Если посмотреть на новинки последнего времени, складывается впечатление, что мировые автопроизводители все чаще пытаются искать вдохновение не на модных подиумах, а на проспектах и бульварах крупных мегаполисов, где форма и функциональность встречаются намного чаще, чтобы сформировать настоящий и головокружительный “стритстайл”.

Урбанистика нагло вмешивается и проявляется в дизайне, подражая стилю крупнейших городов.

Она влияет на то, как люди живут, одеваются и, конечно, водят. Hyundai Creta, на первый взгляд, и есть тот самый микс голосов европейских и азиатских улиц, который позволил Hyundai не только на равных войти в глобальную семью производителей, но и избавить автомобиль от намеков на тривиальность и национальную принад­лежность.

Квадратные рубленые линии, форма ходовых огней и пропорции кузова сделали автомобиль очень узнаваемым на улицах городов. Нужно отдать должное дизайнерам и инженерам Hyundai: они сделали все, чтобы лишить Creta даже намека на налет бюджетности.

Возможно, именно поэтому спереди Creta похожа даже не на стоящий ступенькой выше Tucson, а на флагманский Santa Fe. Хотя кто-то может сказать, что Creta — автомобиль все же несколько более простой и прямолинейный в дизайнерских элементах, интерьере и оснащении, чем “старшие собратья”. И будет прав.

Но “стритстайл” и не требует дизайнерских излишеств. Рейлинги на крыше, проек­ционные фары, пластиковые обвесы и неожиданный раскос фар и фонарей — все практично и эффектно. Поэтому Creta — это не тот случай, когда весь бюджет достался дизайнерам.

Внутри авто тоже все подчинено функциональности. Все “крутилки”, обогревы, разъемы и тому подобное находятся на своих местах, и ко всему привыкаешь очень быстро.

Точная подстройка сидений, по-хорошему не слишком гоночная посадка за рулем, нормальная боковая поддержка, крупные зеркала и достойный обзор. Хотя обилие пластика несколько снижает общее позитивное впечатление от салона.

Но в нашей тестовой версии его “смягчил” условно кожаный салон. Точнее — отделка кожей отдельных элементов интерьера: кресел, руля и подлокотников дверных панелей.

Сенсорный дисплей на центральной консоли — монохромный и довольно скромного размера. Но картинка с камеры заднего вида помещается. Картинка четкая, есть траекторные и габаритные линии. Так что пользоваться камерой удобно.

Hyundai Creta — это не эмоция, а прежде всего функциональность. Чего стоит только подогрев заднего дивана. Кстати, конструкция заднего ряда позволяет чувствовать себя там очень вольготно. И это при том, что колесная база Creta составляет 2590 мм (меньше, чем у Сaptur и Duster).

Запас пространства перед пассажирами задних сидений впечатляет. Чего не скажешь о багажном отделении. Объем багажника Creta варьируется в диапа­зоне 402-1396 л в зависимо­сти от положения спинок задних кресел.

Это немного, но вполне позволит поглотить несколько чемоданов, а при сложенных спинках задних сидений можно спокойно разместить и крупногабаритный груз.

Что касается гаммы силовых агрегатов, то на украинском рынке Hyundai Creta представлена бензиновыми двигателями: переднеприводной версией с 1,6-литровым мотором (123 л.с.), которая работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и “механикой”, и полноприводной версией, оснащенной 2-литровым мотором (150 л.с.) и “автоматом”.

Собственно, последний и был представлен на нашем тесте. Согласно паспорту, машина с самым “топовым” агрегатом разгоняется до “сотни” за 11,3 секунды. И по ощущениям 6-ступенчатый “автомат” был адекватен и переключался без особых задержек.

А вот по оснащению для бездорожья Creta не уступает “старшему брату” Tucson. Клиренс 190 мм и довольно короткие свесы позволяют автомобилю штурмовать умеренные препятствия, а вкупе с 2,0-литровым тяговитым мотором дают возможность весьма уверенно двигаться по off-road.

И что действительно впечатляет, так это подвеска. “Кореец”, как маленький танк, играючи преодолевает ямы, стыки, “лежачих полицейских”.

Перед препятст­виями можно даже не притормаживать — автомобиль без труда справляется со всеми трудностями. Пожалуй, энергоемкая подвеска Creta — это лучшее, что удалось сделать корейским инженерам.

Что не удалось? Сделать его более экономичным. Во время теста средний расход топлива у Creta составил 11 л на “сотню”. Многим такой результат может и не понравиться, хотелось бы меньше, но в защиту Сreta можно сказать, что во время теста нам очень часто приходилось стоять в киевских “пробках”.

Несмотря на свои особенности и компромиссы, Hyundai Creta можно считать действительно хорошим рыночным предложением для тех, кто хочет от авто прежде всего функциональности и не хочет ездить на бюджетных моделях. К тому же Creta красивее конкурентов даже из более дорогих сегментов.

В своем классе очевидных соперников у Creta немного. Ну разве что Renault Сaptur или Kia Soul, но при детальном рассмотрении быстро становится понятно, что это совсем разные автомобили.

И у Hyundai Creta много больше преимуществ.

Вячеслав Мироненко