“Фірма Полак на Длоугій вулиці торгувала жваво. Жоден покупець не йшов звідти невдоволеним. Якщо покупець просив копайского бальзаму, йому наливали скипидару, і усі залишалися задоволені один одним. Коли Швейк попросив єлею, освяченого єпископом, на десять крон, господар сказав прикажчикові:

– Пане Таухен, налийте йому сто грамів конопляної олії номер три.

А пан Таухен, загортуючи пляшечку в папір, сказав Швейкові, як і годиться прикажчику:

– Товарець вищої якості-с. У випадку, якщо будуть потрібні пензлі, лак, оліфа – Ласкаво прошу звернутися до нас. Будете задоволені. Фірма солідна. “

Ярослав Гашек

З чого починається велосипедист? Звичайно, з велосипеда. А з чого починаються проблеми велосипедиста? Правильно, проблеми велосипедиста теж починаються з велосипеда. Точніше з його правильного вибору. Якщо допустити помилку в цьому питанні, то проблеми почнуть множитися з астрономічною швидкістю: неякісно зроблений велосипед десь посеред лісу радісно скаже «хрясь!» і відмовиться їхати далі. При деякому везінні це не буде супроводжуватися каліцтвами для їздця. Але навіть якщо велосипед якісний, він гарний тільки в тій сфері, для якої створений. А сфер цих в даний час чимала кількість. Більш-менш досвідчений велосипедист вже добре уявляє, в яких умовах буде їздити, а в яких не буде. А новачок часто і про це питання має невиразне уявлення, що ускладнює вибір. З цим можна було б миритися, якби продавці-консультанти веломагазинів були всі гідні свого гордого імені. На жаль, деяким з них більше підійшло б визначення «впаріватель». У всякому разі, п’яти-шестирічного малюка, який з гордим виглядом катався по скверику на ВМХі я бачив на власні очі.

Отже, підійдемо до справи вибору велосипеда науково. А науковий підхід починається з класифікації. У нашому випадку, з класифікації велосипедів їх застосуванням.

Пропонована класифікація не охоплює дитячі велосипеди, а всі інші ділить на чотири великих напрями. Пропоновані назви напрямів значною мірою умовні і відображають не стільки сферу застосування, скільки родові конструктивні особливості велосипедів, що входять до нього. У межах кожного напряму можна виділити по кілька груп і іноді підгруп, «заточених» під конкретні застосування. У кожній групі велосипеди можна вишикувати в ряд від найпростіших, що мають обмежені можливості, до найдосконаліших, що втілюють новітні досягнення велобудування. Природно, це позначається на ціні.

1. Швидкісний напрямок

Класичний представник цього напряму – велосипед для шосейних велогонок (у просторіччі – шосейник). Всі інші типи представляють собою його пристосування до конкретних умов, але зберігають головну ідею – орієнтування на досягнення максимальної швидкості на дорогах з покриттям. Конструктивно це виражається в полегшених рамах, колесах з вузькими шинами, що створюють малий опір коченню і, найголовніше, такій геометрії рами, яка вимагає низької аеродинамічна посадки. Найпростіша ознака, по якій можна впізнати велосипед цього напрямку – загнуте донизу кермо «баран». Головне, на що спрямовані зусилля конструкторів в цій сфері – полегшення велосипеда і зменшення зусиль, які потрібні, щоб рухати його вперед. Все інше: комфорт, наявність додаткового приладдя, прохідність – вторинне. У межах цього напрямку можна виділити такі групи:

1.1. Власне шосейники

Це – велосипеди для участі в гонках по шосе і підготовки до них. Гонки бувають групові (коли всі учасники стартують одночасно і їдуть щільною групою – пелотоном) і роздільні, коли кожен їде сам по собі і протягом всієї відносно короткої гонки самостійно долає опір повітря. Приблизно така ж специфіка у велосипедного етапу триатлону. Відповідно, вимоги до велосипедів для цих двох видів гонок трохи відрізняються. Але найголовніше в них – спільне: ці велосипеди суть спортивні снаряди, створені для досягнення максимальних швидкостей за будь-яку ціну. Ціна в даному випадку – не тільки фігура мови, але і суто економічна категорія. Для машин вищого класу вона наближається до десяти тисяч доларів.

