Не секрет: наши Правила дорожного движения написаны нередко в Ñ‚аких выражениях, что толковать их Ð¼Ð¾Ð¶Ð½Ð¾ неоднозначно. А Ð½ÐµÐºÐ¾Ñ‚орые пункты словно специально предназначены для того, чтобы отягчить участь водителя, попавшего в Ð°Ð²Ð°Ñ€Ð¸ÑŽ.

Однако подавляющее большинство водителей даже не Ð·Ð°Ð´ÑƒÐ¼Ñ‹Ð²Ð°ÐµÑ‚ся, — пока не ÑÑ‚олкнутся с ÑÑ‚им на Ð¿Ñ€Ð°ÐºÑ‚ике, — как легко оказаться обвиняемым в Ð”ТП, даже если до Ð½ÐµÐ³Ð¾ Правил не Ð½Ð°Ñ€ÑƒÑˆÐ°Ð», аварийной обстановки не ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð²Ð°Ð». Более того, — по Ð²ÑÐµÐ¼ пунктам имел преимущество перед тем, с ÐºÐµÐ¼ столкнулся. И Ð²Ð¸Ð½Ð¾Ð¹ тому — практически только один пункт ПДД — п.12.3.

Что же ÑÑ‚о за Ð¿ÑƒÐ½ÐºÑ‚? Казалось бы, Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÐ³Ð¾ в Ð½Ñ‘м нет, кроме заботы о Ð±ÐµÐ·Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚и. Согласно этого пункта, в ÑÐ»ÑƒÑ‡Ð°Ðµ возникновения опасности для движения или препятствия, которые водитель объективно способен обнаружить, он Ð´Ð¾Ð»Ð¶ÐµÐ½ немедленно принять меры к ÑƒÐ¼ÐµÐ½ÑŒÑˆÐµÐ½Ð¸ÑŽ скорость вплоть до Ð¿Ð¾Ð»Ð½Ð¾Ð¹ остановки транспортного средства или безопасного объезда препятствия. На Ð¿ÐµÑ€Ð²Ñ‹Ð¹ взгляд, кажется, что всё логично и Ð³ÑƒÐ¼Ð°Ð½Ð½Ð¾… Но ÑÑ‚о только на Ð¿ÐµÑ€Ð²Ñ‹Ð¹ взгляд.

Посмотрим на Ð¾Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÐµÐ»ÐµÐ½Ð¸Ñ препятствия и Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚и для движения в Ð¿.1.10 ÐŸÐ”Д. Под определение опасности подпадает, как мы ÑƒÐ²Ð¸Ð´Ð¸Ð¼, практически любой нарушитель ПДД по Ð¾Ñ‚ношению к Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚елю, имеющему преимущество: пешеход-нарушитель, перебегающий дорогу в Ð½ÐµÐ¿Ð¾Ð»Ð¾Ð¶ÐµÐ½Ð½Ð¾Ð¼ месте, автомобиль, выезжающий со Ð²Ñ‚оростепенной дороги и Ñ‚.п. Коль скоро  п.12.3 ÐŸÐ”Д обязывает водителя в Ñ‚аких случаях тормозить, — фактически это значит, что он Ð´Ð¾Ð»Ð¶ÐµÐ½ полностью отказаться от ÑÐ²Ð¾ÐµÐ³Ð¾ преимущества, как только это преимущество кто-то пожелает нарушить. Что, фактически, сводит на Ð½ÐµÑ‚ саму идею преимущества в Ð´Ð²Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ð¸: что же ÑÑ‚о за Ð¿Ñ€ÐµÐ¸Ð¼ÑƒÑ‰ÐµÑÑ‚во, если при появлении нарушителя имеющий преимущество обязан от Ð½ÐµÐ³Ð¾ отказаться? Что это за Ð¿Ñ€ÐµÐ¸Ð¼ÑƒÑ‰ÐµÑÑ‚во, если его невозможно реализовать? Что это за Ð¿Ñ€ÐµÐ¸Ð¼ÑƒÑ‰ÐµÑÑ‚во, если оно никак не Ð·Ð°Ñ‰Ð¸Ñ‰ÐµÐ½Ð¾ с Ð¿Ñ€Ð°Ð²Ð¾Ð²Ð¾Ð¹ точки зрения, более того — есть обязанность от Ð½ÐµÐ³Ð¾ отказаться? Получается, что преимущество действует только на Ð¿ÑƒÑÑ‚ой дороге, где нет ни Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ð³Ð¾ потенциального нарушителя. Но Ñ‚ам оно не Ð¸Ð¼ÐµÐµÑ‚ смысла!

