Токийский и лос-анджелесский автосалоны открыли свои двери с разницей в 20 часов. И список премьер, несмотря на разный размах, формат и специфику выставок, вполне сопоставим. Более того, крупнейшие игроки решили презентовать свои ключевые новинки сразу по обе стороны Тихого океана.

Словом "ghibli" европейцы называют суховей, несущий Средиземноморью жару и песок из ливийской пустыни. Отныне так зовут и "бюджетную" 4-дверку Maserati, созданную на базе флагманского седана Quattroporte. Зачем премиумному бренду понадобился подобный дауншифтинг? Ghibli — еще и ветер перемен, чья миссия — вывести марку на безубыточный уровень производства.

Согласитесь, Evoque с самого начала выпадал из довольно-таки однородной когорты однофамильцев. И ни Range, и ни Rover — слишком рафинированный, слишком мейнстримный. Что-то среднее между дизайнерским гаджетом и гламурным аксессуаром. Сам по себе. И только сейчас с помощью 9-ступенчатой АКП водитель получает абсолютный контроль над этим экстравертом, чей характер стал теперь под стать стремительной внешности.

Наше случайное знакомство с Grand Vitara состоялось в 2008 году в рамках экспедиции "Киев—Пекин". Чтобы выяснить, насколько изменился обновленный GV, мы вновь проехали украинскую часть маршрута. Главные выводы: гораздо больше изменились дороги, и нет, в паркетник флагманский Suzuki не мутировал.

За последний год в Украине осуществлен ряд важных шагов по поддержке отечественных автопроизводителей и защите внутреннего рынка. Тем не менее доля иномарок составляет порядка 89% от общего объема продаж автомобилей внутри страны. На этом фоне обсуждается наиболее актуальный для украинской автопромышленности вопрос о необходимости снижения и последующей отмены импортных пошлин в случае подписания соглашения об ассоциации с ЕС.

Honda ради знакомства со своей самой нетривиальной моделью — гранд-хетчбэком Crosstour — затеяла масштабные маневры. Чтобы подчеркнуть многогранность талантов модели, был проведен двухдневный марш-бросок под Ужгород протяженностью 1500 км. Зачем так много? Все для того, чтобы еще раз прочувствовать формат автомобиля, который сами японцы позиционируют как кроссовер класса Grand Turismo. На пути к местам, где еще не ступала нога грибника, хетч на ура справился и с грунтовками Прикарпатья, и с достаточно быстрым течением горных рек.

Переживающие не лучшие времена "три бриллианта" очень скромно обновили свою "тяжелую артиллерию". Pajero Sport и Pajero Wagon, несмотря на схожие названия, на самом деле принципиально разные модели. Если у Wagon "все свое", то Sport, по сути, версия пикапа L200, только с иным кузовом и задней подвеской. В обоих случаях все обновления свелись к чисто косметическим правкам в меру брутальной внешности, а вмешательства в конструкцию и комплектации оказались минимальными.

В свое время именно Citroen выступил пионером в создании микро-вэнов, но конкуренты быстро наверстали упущенное. Непосредственно перед Франкфуртским автосалоном мы провели обширнейший тест C4 Picasso второго поколения и можем с уверенностью констатировать: модель переписала стандарты в своем классе. Микро-вэн создавался в новом концептуальном стиле марки Technospace, подчеркивающем его главные преимущества — концентрацию высоких технологий (Techno) и необычайный простор салона (Space). И действительно, глядя на малогабаритность "четверки" (4430х1830х1610 см) никак не ожидаешь от нее простора С8. Разве что множество цитат недавних футуристических концептов марки (Tubik, Survolt и Revolte) дают понять, что перед нами очередная контрреволюция от "двойного шеврона". С одной стороны, C4 Picasso решен в весьма экспрессивной стилистике, с другой — модульный салон с множеством вариантов трансформации наделен семейным уютом. Кроме того, компоновщикам удалось сделать багажник рекордно вместительным — 537 л. Общая площадь остекления составила 5,30 кв. м, но ни цифрами, ни словами не передать то ощущение простора, которое дарит колоссальных размеров панорамное лобовое стекло, наполняя салон природным светом. Вообще, C4 Picasso буквально покоряет невиданным доселе в данном классе уровнем оснащения: сенсорный 7-дюймовый и панорамный 12-дюймовый HD-мониторы, адаптивная LED-оптика, система кругового обзора 360 Vision, ультразвуковая система мониторинга "слепых" зон, активный круиз-контроль, система помощи при парковке и предупреждения о пересечении разметки. Не говоря уже о таких мелочах, как 220-вольтовая розетка и множество боксов, ниш, кармашков и подстаканников. Даже самые дальние поездки станут короче благодаря сеансам релаксации: передние сиденья оснащены массажерами и раскладываются по такому же алгоритму, что и у новейшего Mercedes S-klasse — то есть практически в одну плоскость.