Безсумнівний інтерес представляє ще одна підгрупа – велосипеди для тренувань і далеких поїздок (марафонів). Чіткої конструктивної межі між ними і змагальними шосейниками немає, але при їх розробці ставилися дещо інші пріоритети. У першу чергу, замість радикального гасла «гранична швидкість за будь-яку ціну» тут більш помірковане: «висока швидкість за прийнятну ціну». Використовуються більш дешеві матеріали, в жертву швидкості не приноситься довговічність конструкції, сідоку пропонується трохи більш комфортабельна посадка.

Це найцікавіша підгрупа з точки зору новачка, який спрямовує свої погляди до сяючих вершин шосейного велоспорту.

1.2. Трекові велосипеди

Велосипеди для гонок на треку – ще більшою мірою спортивний снаряд і ще меншою мірою транспортний засіб, ніж шосейники. На треку не буває затяжних підйомів і спусків, не буває раптових перешкод на дорозі. Трекова гонка набагато коротша від шосейної. Зате кожна її секунда вимагає повної самовіддачі від гонщика. Відповідно і велосипеди для цих змагань гранично спеціалізовані: одна передача, оптимальна для конкретного гонщика на ідеально гладкому покритті треку (а навіщо більше?), Ніякої втулки вільного ходу (крутити педалі треба, а не розслаблятися), одне переднє гальмо (економія ваги).

Трекові гонки підрозділяються на кілька видів, відповідно і велосипеди для них можна розділити на спеціалізовані підкатегорії, але ми не будемо заглиблюватися в це питання, оскільки з вищесказаного ясно: трековий велосипед годиться тільки для спортивної секції. А в спортивній секції є тренер, який знає питання набагато краще від мене.

1.3. Турінг

Якщо прийняти за основу шосейний велосипед і розвивати його транспортну складову на шкоду швидкісній, то ми отримаємо туринг, тобто велосипед для дальніх і швидких поїздок по дорогах з покриттям, але все-таки не настільки швидкий, як шосейник. В обмін на падіння швидкості ми отримаємо більшу міцність і довговічність конструкції, більший комфорт, багажник, на якому можна перевозити значний вантаж і масу корисних і просто необхідних у далекій дорозі дрібниць – від фари до крил. На такому велосипеді можна відправитися навіть в навколосвітню подорож, плануючи щоденно долати по 100-200 км.

Нажаль, немає у світі досконалості. Обома колесами туринг прив’язаний до дороги або хоча б до битої стежки. Спроба проїхати на ньому раскислим путівцем або пересіченим рельєфом приречена на невдачу.

2. Транспортний напрямок

Згідно зі статистикою, кожна друга поїздка сучасної людини не перевищує п’яти кілометрів по дальності. Велосипеди транспортного напрямку саме для таких і призначені. Відповідно, їх головні риси – простота, дешевизна, невибагливість до якості дорожнього покриття, наявність аксесуарів, що розширюють їх можливості і комфорт для власника. Справедливість вимагає сказати, що поняття «комфорт» в даному випадку несе неабияку частку лукавства. Поки велосипед стоїть в магазині, він дійсно виглядає більш комфортабельно: при їзді не потрібно нахиляти корпус так низько як на шосейнику, сідло широке і м’яке, до того ж часто оснащене амортизатором, на педалях гумові накладки, на ланцюгу – щиток. Проте, варто проїхати на такому велосипеді декілька десятків кілометрів за раз, та ще й по нагальній справі, та проти вітру, і погляд сідока на питання про комфорт потроху прояснюється. Виявляється, що конструктори шосейних машин борються за кожен грам ваги не від нудьги, а тому, що витягати ці грами на кожну гірку – тяжка праця. Ще виявляється, що повітря дійсно створює опір і в той час, як власник дорожнього велосипеда обливається потом, вертикально сидячи в «широкому і м’якому немов крісло сідлі», власник шосейника вже, не особливо напружуючись, домчався додому і відпочиває у кріслі натуральному.

Втім, якщо їхати доведеться не по асфальту, настане черга шосейники пасти задніх. Більш широкі колеса транспортних велосипедів не провалюються в помірно щільний грунт, краще амортизують поштовхи і дозволяють тримати більш високу комфортну швидкість на поганих дорогах. Можна виділити такі групи транспортних велосипедів:

2.1. Дорожні велосипеди

Це – класичні «робочі конячки», бюджетний транспорт для тих, хто не може купити собі автомобіль або хоча б мотоцикл. Простий, дешевий, невбиваемий, здатний витримати хоч мішок картоплі на багажнику, хоч повну відсутність технічного обслуговування. Це найпопулярніший у світі (враховуючи левову частку Китаю й Індії в велопарку) тип велосипеда, широко представлений за кількістю моделей. Можна виділити кілька спеціалізованих підгруп таких велосипедів, призначених для перевезення на невеликі відстані вантажів або пасажира.