Более того. Зная положения  п.12.3 ÐŸÐ”Д, наши нарушители этим умело пользуются. Они-то знают, что если они уже нарушили, то Ð¸Ð¼ÐµÑŽÑ‰Ð¸Ð¹ преимущество им ÑƒÑÑ‚упит! Ð’ результате очерёдность проезда (о ÐºÐ¾ÑˆÐ¼Ð°Ñ€Ð½Ð¾Ð¹ ситуации с Ð¿ÐµÑˆÐµÑ…одами уже не Ð³Ð¾Ð²Ð¾Ñ€Ð¸Ð¼ — это тема для отдельного разговора) у Ð½Ð°Ñ регулируется не ÐŸÐ”Д, а Ð½Ð°Ð»Ð¸Ñ‡Ð¸ÐµÐ¼ наглости. Первым проезжает не Ñ‚от, у ÐºÐ¾Ð³Ð¾ преимущество по ÐŸÐ”Д, а Ñ‚от, у ÐºÐ¾Ð³Ð¾ хватило смелости выехать и «Ð²Ñ‹Ð´Ð°Ð²Ð¸Ñ‚ÑŒ» другого. Как отношения между феодалами в ÑÑ€ÐµÐ´Ð½ÐµÐ²ÐµÐºÐ¾Ð²ÑŒÐµ: ты ÑÑ‚ановишься владельцем чего-то зачастую не Ð¿Ð¾ Ð¿Ñ€Ð°Ð²Ñƒ, а Ð¿Ñ€Ð¾ÑÑ‚о по Ñ„акту, потому, что хватило сил это захватить, и Ð½ÐµÑ‚у права, которое бы Ð¿Ñ€ÐµÐ¿ÑÑ‚ствовало таким захватам! Например, полосы движения… Вот и Ð½Ð° Ð½Ð°ÑˆÐ¸Ñ… дорогах благодаря  п.12.3 ÐŸÐ”Д, благодаря понуждению к Ð¾Ñ‚казу от Ð¿Ñ€ÐµÐ¸Ð¼ÑƒÑ‰ÐµÑÑ‚ва в Ð´Ð²Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ð¸ устанавливаются поистине феодальные порядки. Только благодаря одному этому пункту Правила оказываются фактически неспособными отрегулировать важнейший вопрос — о Ñ‚ом, грубо говоря, кто проедет «Ð¿Ñ€Ð¾Ð±Ð»ÐµÐ¼Ð½Ñ‹Ðµ» места первым, а ÐºÑ‚о за Ð½Ð¸Ð¼. Фактически в ÑÑ‚ой части нормы ПДД остаются только на Ð±ÑƒÐ¼Ð°Ð³Ðµ. Но Ð²ÐµÐ´ÑŒ это — едва ли Ð½Ðµ Ð²Ð°Ð¶Ð½ÐµÐ¹ÑˆÐ¸Ð¹ из Ñ‚ех моментов, которые должны регулироваться ПДД! Если они этого сделать не Ð¼Ð¾Ð³ÑƒÑ‚, если первым едет не Ñ‚от, кто прав, а Ñ‚от, кто наглее, а Ð¸Ð¼ÐµÑŽÑ‰Ð¸Ð¹ преимущество должен ему уступить, — то Ñ‚огда зачем нужны такие ПДД? Фактически они позволяют безнаказанно нарушать право на Ð¿ÐµÑ€Ð²Ð¾Ð¾Ñ‡ÐµÑ€Ñ‘дность проезда. Это всё равно, как если бы Ð² Ð£Ðš Ð¿Ñ€Ð¾Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ð»Ð°ÑÑŒ такая мысль: убивать запрещено, но ÐµÑÐ»Ð¸ кто-то это делает, то ÑÐ¾Ð¿Ñ€Ð¾Ñ‚ивляться ему запрещается (во Ð¸Ð¼Ñ общественной безопасности). Конечно, в ÑƒÐ³Ð¾Ð»Ð¾Ð²Ð½Ð¾Ð¼ праве нет ничего подобного. Наоборот, там подробно расписана необходимая оборона.

Всё, что описано выше, касается случаев, когда ни Ð”ТП, ни Ð½ÐµÐ¿Ð¾ÑÑ€ÐµÐ´ÑÑ‚венной угрозы ДТП не Ð±Ñ‹Ð»Ð¾. Если же Ñ‡Ñ‚о-то подобное произошло… Тут вступают в Ð¸Ð³Ñ€Ñƒ ещё некоторые факторы, которые вытекают, опять же, Ð¸Ð· Ñ„ормулировок ПДД.

Тот же Ð¿.12.3 Ð¾Ð±ÑÐ·Ñ‹Ð²Ð°ÐµÑ‚ водителя при возникновении препятствия или опасности принять меры к ÑÐ½Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸ÑŽ скорости вплоть до Ð¾ÑÑ‚ановки или безопасному объезду препятствия. А Ñ‡ÐµÐ¼ отличается препятствие от Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚и? Анализ определений, данных в Ð¿.1.10 ÐŸÐ”Д, позволяет изложить упрощённо это отличие так: всё, что неподвижно находится в Ð¿Ð¾Ð»Ð¾ÑÐµ движения или движется попутно, — это препятствие, всё, что движется хоть частично вбок или навстречу, — опасность.