10 лет назад в мультибрендовом "Автоцентре на Столичном" корпорация "Укравто" провела свою первую выставку-продажу. Сегодня, несмотря на прежний двухдневный формат и ограниченное число брендов, "Столичное Автошоу" спорит с SIA за титул главного автосалона страны. И не без оснований: за два дня полмиллиона посетителей оценили с десяток премьер — больше, чем на SIA. Причем многие из них проходили одновременно с мировыми, представленными на Франкфуртском автосалоне IAA.

За первые четыре года жизни Insignia собрала сонм восторженных отзывов и с полсотни различных наград во главе с Car of the Year. Но с продажами не заладилось — рынок оказался не готов к премиумному бизнес-классу с опелевской эмблемой. Оживить интерес к флагману призван рестайлинг, ибо как таковой работы над ошибками не получилось ввиду отсутствия оных. Просто для Insignia нужен премиумный суббренд а-ля DS - все остальное у нее теперь есть.

Крены в поворотах, хруст АБС и скрежет ПБС, акустический дискомфорт от рева 624-сильного V12? Нет, нет слышали. Спорткар в понимании Rolls-Royce — джентльменский Gran Turismo. То есть сначала Rolls-Royce со всеми его фамильными ценностями и спиритическим именем и только потом — автомобиль для водителя.

Согласитесь, нужно быть очень уверенным в своей правоте, чтобы предлагать 7-местный семейный универсал в стране с такой демографической ситуацией, как у нас. "Безумству храбрых поем мы песню"? Или Infiniti верит в Украину и знает о ней больше нашего? Истина, как водится, где-то посередине.

Стагнация европейского рынка, пессимистичные прогнозы? Нет, не слышали. Следом за Citroen эксклюзивными суббрендами обзаводятся BMW, Ford и Renault. На очереди — еще три производителя. А вот гранды luxury-сегмента проставились на 65-м IAA моделями одна другой роскошней. Фактически превратив Франкфуртский автосалон, чей мотто звучит как "Самое автомобильное шоу в мире", в эдакую ярмарку тщеславия.

То, что мы называем "кругосветкой" или круговым обзором, в Европах именуют удивительно просто — 360. Ивент Nissan 360 — проходящая раз в четыре года отчетно-выборная конференция, повод похвастать как нафталиновыми раритетами, так и самыми буйными ноу-хау. Причем на этот раз нам показали и позволили гораздо больше, чем ранее, вплоть до выжимания всех соков из концепт-каров.

Если перефразировать ильфопетровскую "молодая была немолода", то получится, что первый Sport был и не совсем "спортом", и совсем не Range Rover. Скорее перекачанный стероидами и напичканный "рейнджевыми" агрегатами Land Rover Discovery. Другое дело Sport нынешний: это действительно драйверская версия флагманского RR — более компактная, легкая и динамичная. Но, как водится, есть нюансы.

Порой наивности этих немцев нет границ. Мол, только Boxter может быть "первым Porsche в жизни", а среднестатистическому владельцу — не меньше 45. В наших краях знакомство с маркой начинается с самой большой модели и чаще всего с ее топовых версий, которые покупает золотая молодежь обоих полов. А вот дизельный Cayenne — это для ценителей, для тех, кто четко знает, чего хочет и чего ждать от Porsche.

Практика временного ввоза в страну подержанных автомобилей из Европы, фактически являющаяся скрытой формой импорта, долгое время оставалась вне поля зрения государственных органов. Однако теперь при превышении сроков нахождения автомобиля с иностранной регистрацией на таможенной территории Украины водителям грозит штраф на сумму до 17 тыс. грн, а в случае неуплаты — арест имущества.