Вдосконалений дорожник може включати в себе багатошвидкісну передачу (як правило, планетарну), амортизаційну вилку, динамо-втулку на передньому колесі. Нарешті в рамках цієї класичної конструкції залишається широкий простір для дизайнерських вишукувань.

2.2. Прогулянкові велосипеди

Чітко відокремити ці велосипеди від попередньої групи за конструктивними особливостями непросто, але за призначенням – легко. Якщо на дорожніх велосипедах їздять з пункту А в пункт В, то на прогулянкових, радше, катаються. Відповідно, ще більше уваги приділяється їхньому іміджу, того самого “комфорту» і ще менше – функціональності. Не можна сказати, щоб це був нежиттєздатний тип велосипедів. Прогулюватися на такому по парку або набережній – саме воно. Багато підліткових і «дамськіх» велосипедів фактично відносяться саме до цього типу.

Удосконалення і подорожчання прогулянкового велосипеда йде приблизно в тому ж напрямку, що і дорожника, з поправкою на те, що конструктори ще більше уваги приділяють іміджу і стилю.

2.3. Складені велосипеди

У цій групі на чільне місце поставлена компактність. На цих велосипедах не їздять. На них під’їжджають до гаража, електрички, зупинки приміського автобуса тощо, складають, пакують і везуть з собою. Відповідно, в жертву можливості запхнути велосипед в багажник машини принесена і швидкість, і простота конструкції, і ергономіка, і прохідність. Їхати на такому велосипеді від паркінгу до офісу, звичайно, приємніше, ніж за аналогічних обставин топати пішки, але на п’ятому кілометрі денного пробігу починає зароджуватися неясне бажання змінити його на щось більш функціональне. Купувати такий велосипед єдино через тісняву в квартирі, право ж, не варто. Краще знайти у дворі закуток і побудувати там велогараж.

2.4. Гібриди

Якщо абстрагуватися від рекламних казочок про те, що вертикальна посадка «комфортна», що широке сідло зручніше вузького і спробувати вичавити з концепції транспортного велосипеда те, на що він дійсно здатний, то ми неминуче наблизимося до типу тренувального шосейнику. Таке наближення називають гібридом. Це велосипед на легкій рамі, багатошвидкісний, з хорошою ергономікою, з шинами, більш широкими, ніж у чистого шосейника, але більш вузькими, ніж у більшості дорожніх велосипедів. Характерна відмінність від усього шосейного напрямку – пряме кермо. Шосейну гонку на такому велосипеді виграти навряд чи вдасться, але для поїздок переважно по хороших дорогах він, мабуть, оптимальний. Маючи гібрид можна дивитися на втечу останньої електрички крізь пальці. За шляхової швидкості він, звичайно, не дотягне до електровоза, але з урахуванням того, що на велосипеді можна їхати від дверей до дверей, не чекати на вокзалі, не стояти в черзі за квитками і в переповненому вагоні – перевага залізниці викликає сумніви.

У гібридів є ще одна «смакота». Цей тип велосипедів досить гарний для підтримки фізичної форми. Гіркота розставання із зайвими кілограмами скрасить швидка зміна пейзажів і, в той же час, гібрид не вимагає такої гнучкості хребта, як шосейник і дозволяє їздити не тільки по асфальту, але й по втоптаним стежкам в лісі. Тому гібрид ще іноді називають велосипедом для фітнесу.

3. Гірський напрямок

Цей напрямок в наші дні активно розвивається, і тому навести в ньому класифікацію найскладніше. Безліч різноманітних застосувань гірських велосипедів, а також порід і порідь, заточених під ці застосування, об’єднує головна функціональна особливість – підвищена прохідність. Широкі шини з розвиненими грунтозацепами не провалюються в слабкі грунти, а профільну прохідність забезпечує зменшена база і каретка, розташована на більшій висоті. Широке пряме кермо дозволяє надійно контролювати велосипед навіть на заметах і камінні.

Майже будь-який гірський велосипед можна впевнено віднести до одного з двох піднапрямів: змагального і експедиційного.

