В холдинг вошли  ПАО «Азовмаш», ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО «Мариупольский термический завод», ПАО «Головной специализированный конструкторско-технологический институт», ЧАО «Торговый Дом «Азовобщемаш», ООО «Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова», ПАО «Полтавхиммаш», ЧАО «Азовэлектросталь».

В 2013 году на базе холдинга создана управляющая компания «Азовмашинвест холдинг». Президентом компании стал Тарас Викторович Полищук, первым вице-президентом – Алексей Петрович Белый, генеральным директором – Евгений Владимирович Ковалев.

«Азовмашинвест холдинг» сегодня

Сегодня компания «Азовмашинвест холдинг» известна во всем мире как признанный на мировом рынке производитель металлургического и горнорудного оборудования, подъемно-транспортных машин, грузовых вагонов. Наибольшую долю в годовом объеме производства холдинга занимает продукция вагоностроения, в номенклатуре которой более 40 видов железнодорожных цистерн и контейнеров. Каждый год на железные дороги страны выходят новые модели грузовых вагонов: железнодорожные цистерны повышенной грузоподъемности для сжиженных газов и нефтепродуктов, специальные цистерны, контейнеры-цистерны, крытые вагоны (для упакованных легковесных грузов, перевозки скоропортящихся грузов, утепленные вагоны, автомобилевозы), полувагоны глуходонные и люковые, хопперы для перевозки минеральных удобрений, зерна. В последние два года предприятие освоило выпуск длиннобазных железнодорожных платформ для перевозки труб и леса, контейнеров. 

Группа «Азовмаш» – единственный в Украине производитель авиационных автотопливозаправщиков и стационарных средств заправки топливом гражданской авиации, большегрузных автотопливоперевозчиков для транспортировки нефтепродуктов и сжиженных газов, емкостей и оборудования для подземного и наземного хранения сжиженных углеводородных газов. Наши машины работают во всех аэропортах СНГ, а также в 40 странах мира.

«Азовмашинвест холдинг» является производителем мощной, в ряде случаев уникальной, подъемно-транспортной техники: портальных кранов грузоподъемностью от 32 до 160 тонн, козловых кранов грузоподъемностью свыше 100 тонн, мостовых кранов грузоподъемностью от 15 до 40 тонн и специальных кранов грузоподъемностью от 40 до 400 тонн.

Производство тяжелого машиностроения специализируется на выпуске металлургического оборудования (оборудование для доменных цехов, в том числе с печами объемом до 5 тыс. куб. м и более; кислородно-конвертерных комплексов для производства стали, в том числе с конвертерами вместимостью от 5 до 400 тонн); горнодобывающей техники: роторных комплексов производительностью 2500-5250 куб.м/час; конвейерно-отвальных комплексов для укладки в отвалы различных пород и руд, мощных роторных укладчиков-заборщиков производительностью до 1000 куб.м в час.

«Азовмашинвест холдинг» имеет тесные партнерские связи и поставляет свою продукцию более чем в 20 стран мира, среди которых страны СНГ – Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан, а в числе стран дальнего зарубежья – Бразилия, Венгрия, Индия, Сербия, Черногория, Босния, Пакистан, Алжир, Египет, Турция, Германия и многие другие.

Александр Владимирович Савчук (06.08.1954-11.11.2012) – председатель правления, затем президент ОАО «Азовмаш в 2000-2012 гг., народный депутат Украины (2006-2012), профессор, доктор экономических наук, полный кавалер ордена «За заслуги», заслуженный машиностроитель Украины, почетный гражданин города Мариуполя. На заводе – с 1986 года: заместитель начальника цеха, начальник цеха № 27. В 1991 г. после реорганизации «Азовмаша» в концерн возглавил государственную фирму «Азовобщемаш», затем преобразованную в ОАО. В декабре 1999 г. избран председателем правления ОАО «Азов» (ныне ОАО «МЗТМ»). За короткий срок предприятие под его руководством сумело преодолеть трудности и выйти на передовые рубежи производства, вернув себе звание флагмана отечественного машиностроения.

Началось возрождение былой славы. На базе электросталеплавильного цеха создается мощный электросталеплавильный комплекс, ныне ЧАО «Азовэлектросталь», обеспечивающий крупным, средним и мелким вагонным литьем, непрерывно литыми заготовками предприятия «Азовмаша». В 2000 г. с конвейера «Азовобщемаша» сошел корпус первого украинского бронетранспортера. Уже в 2001 г. «Азовмаш» вновь занял ведущее место в машиностроительной отрасли Украины. На предприятии ведется разработка и внедрение в производство новых видов продукции. Сортамент «Азовмаша» пополнили крытые вагоны с термоизоляцией, люковые полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки кокса, зерна, минеральных удобрений, вагон-весы, трансферкары, вагоноопрокидыватели, железнодорожные платформы. Разработкой их занимаются конструкторы НТК (научно-технического комплекса) ЧАО «Азовэлектросталь» и ООО «ГСКБВ» имени Валерия Михайловича Бубнова. За годы своего существования «Азовмашем» создано более 50 моделей грузовых вагонов для перевозки свыше 500 наименований грузов. «Азовмаш» – активный участник международного космического проекта «Циклон-4», в рамках которого разрабатывает и изготавливает оборудования для космодрома Алкантара (Бразилия).