В самом ближайшем будущем у Infiniti появится своя "заряженная" линейка по типу AMG у Mercedes и F у Lexus. Причем готовить автомобили японо-американский бренд будет с активным привлечением специалистов трижды чемпионской "конюшни" Red Bull Racing и ее пилотов. Как говорит Андреас Сигль, наш источник в Infiniti (см. "Ъ-Авто" от 22 ноября 2012 года), "пилоты "Формулы-1" (Себастьян Феттель ездит на Q50 и FX, Марк Уэббер — на M27) обеспечивают нас ценной обратной связью. Мы также хотим использовать композитные материалы от команды Red Bull и ее опыт в аэродинамике, чтобы двигаться в направлении подразделений AMG, quattro и M". Столь кардинальный подход к заряженным версиям стал следствием удачного эксперимента с "именным" кроссовером FX Vettel Edition. Несмотря на лимитированный 150 экземплярами тираж, модель была тепло встречена прессой и живо — потенциальными покупателями. Совместно с Феттелем, инженерами и аэродинамиками Red Bull Racing конструкторы премиумного бренда основательно "прокачали", "продули" и "перезарядили" топовый FX50 S Premium. В результате он развивает 420 л. с. и разгоняется до 300 км/ч, разменивая первую сотню за 5,6 сек. Помимо форсированного мотора, перламутровый кроссовер отличается "ужесточенной" и заниженной на 30 мм подвеской, 21-дюймовыми дисками от BBS, громоподобной системой выхлопа и целой россыпью углепластиковых и карбоновых элементов (решетка радиатора, спойлеры, пороги, корпуса зеркал, задний диффузор). Кстати, в последний по аналогии с болидами "Формулы-1" конструкторы встроили противотуманный фонарь. Внутри помогают не забыть про элитарность версии вышитые логотипы Vettel Edition, кожаная отделка с фиолетовой прострочкой, множество акцентов из алькантары и карбона.

Почти за 8 лет корреспонденты "Ъ-Авто" протестировали более двух сотен автомобилей. В том числе изучили вдоль и поперек всю модельную линейку Mercedes. За одним большим исключением — наши пути ни разу не пересеклись с самым брутальным из плеяды MB, легендарным Gelendwagen. Впрочем, по заверению сотрудников компании "Автокапитал", официального представителя Mercedes на отечественном рынке, у украинских медиа только сейчас появилась возможность протестировать всю линейку легендарных "кубиков". Причем в самых полярных версиях — от топовых G63 AMG и G65 AMG до утилитарного Professional. Для более близкого знакомства организаторы проложили маршрут тест-драйва по забористому крымскому бездорожью плюс построили луна-парк с самой настоящей полосой препятствий. Что, с одной стороны, помогло развеять стереотип о годности AMG-версий лишь для сопровождения кортежей. А с другой — что из-за устаревшей конструкции "кубика" (первые G-wagen появились в 1979 году) его дни сочтены, как и у Land Rover Defender.

Наша первая встреча с новым "спортом" была запланирована на британском аэродроме в Коствольде аккурат в день начала Goodwood Festival of Speed. Но Range Rover приятно удивил всех поклонников, представив новичка еще до фестиваля. И не банальным образом — в противном случае Sport затерялся бы среди звездных дебютантов из числа суперкаров. Нет, парни из Солихалла оказались теми еще шутниками и выставили внедорожник в драгстерской дуэли на соседнем чичестерском аэродроме. Именно оттуда пошли гудвудские гонки, первое время проходившие по рулежкам простаивающего после Второй мировой аэродрома стратегической авиации. С одним из представителей которой — истребителем Supermarine Spitfire — "спортсмену" и пришлось скрестить шпаги. 510-сильный V8 против 1720-сильного V12, 250 км/ч против 650 км/ч. Но не нужно думать, что все так однозначно, ведь Sport не просто как никогда динамичен. Теперь это совершенно другой автомобиль, эдакая драйверская модификация флагманского Range Rover — более приземистая, легкая и маневренная. Если раньше "спортсмен" базировался на рамной платформе Land Rover Discovery, то теперь у него такой же, как и у флагмана, несущий цельноалюминиевый кузов. В итоге у версии с 6-цилиндровым "турбодизелем" экономия массы составила 420 кг. Принципиальная разница и в настройках пневмоподвески, рулевого усилителя и страхующе-помогающей электроники вроде адаптивных стоек, системы подавления кренов и обученного имитировать изменяемый вектор тяги заднего дифференциала. Специально для "спорта" в фирменной системе Terrain Response появился драйверский режим Dynamic Mode. Он "ужесточает" амортизаторы и стабилизаторы, утяжеляет руль плюс переводит в соответствующий алгоритм блокировки активного диффа и саму антиблокировочную систему.