Як і шосейники, гірські велосипеди для змагань підпорядковані прагненню досягти максимальної ефективності на відносно короткій дистанції. Але ця ефективність досягається іншими засобами. На відміну від шосе, гірська дистанція рясніє технічними дільницями, при проходженні яких важлива не стільки груба сила в ногах, як уміння віртуозно провести велосипед по найоптимальнішій траєкторії. Ще важливо, щоб будь-який момент він торкався колесами землі, оскільки велосипед, що летить в повітрі, ясна річ, некерований. Таким чином, мало не головна турбота конструкторів у цьому випадку – ефективна підвіска. Заради гарної роботи підвіски можна пожертвувати навіть святим для шосейника – її вагою.

Конструктора експедиційного велосипеда з’їдає інший клопіт. Тут немає рекордних швидкостей і карколамних стрибків, але є дні й тижні навантажень, які ніколи не випадуть на долю будь-якого іншого транспорту, за винятком, хіба що, тайгового всюдихода. Хороший велосипед повинен справно намотувати кілометри і по кризі арктичних морів і по пилу пустель і по їдкому бруду солончакових боліт. «Велосипед забуксує там, куди автомобіль просто не доїде» – говорить народна мудрість. І це є правда. Міцність, живучість і ремонтопридатність – ось три кити, на яких стоїть експедиційний велосипед.

Велосипеди для змагань підрозділяються по дисциплінах, для яких вони призначені:

3.1. Велосипеди для швидкісного спуску (даунхілу)

Це, мабуть, найважчі з сучасних велосипедів – до 20 кг. На те є причина – ці велосипеди ніколи не в’їжджають в гору своїм ходом. Їх піднімають підйомником. Даунхильна дистанція – це кілька кілометрів крутого спуску, рясно уснащенних всілякими перешкодами – камінням, корінням, штучними трамплінами, швидкісними віражами. Швидкість на цій дистанції може досягати 80-100 км/год. Потужні гальма при такому розкладі не менш важливі, ніж ефективний привід. Але найголовніша конструктивна особливість даунхильного велосипеда – підвіска. Вона дуже м’яка і довгоходова (до десяти дюймів тобто 24 см). Всі частини даунхильного велосипеда, в розрахунку на дикі навантаження, виконані посиленими і зміцненими, з чого, власне, і складається його вага. Якщо оглянути геометрію такого велосипеда, то кинеться в очі, що його сідло далеко віднесено назад, а кермо відносно високо підняте. Все це зроблено в розрахунку на те, що переднє колесо буде майже завжди нижче заднього. Зі сказаного видно, що велосипед для даунхила – спеціалізоване спортивне знаряддя, малопридатне для будь-чого, крім прямого призначення.

3.2. Велосипеди для фрірайду

Сутність фрірайду в тому, щоб проїхати на двох колесах там, де альпіністи ходять у зв’язці. Конкретно, фрірайдери – майстри стрибати «через» і «з», спускатися у фонтанах піску з осипів, скочуватися з майже вертикальних скельних стін – головне, щоб внизу був нормальний викот. Відповідно і велосипед тут потрібний дуже міцний, з потужною підвіскою і надійними гальмами. Однак швидкості тут нижче, ніж у даунхилі, а велосипед потрібний більш легкий, оскільки на ньому не тільки з’їжджають з гір, але і в’їжджають на них. Часто на любительських змаганнях з фрірайду дозволяється об’їжджати перешкоди на трасі стороною з відповідним штрафних часом.

Можна сказати, що будь-який гірський велосипед в певному розумінні фрірайдний, оскільки дозволяє проїхати там, де інші види велосипедів безнадійно встануть. І все-таки, екстрим є екстрим. Тобто – все дуже міцне і, як наслідок, злегка важкувате. Підвіска, якщо бюджетна, то з’їдає енергію педалювання, а якщо не з’їдає, то геть відгризає гаманець з усім його вмістом.