В результате экспертная и ÑÐ»ÐµÐ´ÑÑ‚венно-судебная практика пошла у Ð½Ð°Ñ по Ð¾Ñ‡ÐµÐ½ÑŒ жёсткому пути: если речь об Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚и для движения (перебегавшем пешеходе, выезжавшей со Ð²Ñ‚оростепенной дороги или перестраивавшейся с ÑÐ¾ÑÐµÐ´Ð½ÐµÐ¹ полосы машине), то Ð±ÐµÐ·Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ñ‹Ð¼ считается только торможение. И ÐµÑÑ‚ÑŒ случаи, когда водителей привлекали к Ð¾Ñ‚ветственности за Ñ‚о, Ñ‡Ñ‚о в Ñ‚акой ситуации они вместо торможения или вместе с Ñ‚орможением пытались маневрировать.

Между тем, очевидны две вещи. Во-первых, что зачастую именно маневрирование способно предотвратить аварию. Во-вторых, что во Ð¼Ð½Ð¾Ð³Ð¸Ñ… случаях движение рулём бывает чисто рефлекторным — против природы, как говориться, не Ð¿Ð¾Ð¿Ñ€Ñ‘шь!

Абсурдность этого положения видна вот на ÐºÐ°ÐºÐ¾Ð¼ примере. Ð’ нынешней редакции ПДД, в Ð¾Ñ‚личие от Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ñ‹Ð´ÑƒÑ‰ÐµÐ¹, к Ñ‡Ð°ÑÑ‚ным случаям опасности для движения отнесли движущееся навстречу направлению движения по Ð¿Ð¾Ð»Ð¾ÑÐµ транспортное средство. Иначе говоря, классическая ситуация «Ð²ÑÑ‚речный в Ð»Ð¾Ð±». Раньше такой объект относился к Ð¿Ñ€ÐµÐ¿ÑÑ‚ствиям для движения. Соответственно, при встрече с Ð½Ð¸Ð¼ можно было маневрировать. Сейчас же Ð½ÑƒÐ¶Ð½Ð¾ останавливаться в Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÐµÐ»Ð°Ñ… полосы и Ð¿Ð¾ÐºÐ¾Ñ€Ð½Ð¾ ждать, пока встречная «Ñ„ура» вас сомнёт. По ÐºÑ€Ð°Ð¹Ð½ÐµÐ¹ мере, по Ð²ÐµÑ€ÑÐ¸Ð¸ авторов ПДД и Ð¸Ñ… Ñ‚олкователей из ÑÐ»ÐµÐ´ÑÑ‚венных, экспертных и ÑÑƒÐ´ÐµÐ±Ð½Ñ‹Ñ… инстанций…

Конечно, если ДТП удалось избежать благодаря манёвру, никто никого наказывать не Ð±ÑƒÐ´ÐµÑ‚. Но ÐµÑÐ»Ð¸ авария всё же Ð¿Ñ€Ð¾Ð¸Ð·Ð¾ÑˆÐ»Ð°, то Ð¿Ð¾Ð²Ð¾Ñ€Ð¾Ñ‚ руля будет оцениваться весьма отрицательно…

Можно ли Ð·Ð°Ñ‰Ð¸Ñ‰Ð°Ñ‚ься от Ñ‚аких обвинений? Ð’ общем-то, да. Ð¢Ð°ÐºÑƒÑŽ возможность даёт формулировка  ч.4 ÑÑ‚.122 ÐšÐ¾ÐÐŸ, дающая, в Ñ‡Ð¸ÑÐ»Ðµ прочего, определение аварийной обстановки. Согласно этой статьи, в ÑÑ‚ой обстановке участник движения вынужден резко изменить скорость, направление движения или принимать иные меры по Ð¾Ð±ÐµÑÐ¿ÐµÑ‡ÐµÐ½Ð¸ÑŽ личной безопасности или безопасности других граждан. То ÐµÑÑ‚ÑŒ закон позволяет для обеспечения личной безопасности и Ð±ÐµÐ·Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚и других граждан (фактически для избежания ДТП) менять скорость, направление движения, принимать и Ð´Ñ€ÑƒÐ³Ð¸Ðµ меры в Ð·Ð°Ð²Ð¸ÑÐ¸Ð¼Ð¾ÑÑ‚и от ÑÐ¸Ñ‚уации. На ÑÑ‚о можно при необходимости ссылаться (принимая во Ð²Ð½Ð¸Ð¼Ð°Ð½Ð¸Ðµ, что КоАП имеет большую юридическую силу, нежели ПДД — акт подзаконный), но ÑÐ»ÐµÐ´ÑƒÐµÑ‚ сказать, что результат не Ð³Ð°Ñ€Ð°Ð½Ñ‚ирован: в ÐºÐ¾Ð½ÐµÑ‡Ð½Ð¾Ð¼ итоге, убедить следователей и ÑÑƒÐ´ÐµÐ¹ удаётся не Ð²ÑÐµÐ³Ð´Ð°.