Главный автосалон Украины еще с 2009 года входит в календарь OICA, то есть по статусу равен Франкфуртскому и Парижскому. Но нынешняя SIA не порадовала ни мировыми, ни европейскими премьерами, не было также представлено ни одного концепта или шоу-кара. В просторных павильонах находились стенды всего полутора десятка марок, включая производителей коммерческой автотехники, а большинство экспонатов уже вовсю колесят по отечественным дорогам.

Для владельцев Flying Spur путь к своей мечте необычайно долог. Одни еще в школьные годы получили в подарок масштабную модельку FS. Другие именно на "шпоре" проехали свои первые километры за рулем, сидя на коленях у деда. Третьи и вовсе катались тайком от отца, благо машин в гараже было достаточно. Главное, что страсть к Bentley передается по наследству, и при этом доминирует установка — ездить на FS нужно самому. С тех пор ничего не изменилось — Flying Spur продолжает оставаться самым быстрым седаном мира.

Lexus внял критике и взял курс на омоложение. Вплоть до перемещения банкиров с заднего дивана седанов LS прямиком за руль и превращения подчеркнуто спокойных кроссоверов RX в "драйверские" паркетники. Получилось как всегда — "и вашим, и нашим". Видимо, стремление к балансу спортивности, комфорта и безопасности у Lexus столь же неистребимо, как у японцев тяга к Южным Курилам.

В соответствии с собственной "стратегией роста" к 2018 году Skoda должна удвоить продажи, доведя их до 1,5 млн авто в год. И все к тому идет: благодаря появлению новых семейств и регулярному апгрейду уже имеющихся продажи непрерывно растут последние восемь лет. Новейшей Superb готов для встречи с поколением водителей, начинавших свой путь еще в прошлом веке с "фабий" и "октавий".

На пик кредитоспособности выходит поколение Balinghou — 240 млн китайцев, рожденных в 80-х годах. Именно их вкусы в течение ближайших 10 лет во многом будут формировать курс не только Поднебесной автоиндустрии, но и мировой. Так что, кто там воротил нос от "безвкусицы" и "одноразовости"? Скоро автомобильные бренды убедят всех в том, что именно этого мы и хотели.

Проспав по ряду причин возрождение сектора 4-дверных купе и выпустив свою версию последними из "немецкого трио", баварцы компенсируют отставание с помощью мчащей к клиентам со скоростью 305 км/ч вооруженной до зубов М-версии. Теперь BMW есть что предложить не только тем, кто нацелился на Mercedes CLS или Audi A7, но и перебить клиентуру у Porsche Panamera и Aston Martin Rapide.

Первая Kuga ни у нас, ни в других странах бывшего Союза не стала популярной из-за просчетов головного офиса при ценообразовании и выборе комплектаций. Поэтому к выходу второй генерации паркетника в Ford готовились долго и тщательно. Может, даже слишком долго, но это явно того стоило. Более динамичная внешность лучше всего подчеркивает не только драйверские таланты "куги", но и множественные ноу-хау.

Любой спортсмен вам скажет — догонять всегда легче. При этом задача "аккорда" девятого поколения от этого легче не становится. Шутка ли, перегнать Toyota Camry, много лет доминирующую на нашем рынке, — такое пока не удалось никому. Но теперь у Accord есть все для этого: аналогичная линейка моторов, более солидная внешность, просторный салон и богатый "внутренний мир".

15 апреля вступило в силу постановление Кабинета министров N111, которым утверждена новая редакция Правил дорожного движения. Очередной свод правил не вносит кардинальных изменений, но уточняет целый ряд спорных моментов. Кроме того, вводятся в действие 25 новых дорожных знаков и устанавливаемых с ними табличек.