3.3. Велосипеди для крос-кантрі

Крос-кантрі це гонка по пересіченій місцевості. Як правило, її траса кільцева, тобто велосипед повинен однаково добре йти і на підйом і на спуск. Тому велосипеди для крос-кантрі наближаються за вагою до шосейників. Це – єдині гірські велосипеди, у виробництві яких використовується вуглепластик (карбон). Це єдині велосипеди для змагань, в яких хардтейли (тобто велосипеди, не оснащені заднім амортизатором) успішно конкурують з двухподвісами. На аматорських змаганнях з крос-кантрі можна успішно виступати на відносно простому велосипеді, що й обумовлює популярність цього виду велоспорту в порівнянні з даунхілом і фрірайдом. Але велосипед професійного класу при приблизно такому ж зовнішньому вигляді напханий досягненнями високих технологій. Точність перемикання передач, добре модульовані гальма, хитрі амортизатори, які спрацьовують тільки на вибоях, дозволяють виграти по кілька десятих часток секунди – які, зрештою і відокремлюють переможця від переможеного.

Також крос-кантрійний велосипед більш універсальний. На ньому можна роз’їжджати по повсякденних справах, але придбати його для міста трохи немудро, приблизно як працювати таксистом на Hummer-і.

На цьому ми припинимо розглядати гоночні гірські велосипеди, хоча список спортивних дисциплін, в яких вони застосовуються, далеко не вичерпаний. Багато хто з цих дисциплін ще відносно молоді, настільки, що тип велосипеда, найбільш підходящого для них, не встиг сформуватися. А в інших успішно застосовуються машини-універсали, проміжні між чисто кантрійними і екстремальними фрірайдними моделями, але цілком придатні для того й іншого. Є й такі.

3.4. Велосипеди для екстремальних походів

Гірські велосипеди експедиційного піднапрямку найдоречніше ділити за ступенем екстремальності умов експлуатації. Крім суто кількісного критерію – застосування більш надійних і дорогих компонентів, є і якісні відмінності. У першу чергу, в геометрії рами. Екстремальні велосипеди передбачають більш низьку посадку і мають дещо коротшу колісну базу. Найчастіше їх збирають на спортивних крос-кантрійний рамах. Така посадка хороша для тренованого сідока, а новачкові доведеться деякий час звикати до неї. Специфіка застосування позначається і на підборі компонентів для оснащення екстремальних велосипедів. Тут можна не гнатися за найбільш просунутими технологіями заради виграшу секунди. Набагато важливіше польова ремонтопридатність і живучість. У цю ідеологію, наприклад, не вписуються гідравлічні гальма, що широко застосовуються на гоночних машинах. Причина – при втраті герметичності їх неможливо відремонтувати в полі.

У цій категорії практично відсутні двухпідвіси тому, що на них не вдається перевозити скільки-небудь важкий багаж.

3.5. Гірські велосипеди для рекреації

Якщо багатоденні походи по диким землям на порядку денному не стоять, а потрібно щось простіше і дешевше, але придатне для поїздок по пересіченій місцевості – то це і є гірський велосипед для рекреації. Потреби більшості любителів активного відпочинку – одноденні прогулянки і не особливо складні походи – цим цілком перекриваються.

У розрахунку на новачків і не особливо тривалі поїздки, тут геометрія рами передбачає більш високу посадку. Крім того, ці велосипеди часто випускають у двох виконаннях: чоловічому та жіночому. В останньому випадку рама виявляється дещо менш міцною, що і змушує відмовитися від цієї практики в більш серйозних моделях.

Дві наступні групи велосипедів непридатні до поїздок по бездоріжжю, але повинні бути згадані через їх гірський родовід:

3.6. Велосипеди для тріалу, стріту і дерт-джампінгу

З появою гірського велосипеда, який не розвалювався під час стрибків і ударах, виникла прикладна дисципліна – велотріал, тобто подолання на велосипеді всіляких перешкод: балансування і розворот на місці, застрибування на різні сходинки, стійка на одному колесі, зістрибування і т.д. Скоро тріал став самодостатнім спортом. З’ясувалося, що для нього потрібні велосипеди з особливими властивостями: жорсткою передньою вилкою, низьким передавальним співвідношенням, хваткими гальмами, широкими але майже гладкими шинами. Всі трюки виконуються стоячи на педалях, тому сідло перетворюється на перешкоду. Його опускають до межі або зовсім прибирають. Зазнала змін і геометрія тріальний рами: у неї дуже коротка підсідельна труба, настільки, що верхні пір’я задньої вилки знаходяться в одній площині з верхньою трубою рами. А їздити на такому велосипеді можна тільки стоячи на педалях. Ясно, що далеко так не виїхати. Зате можна стрибати через бровки і з кам’яних парапетів, виконувати акробатичні трюки на штучних трамплінах – дертах і розважатися іншими способами.

