприятий уполномочен заниматься Фонд государственного имущества Украины.
В качестве примера достаточно назвать случай с тендером на аренду 3 кв.м под пункт обмена валют. Процедура завершилась победой самого дорогостоящего предложения с ежемесячной оплатой в 306 тыс.грн. при стартовой цене около 13 тыс.грн.
Однако победитель безнаказанно уклонился от подписания договора, как и в семи подобных случаях, зафиксированных в 2015-2016 гг.
А все потому, что для ФГИ это означает отмену очередного стандартного тендера, а для аэропорта — отсутствие жизненно необходимых пассажиру сервисов. Учитывая вышесказанное, реформа корпоративного управления позволила бы нам более эффективно распоряжаться своим имуществом.
— Вокруг аэропорта разгорелся конфликт на уровне властей г.Борисполя. Какова ваша позиция?
— Давайте для начала проясним, что аэропорт не является стороной данного конфликта. Ежегодно увеличивая чистую прибыль, мы соответственно увеличиваем сумму отчислений в государственный и местные бюджеты.
Для нас, как госпредприятия, важно прежде всего обеспечивать стабильные налоговые выплаты и оставаться надежным налогоплательщиком. Как полученные от нас суммы делятся между бюджетами — вопрос местных властей.