Взяв частный случай, мы Ñ‚ем временем подошли к Ð³Ð¾Ñ€Ð°Ð·Ð´Ð¾ более глобальной и ÑÑ‚рашной проблеме, порождаемой формулировкой  п.12.3 ÐŸÐ”Д. Да, Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚елей привлекают к Ð¾Ñ‚ветственности. За Ñ‡Ñ‚о? Не Ð·Ð° Ñ‚о Ð½Ð°Ñ€ÑƒÑˆÐµÐ½Ð¸Ðµ, которое, собственно, и Ð¿Ñ€Ð¸Ð²ÐµÐ»Ð¾ к Ð”ТП. А Ð·Ð° Ñ‚о, Ñ‡Ñ‚о, уже оказавшись в Ð°Ð²Ð°Ñ€Ð¸Ð¹Ð½Ð¾Ð¹ ситуации, они не Ð¿Ñ€Ð¸Ð½ÑÐ»Ð¸ всех возможных мер к Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ð¾Ñ‚вращению ДТП.

Зло здесь многократное.

Во-первых, ответственность перекладывается (по ÐºÑ€Ð°Ð¹Ð½ÐµÐ¹ мере, частично, а Ð¸Ð½Ð¾Ð³Ð´Ð° и Ð¿Ð¾Ð»Ð½Ð¾ÑÑ‚ью — особенно в ÑÐ»ÑƒÑ‡Ð°ÑÑ… с Ð½Ð°ÐµÐ·Ð´Ð°Ð¼Ð¸ на Ð¿ÐµÑˆÐµÑ…одов) на Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚еля, который ПДД не Ð½Ð°Ñ€ÑƒÑˆÐ°Ð», аварийной обстановки не ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð²Ð°Ð». Фактически на Ð½ÐµÐ³Ð¾ перекладывается ответственность за Ð±ÐµÐ·Ð¾Ð¿Ð°ÑÐ½Ð¾ÑÑ‚ÑŒ, хотя угрожает этой безопасности совсем не Ð¾Ð½. Ð­Ñ‚о и Ð½ÐµÑÐ¿Ñ€Ð°Ð²ÐµÐ´Ð»Ð¸Ð²Ð¾, и ÐºÑ€Ð°Ð¹Ð½Ðµ отрицательно сказывается на ÐºÐ»Ð¸Ð¼Ð°Ñ‚е на Ð½Ð°ÑˆÐ¸Ñ… дорогах: фактически исчезает стимул ездить без нарушений. Водитель знает: мало того, что нарушаешь ты Ð¸Ð»Ð¸ нет, можно попасть в Ð°Ð²Ð°Ñ€Ð¸ÑŽ, так ещё и Ð½ÐµÐ·Ð°Ð²Ð¸ÑÐ¸Ð¼Ð¾ от Ñ‚ого, кто создал аварийную ситуацию, можно оказаться виновным…

Во-вторых, нарушители тоже прекрасно осознают, что ответственность за Ð¿Ð¾ÑÐ»ÐµÐ´ÑÑ‚вия с Ð½Ð¸Ñ…, по Ð¼ÐµÐ½ÑŒÑˆÐµÐ¹ мере, частично снимается. И Ð´ÐµÐ¹ÑÑ‚Ð²ÑƒÑŽÑ‚ соответственно, то ÐµÑÑ‚ÑŒ безответственно.

В-третьих, определить следственным путём исходные данные, необходимые для ответа на Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾Ñ: имел ли Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚ель возможность избежать ДТП путём торможения? — зачастую непросто. Очень часто по ÑÑ‚ой категории дел приходится обнаруживать ошибки в Ð¸ÑÑ…одных данных, которые влияют на Ñ€ÐµÐ·ÑƒÐ»ÑŒÑ‚ат экспертизы, а Ð² ÐºÐ¾Ð½ÐµÑ‡Ð½Ð¾Ð¼ итоге — на ÑÑƒÐ´ÑŒÐ±Ñ‹ людей…

Впрочем, к Ñ€Ð°Ð·Ð³Ð¾Ð²Ð¾Ñ€Ñƒ о Ñ‚ех или иных нюансах расследования подобных дел мы ÐµÑ‰Ñ‘ неоднократно будем возвращаться.