3.7. Псевдогірські велосипеди (паркетники)

Міський джип всі бачили? Той, що без переднього приводу, пониженої передачі й рами? Здоровенний, блискучий, з потужним двигуном при багатьох циліндрах. Паливо він жере як стратегічний бомбардувальник, але при спробі з’їхати на грунт буксує неначе ота зубожіла малолітражка. Ну і що? Цей «джип» не призначений для грунтовок. Він – для іміджу.

Є щось подібне і в світі велосипедів. Машина, яка виглядає як гірська, але фактично займає нішу транспортних велосипедів. Найпростіший спосіб упізнати її в магазині – подивитися на шини. Якщо вони не мають глибокого малюнка, хоч і широкі – перед нами двоколісний паркетник. У нього можуть бути навіть дискові гальма і задній амортизатор, але все одно – це не більше, ніж стилізація під гірський велосипед, непридатна для тривалих поїздок. Головна різниця в геометрії рами. Тут вона розрахована на майже пряму посадку. Їздити в магазин – нормально. А ось вкручувати по сотні кілометрів на день, навіть по шосе …

За імідж потрібно платити. Порівняння паркетника з гібридом або гарним дорожником доводить перевагу останніх. У першу чергу, в меншій вазі, більшому діаметрі колеса і вузьких шинах.

Потрібно відзначити, що деякі виробники та продавці чесно позиціонують ряд своїх моделей як псевдогірські, а інші паркетник видають за справжній породистий гірський велосипед.

4. Напрямок ВМХ

Велосипед ВМХ (читається «бе-ем-ікс») неможливо переплутати ні з яким іншим дорослим велосипедом: він оснащений маленькими двадцятідюймовими колесами, високо піднятим кермом і низько розташованим сідлом. Передача лише одна. Абревіатура BMX означає «мотокрос на велосипеді». Це є коротка гонка по трасі з крутими віражами, штучними буграми, трамплінами, дертами і т.д. Вся гонка проходить стоячи на педалях, сідло використовується тільки для відпочинку. Тут потрібно велосипед дуже міцний і повороткий – ВМХ такий і є. Згодом, крім цього «рідного» застосування (яке, до речі, вже стало олімпійським видом спорту), був знайдений і ряд інших, відповідно і випускаються спеціально адаптовані до них велосипеди.

Крім невеликих відмінностей в геометрії рами адаптація полягає у наявності або відсутності додаткових пристосувань. Це заднє гальмо, роторна рульова колонка і пеги. Роторна колонка дозволяє крутити кермо дзигою і в той же час мати затиснутими гальма. Це необхідно для акробатичних трюків. Пеги – спеціальні циліндри з легованої сталі, які нагвинчуються на вісі коліс і виступають в сторони. На них можна ковзати по різних поручням і ребрах, спиратися при виконанні трюків. Опишемо коротко інші застосування велосипеда BMX:

4.1. Дерт-джампінг і рампа

Дерт, це земляний насип на зразок сильно збільшеного «лежачого поліцейського». Потрібно розігнатися, і використовуючи перший бугор в якості трампліну, пролетіти через канаву, що їх розділяє і приземлитися на зворотному схилі другого горба. Після того, як це базова вправа буде освоєна, настає черга всіляких трюків в польоті: зняття ніг з педалей, кручення керма, сальто у вертикальній площині … За дерт-джампінгу проводяться досить представницькі змагання, на яких судді оцінюють складність цих елементів і якість їх виконання – як у фігурному катанні.

Рампа представляє собою конструкцію у вигляді сплюсненої літери «U». Якщо з’їхати з одного її борту і розігнатися в нижній точці, то велосипед підлетить над протилежним краєм, що і потрібно для виконання акробатичних номерів у повітрі. Спочатку такі конструкції з’явилися для скейтборду, але потім їх опанували ВМХери.

4.2. Стріт

Стріт – це вуличний тріал і, почасти, фрірайд. Різні, витівки що віддають хуліганством із застосуванням бетонних парапетів, бровок, залізних поручнів, грунтоподпорних стін і т.д. Застрибування, зіскоки, ковзання на пегах, поїздки по вертикальних стінах з використанням відцентрової сили – ось що таке стріт.

4.3. Флетленд

Цей різновид ВМХ межує з циркової еквілібристикою. Для неї не потрібні спеціальні споруди – достатньо будь-якого гладкого майданчика. Майстер флетленда граючи продемонструє стійку на передньому і задньому колесі, різні акробатичні вправи, не торкаючись землі нічим, окрім як колесами велосипеда, використання велосипедів у якості скейтборду: одна нога ставиться на сідло, інша на винос керма, і поїхали.