После избрания А. В. Савчука в 2006 году народным депутатом Украины, председателем правления ОАО «Азовмаш» избран В. И. Телыця, а в  2009 году – И.Н. Карапейчик. С 2011 года Игорь Николаевич Карапейчик – генеральный директор ПАО «Азовмаш».

До конца XX века завод оставался единственным производителем железнодорожных цистерн, автотопливозаправщиков и стационарных заправочных комплексов, кислородных конвертеров на всем пространстве СССР (СНГ).

В 1990-е годы «Азовмашу» пришлось пережить очень сложный период, когда после развала СССР нарушились все хозяйственно-производственные связи, завод потерял оборонные заказы. В 1991 году производственное объединение «Азовмаш», которым к тому времени руководил А. Е. Антифеев, был преобразован в концерн с 14 юридическими лицами (позже их число достигло 20). Концерн претерпел не одно структурное изменение, пока не сложились четыре основных акционерных общества – «Азов» (ныне «МЗТМ»), «Азовобщемаш», «ГСКТИ», «Термический завод».

В условиях экономического кризиса предприятие боролось за выживание. В 1990-е гг. на «Азовмаше» построено 17 грузоподъемных кранов для предприятий и портов Украины и России, освоено производство автоклавов и грейферных перегружателей, продолжалось производство топливозаправщиков. В эти годы на «Азовмаше» впервые на пространстве СНГ было создано производство контейнеров-цистерн. Частично выручали и товары народного потребления, которые стали выпускать на заводе в порядке конверсии: газовые и электрические плиты (в 1992 г. завод впервые в Украине наладил производство украинских электроплит), водонагревательные колонки, тефлоновую посуду и многое другое. Однако положение предприятия оставалось критическим. В 1998-99 гг. ОАО «Азов», где были сосредоточены основные мощности «Азовмаша», дважды стояло на грани банкротства.

В 1980 году его возглавил Игорь Дмитриевич Нагаевский.

К этому времени «Ждановтяжмаш» считался одним из ведущих машиностроительных предприятий СССР с производствами: вагоностроение, тяжелое машиностроение, общее машиностроение (спецпроизводство) и товаров народного потребления. Машиностроительная продукция (цистерны, полувагоны, кислородные конвертеры, сталеразливочные ковши, металлургическое технологическое оборудование, грузоподъемные краны, горнорудная техника и др.) поставлялась в 24 страны мира.

В 1980-е годы ПО «Ждановтяжмаш» становится в СССР основным поставщиком роторных комплексов для добычи полезных ископаемых открытым способом. Роторные экскаваторы ЭРП-2500, ЭРШРД-5250 производительностью 2500 и 5250 кубометров в час, перегружатели и другие горнодобывающие машины успешно выполняли свои задачи в разных географических условиях: в Средней Азии и на Дальнем Востоке, на Севере и в Сибири.

Являясь в основном производителем мирной техники, «Ждановтяжмаш» продолжал работать на оборону страны. Без участия ждановских машиностроителей не обходилась практически ни одна важная государственная программа, в его цехах разрабатывались уникальные машины. В 1960-1970-е годы завод участвовал в создании ракетного «Щита Родины». В 1980-е годы для космического комплекса «Энергия - Буран» завод изготовлял заправочные системы, в цехах работали над созданием шахтных подземных установок для запуска баллистических ракет, специализированных вагонов для БЖРК (боевого железнодорожного ракетного комплекса). Объединение не прекращало также производство броневой стали, бронекорпусов и башен, узлов для танков, которыми были укомплектованы танки многих типов - Т-54, Т-62, Т-72, Т-80, Т-80, Т-84-УД.

За последующие четыре года тяжмашевские конструкторы разработали 14 типов козловых кранов. В 1975-76 гг. для судоверфи в румынском порту Констанца ЖЗТМ поставил два доковых козловых крана ГП-480, не имевших аналогов в мире. Высота подъема груза составляла 66 метров, а пролет между опорами – 115 метров. В 1977 году кран выдержал мощное землетрясение, не получив никаких повреждений.

В начале 1970-х гг. в ЖЗТМ изготовлена самая большая в мире железнодорожная 8-осная цистерна емкостью 120 тонн.

