Чому велосипед?

Здоров’я

Численні дослідження показали, що їздити на велосипеді є кориснішим, ніж не їздити, попри всі фактори, що можуть цьому суперечити (можливість аварій, забруднене повітря і т.п.).З медичної точки зору, переваги їзди на велосипеді численні:

  • при середній швидкості спалює від 500 до 700 калорій на годину;
  • генерує ендорфіни («гормони щастя»), борячись з депресією та підвищуючи імунітет;
  • знижує ризики інфаркту серця;
  • збільшує кількість «доброго» холестерину, зменшує кількість «поганого»;
  • зміцнює спину;
  • регулює кровоносну систему, роботу легенів та вбирання кисню;
  • зміцнює кістки та підтримує м’язи в добрій формі;
  • дає результати без навантаження на суглоби.

Крім того, їзда на велосипеді позитивно впливає на емоційний стан людини: покращує самопочуття, впевненість у власних силах, зменшує стреси, втому, проблеми зі сном тощо.Активний велосипедист (людина, яка здійснює три поїздки по 6 км в тиждень) має такий самий рівень здоров’я, як людина, молодша на 10 років, але не їздить велосипедом.

Безпека

Велосипеди не просто роблять безпечнішими дороги (адже водії змінюють свою поведінку, стають уважнішими, коли навколо є пішоходи та велосипедисти). Велосипедний рух сприяє безпеці в громадському середовищі в цілому.Для безпечних вулиць потрібна критична маса людей. Коли багато людей їздять на велосипеді, більше людей знаходиться на вулиці. Тому в містах, де вищий відсоток населення користується велосипедами чи ходить на роботу пішки, набагато менше злочинів.

Довкілля

Щороку 3 мільйони людей у всьому світі передчасно помирають через забруднене повітря. Інші 1.4 млн потерпають від забруднення повітря, рівень якого перевищує норми, визначені ВОЗ. Фактор транспорту в цьому питанні значний. У деяких країнах кількість людей, що помирають від забрудненого повітря навіть вищий, ніж від ДТП. Половина викидів вуглецевого газу в містах припадає на транспорт. Їзда на велосипеді може значно покращити ситуацію.Якщо взяти до уваги повний цикл життя наступних видів транспорту, викиди вуглецевого газу є приблизно такими:

  • велосипед, 21 г CO2/пасажир/км
  • електровелосипед, 22 г CO2/пасажир/км
  • легковий автомобіль, 271 г CO2/пасажир/км
  • автобус, 101 CO2/пасажир/км

Їзда на велосипеді не спричиняє викидів шкідливих газів та майже не створює шуму. Це є критично важливим для зниження впливу глобального потепління.

Економіка

Їзда велосипедом не тільки економить кошти, які були б витрачені водієм на автомобіль чи на громадський транспорт. Кожен кілометр подорожі на велосипеді замість автомобіля економить непрямі кошти бюджету. Це відбувається за рахунок:

  • зниження витрат на будівництво, утримання та ремонт доріг;
  • зниження витрат на охорону здоров’я у зв’язку з посиленою фізичною активністю;
  • зниження витрат на пальне та утримання автомобілів для самих користувачів;
  • зниження витрат, пов’язаних із забезпеченням безпеки на дорогах;
  • зниження витрат, пов’язаних із забрудненням повітря та води;
  • позитивний економічний вплив на велосипедний туризм;
  • позитивний економічний вплив на виробництво та продажі велосипедів;
  • ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг та стежок;
  • ріст роздрібної торгівлі в сприятливих для пішоходів зонах.

Громадський простір

Місця, що потрібно для паркування одного автомобіля, вистачило б для 7 велосипедів. Велосипеди вивільняють громадський простір для інших потреб.До того ж, порівняйте пропускну здатність доріг: авто 2 тис*, автобуси 9 тис, велосипед 14 тис, пішоходи 19 тис, трамвай 22 тис. Велосипеди потребують мінімальної площі для пересування та паркування (або взагалі не потребують). Таким чином практично відпадає потреба будівництва нових та розширення старих доріг.*(кількість людей на годину на дорозі шириною 3,5 м) Джерела даних:

  1. Розробка транспортної політики з врахуванням велосипедного руху: посібник. Федеральне міністрерсто навколишнього середовища, охорони природи та безпеки реакторів. Квітень 2009
  2. «Витрати на здоров’я у зв’язку із забрудненням повітря, що пов’язане з дорожнім транспортом» (Health costs due to Road Traffic Related Air-pollution), проект оцінки впливу в країнах Австрії, Франції  та Швейцарії. Підготовлено для службової конференції ВОЗ з питань довкілля та здоров’я, Лондон, червень 1999. Рита Зіталер, Федеральний департамент довкілля, транспорту, енергетики й комунікацій, Бюро досліджень транспорту, Берн, червень 1999.
  3. Botma H & Papendrecht H. Traffic operation of bicycle traffic. TU-Delft, 1991.
  4. Boyd, H., Hillman, M., Nevill, A., Pearce, A. and Tuxworth, B.. Health-related effects of regular cycling on a sample of previous non-exercisers, Resume of main findings, 1998.
  5. Campbell and Wittgens, The business case for active transportation; the economic benefits of walking and cycling, Go for Green, Canada, 2004.
  6. European Cyclists’ Federation, Cycle more often 2 cool down the planet: Quantifying CO2 savings of cycling. P.15, ECF, Brussels, 2011.
  7. Jacobsen PL. 2003, Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling. Injury Prevention, pp. 205-209, 2003
  8. Tuxworth, B. 1986, Quality control. Sport and Leisure, Vol. 27 No. 3 pp. 32-33, 1986.