Підведемо підсумок

Тепер давайте визначимося з типом потрібного велосипеда. Перш за все, оцінимо свої перспективи росту як велосипедиста. Тут можливі дві протилежних помилки: придбання занадто простого і дешевого велосипеда, який буквально через кілька місяців систематичних тренувань перетворюється на тягар і гальмує подальше зростання майстерності і навпаки, покупка занадто дорогого велосипеда «на виріст». У цьому випадку, до того моменту, коли власник стає здатний розкрити весь потенціал своєї техніки, ця техніка виявляється вже неабияк зношеною та морально застарілою в порівнянні з велосипедами суперників.

Якщо ваша мета – спорт, то оптимально оцінювати термін служби першого велосипеда в 2-3 сезони. Після цього, його можна буде використовувати для фізичних тренувань, а для змагань і відточування технічної майстерності придбати більш досконалу модель. З туристичними велосипедами справа дещо легше, але все одно, перш ніж пускатися на такому в серйозну подорож, доведеться в порядку тренування наїздив хоча б пару тисяч кілометрів «навколо будинку».

Крім того, давайте оцінимо суміжні застосування вашого велосипеда. Чимало людей придбали велосипед, щоб вибиратися на ньому на природу, але незабаром виявили, що він дуже зручний для щоденних роз’їздів по справах. Причому цей побічний пробіг велосипеда в кілька разів більший за основний. У даному прикладі не сталося нічого страшного. Але той, хто надумає, наприклад, відправитися в спортивний похід на складаному велосипеді, швидше за все, пошкодує про це рішення.

Отже, в залежності від ваших цілей можна запропонувати такі стратегії дій:

Екстрім: Всі дисципліни ВМХ, тріал, даунхіл і фрірайд. Тут ніякі компроміси недоречні. Займатися цими дисциплінами можна тільки на спеціально пристосованому велосипеді, а він, у свою чергу, малопридатний для інших застосувань. Так що, якщо ви твердо вибрали свій шлях, то такий і купуйте.

Шосейний велоспорт: Для початку розумно купити тренувальний шосейник, можна розглянути туринг або навіть гібрид, як такі, що мають більше побічних застосувань. Два останніх навряд чи принесуть вас до перемог, але дозволять зміцнити серце і мускулатуру, а в разі, якщо вершини опиняться недосяжні, дозволять, принаймні, бути у формі до похилих років.

Гонки кросс-кантрі, туризм по бездоріжжю: успішно тренуватися і брати участь в аматорських перегонах можна на велосипеді для екстремальних походів середнього цінового діапазону. Він же прослужить туристу 3-5 років. А там природним чином постане питання про покупку нового велосипеда або, принаймні, апгрейді обладнання у зв’язку з експлуатаційним зносом.

Туризм переважно по асфальту: Тут два варіанти – туринг або гібрид. Різниця зводиться до форми керма і ширині шин. Шини змінюються за півгодини, а кермо – це вже кому як зручніше. Ці ж велосипеди можна рекомендувати енергійному велосипедисту для щоденних роз’їздів. У цій якості вони підходять набагато краще за «комфортний» дорожник.

У запропонованій зведенії таблиці описані основні конструктивні ознаки велосипедів різних груп. В окрему колонку винесена експлуатаційна характеристика велосипеда – кут, під яким розташовується спина їздця. Цей кут визначає швидкість руху, ефективність педалювання, здатність до маневру центром ваги.

Деяку інформацію дає така характеристика, як крок велосипеда. Це – відстань, яку він проїжджає за один оберт педалей. У багатошвидкісних велосипедів ця величина змінна. Чим вона більша, тим швидше теоретично здатний їхати велосипед. І навпаки, чим крок менше, тим велосіпед більш здатний підійматися на круті підйоми і гребти по піску. У таблиці наведені типові значення цього показника.

Крім того, наводиться орієнтовно-мінімальна ціна велосипедів різних груп. Велосипед помітно дешевше її, швидше за все неякісний. Фігурально висловлюючись, якщо куля коштує менше, ніж дев’ять грамів свинцю, значить вона виліплена з лайна. Теоретично, втім, можна припустити, що станеться диво. Але в такому випадку, обов’язково порадьтеся з скептично налаштованим експертом.