Трудовой подвиг тяжмашевцев был отмечен высокими наградами Родины. В 1971 году завод удостоен ордена Ленина, а в 1976 году на знамени завода появился орден Октябрьской Революции. В декабре 1976 года польское правительство за оборудование конвертерного цеха в Катовице наградило трудовой коллектив ЖЗТМ  Командорским орденом Заслуги со Звездой. За советский период пять тяжмашевцев стали Героями Социалистического Труда: мастер мартеновского цеха Петр Иванович Васильев (1958), токарь-расточник термического цеха № 1 Анатолий Кондратьевич Козел (1966), токарь МСБ-1 Григорий Яковлевич Зуев (1969), директор завода Владимир Федорович Карпов (1971), токарь цеха № 15 Алексей Митрофанович Шеховцов (1976). Большой группе работников предприятия были вручены Государственные премии СССР и УССР.

В начале 1962 г. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР ЖЗТМ был определен головным (и единственным) предприятием по созданию кислородных конвертеров для металлургических заводов страны. (100% советской конвертерной стали выплавлено в тяжмашевских конвертерах). В 1963 году на заводе имени Ильича был создан конвертерный цех, оснащенный конвертерами ЖЗТМ. За всем этим стояла упорная работа наших замечательных специалистов: конструкторов, инженеров, техников, рабочих.

Главные конструктора: В.М.Манов, А.В.Ефимов В.Г.Кононов, В.А.Михеев, Л.П.Малышев, Ю.Н.Дзюман-Грек, Ф.Г. Матяш, Ф.В.Крайзингер, В.Д.Саблин, П.Е.Прага.

Большой вклад в развитие завода внес и главный инженер ЖЗТМ А.Ф.Довженко.

В цехах работали рабочие с высокой степенью квалификации. В 1967 г. в Советском Союзе проводился первый всесоюзный конкурс молодых станочников. В Москву съехались несколько сотен лучших токарей, фрезеровщиков и т.д. Лучшим токарем страны и обладателем «Хрустального резца» стал токарь ЖЗТМ Василий Дударев. А тяжмашевец Владимир Вовк получил звание лучшего токаря страны на всесоюзном конкурсе 1968 г.

Владимир Федорович КАРПОВ (04.11.1911 – 23.09.1987 г.) – директор ЖЗТМ (1961-1976 гг.), генеральный директор ПО «Ждановтяжмаш» (1976-1980 гг.), Герой Социалистического Труда (1971 г.), лауреат Государственных премий СССР (1951) и УССР (1978), заслуженный машиностроитель УССР (1980), Почетный работник Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР, депутат Верховного Совета УССР VI-IХ созывов. Кавалер орденов Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 1 и 2 ст., трех орденов Трудового Красного Знамени, Командорского ордена Заслуги, медалей. Почетный гражданин г. Мариуполя (1987).

С этого момента начинается история цистерностроения не только в нашем городе, но и в целом в СССР. Трудность задачи состояла не только в том, чтобы построить новые цехи и перевести работу многих действующих цехов на выпуск новой продукции, но и в том, что в стране подобная продукция не выпускалась, и нужно было осваивать ее технологию.

На заводе создается отдел цистерностроения в составе 12 человек. Возглавил его Петр Михайлович Ходос. Заместителем начальника отдела стал Леонид Сергеевич Сигин. Оба они удостоены Государственных (Сталинских)  премий. В короткие сроки был организован и цех цистерностроения. 

Завод с важной государственной задачей успешно справился. Уже 7 августа 1945 года инспектору НКПС были переданы две первые цистерны. А 25 августа 1945 года в 18-00 у первых проходных завода им. Ильича состоялся 7-тысячный митинг, пестревший плакатами: «Задание ГКО по освоению и выпуску вагонов-цистерн выполнено!», «Получай, страна, мариупольские цистерны!». Речь директора завода А.Ф.Гармашева прервал свисток паровоза, медленно тянувшего эшелон цистерн, окрашенных в голубой и коричневый цвета. В эшелоне шли 25 двухосных цистерн емкостью 25 тонн…

Из года в год увеличивались количество и сортамент выпускаемых цистерн, росла их грузоподъемность. На заводе начали производить и другие машины: сельскохозяйственные машины, металлургическое оборудование,  шлаковозы, чугуновозы. С 1947 г. завод впервые в стране освоил производство топливозаправщиков для ракетной техники, с этого периода ведет свою историю ПАО «Азовобщемаш». К 1958 году продукция машиностроения на металлургическом заводе составляла уже половину валового производства.

Он специализировался на выпуске чугуна, стали, проката, в частности железнодорожных рельсов. В 1918 г. оба металлургических завода были национализированы, а в 1920 г. объединены под названием «Мариупольские государственные металлургические заводы «А» и «Б». В 1924 г. после смерти В.И.Ленина по просьбе рабочих завод получил имя Ильича. В 1930-е годы на площадях промплощадки «Б» организована сверхсекретная лаборатория по сварке броневых марок стали. Здесь рождается знаменитая МБЛ – мариупольская броня литая, из которой будут лить башни и бронеузлы легендарного танка Т-34 и других советских танков.