Але один реальний механізм дивотворення є. Всі великі виробники працюють приблизно так: з випуском нової колекції (як правило, раз на рік, восени) вони зажадають у своїх оптових дистриб’юторів оцінки купівельної спроможності місцевих ринків і на підставі цих даних визначають обсяги виробництва на рік. Фактично мова йде про роботу під замовлення. Але трапляється так, що дистриб’ютор виявляється неспроможний викупити весь об’єм свого замовлення, а виробникові потрібно звільнити склад готової продукції перед новим сезоном. У цьому випадку на велосипеди знижують ціну і виставляють їх на так званий «вільний сток». Тобто будь-який оптовик, у якого є таке бажання, може їх витребувати і перепродати. В результаті, у продажу можна зустріти велосипед хорошого класу, що не був у користуванні, але зібраний 2-4 роки тому і помітно дешевший, ніж приблизно рівноцінний новий. Зрозуміло, він буде гірше від нового, але рівно настільки, наскільки просунулися за цей час технології, тобто для новачка незначно.

Буває так, що залежуються не зібрані велосипеди, а заготовлені рами з назвою. У цьому випадку на них збирають велосипед у спеціальній, стоковії комплектації – з більш дешевим обладнанням. Це добрий шлях недорого придбати класну раму і згодом, в міру фінансової спроможності та зносу компонентів, покращувати свій велосипед.

Такий шлях – придбання дешевого велосипеда з прицілом на апгрейд, приваблює багатьох, але вимагає обережності. Не вщухають суперечки, що важливіше для якості велосипеда: рама або решта обладнання. Виробники, ясна річ, доводять, що тільки їх унікальні та крутонаворочені рами забезпечують якість велосипеда. Їх опоненти резонно заперечують, що рідко зіштовхуються з поломкою рами, а от складені обіддя коліс, порвані спиці та перемикачі, що заїдають попсували їм багато крові. Де ж правда? Правда в тому, що зламати навпіл навіть бюджетну раму ще потрібно зловчитися (хоча я бачив і таке). Погана рама просто відмовляється їхати так швидко, як хотілося б. Тут і вага, і недостатня жорсткість, і невдала геометрія. Велосипедист вкручує з усіх сил, обливається потом, а швидкість додається мікроскопічно. Рама встановлює стелю можливостей, вище якої велосипеду ніколи не стрибнути. Якщо решта обладнанняне дотягує до цієї стелі, то воно і ламається. В іншому випадку ми отримуємо велосипед, усі механізми якого бездоганно працюють, але з містичної причини в цілому він їде повільно. І виправить його тільки звалище.

У багатьох виробників можна виділити лінійки велосипедів, що відрізняються якістю обваження і ціною, але зібраних на однакових рамах, які відрізняються лише кольором покриття і написами. З’ясувати це можна, скрупульозно вивчаючи специфікації велосипедів. Ось молодший велосипед в такій лінійці розумно брати в розрахунку на апгрейд.

Визначивши тип потрібного велосипеда і бюджет на його покупку, можна підшукувати підходящу модель. При оцінці витрат пам’ятаєте, що 10-30% суми потрібно зарезервувати на різне допоміжне обладнання – насос, шолом, велоформу, крила, фари, багажник і т.д. У першу чергу, рекомендую звернути свій погляд на відомі марки: Garry Fisher, Giant, Kelly`s, Kona, Scott, Specialized, Trek. Марки перераховані в алфавітному порядку і суперечки, яка з них принципово краще, я вважаю безплідними. Так само марні розмови про те, яка країна-виробник краще. «Справжню китайську якість» можна зустріти у багатьох велосипедів, зібраних у Європі.

При купівлі велосипеда я рекомендую звертатися в спеціалізовані магазини, які торгують тільки велосипедами і приладдям для них, і не рекомендую великі універсальні магазини, де серед іншого товару виставлений десяток велосипедів. По-перше, викликає сильні сумніви велосипедна компетентність продавців у таких місцях, по-друге, в таких магазинах я ще не бачив жодної гідної моделі. Слово “Ашанбайк”, яке походить від назви мережі гіпермаркетів, стало загальним іменем неякісних псевдогірських велосипедів.

Прицінитися і вивчіть специфікації, а з наступної статті ви дізнаєтеся, як підібрати і відрегулювати велосипед за анатомічними особливостями водія.