В марте-апреле Крым снова подвергся многочисленным автонабегам. В преддверии нового модельного года производители то и дело представляли на полуострове свои новинки. Вслед за статично-столичной презентацией новых поколений бюджетников Logan, Sandero и Sandero Stepway представительство Renault провело примерочный тест-драйв. Результатом которого стало покорение одного из красивейших и малодоступных мест Крыма — Белой горы, которая покорилась всем участникам вне зависимости от типа двигателя и комплектации автомобиля. Что еще раз подтвердило одно из достоинств данных суббюджетников — адаптированность к отечественным реалиям. Наибольшее внимание было приковано к модели Logan как пионеру и лидеру суббюджетников. Шутка ли, за дебютировавший на нашем рынке в 2007 году седан проголосовали кошельками 35,1 тыс. граждан. К предыдущим достоинствам добавился богатый как для бюджетника опционный список — чего только стоят мультимедийный центр или навигационная система MediaNav с 7-дюймовым сенсорным экраном плюс обновленный экстерьер с подправленной эргономикой и апгрейд внешности. Французские стилисты провели обширную "косметологическую" работу: теперь благодаря новой пластике при прежних габаритах и пропорциях Logan больше не выглядит как провинциал, невесть как оказавшийся в мегаполисе.

Более чем тепло принятый нашими горожанами Mitsubishi ASX справил в Киеве вторые именины. Напомним, что всеукраинская премьера паркетника состоялась три года назад, после чего ASX тут же прописался в авангарде компакт-кроссоверов: с июня 2010 года в Украине было реализовано более 3700 автомобилей. Представление прошло с помпой и одновременно в нескольких местах, причем желающие могли тут же записаться на тест-драйв. Обычно он представляет собой проезд по соседним с автосалоном улицам и не несет особой ценности. В нашем же случае дело происходило на грунтово-песчаной трассе, проложенной по сильно пересеченной местности, чтобы поклонники марки и потенциальные клиенты лично убедились в преимуществах увеличенного до 195 мм дорожного просвета и усовершенствованной задней подвески. Конечно, в первую очередь разработчики стремились адаптировать ASX к отечественным дорогам и бездорожью, в частности улучшить плавность хода. Но, как говорят джиперы, слишком много проходимости не бывает. Среди других усовершенствований — аккумулятор повышенной емкости, более стойкая в морозы охлаждающая жидкость, подогрев передних сидений и зеркал. Наиболее заметные обновления сгруппировались в районе радиаторной решетки: автомобиль стал выглядеть более выразительно за счет перерисованных бамперов, нового "гриля" и хромированных элементов. Все обновления продиктованы переходом Mitsubishi к новому стилю, в основе которого понятные и простые формы и четкие линии.

В полном соответствии со своим стремительным названием Rapid быстро достиг отечественного рынка и сборочных площадей компании "Еврокар". Так что у потенциального бестселлера сегмента С появилась украинская прописка. А "Еврокар" в свою очередь теперь выпускает полный модельный ряд чешского бренда. Rapid построен согласно беспроигрышной концепции "много автомобиля за ваши деньги", но с поправкой на присущий марке практицизм и изящность инженерных решений. На С-сегмент сегодня приходится 36% мирового автомобильного рынка, причем лидируют не хетчбэки, а седаны. Чехи под видом последнего продают лифтбэк, то есть хетчбэк трехобъемной компоновки. В иерархии модельного ряда бренда он занимает место на ступеньку ниже Octavia, но по колесной базе крупнее Octavia предыдущего поколения. А вот внешне как две капли воды похож на А7. Впрочем, судя по выбранной шеф-дизайнером марки Йожефом Кабаном стилистике, скоро все "шкоды" будут выполнены в общем вневременном гранено-обтекаемом ключе.

Глядя на полсотни мировых премьер Женевского автосалона, за старушку Европу можно было только порадоваться. Принципиально новые Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Rolls-Royce, Porsche, Spyker — такой фейерверк дорогого стоит. А вот массовки явно не хватало. В ЕС все сейчас настолько безрадостно, что "народные" бренды вынуждены были отложить премьеры до лучших времен.

Во-первых, это вовсе не купе, а хрестоматийный хетчбэк. А во-вторых, ну какой из этой яркой, как и все ядовитое, рыбины, крокодил? Нет, наш Cayman куда изворотливее и изобретательнее: он нападает на повороты, как рифовая акула, и вгрызается в трек, словно пиранья. С улыбкой и намертво — в наши сердца в том числе.

Умом "плеяды" не понять, аршином общим не измерить. У них особенная стать, в Subaru можно только верить. И в них верят безоговорочно, причем по всему миру — в январе в Испании состоялась презентация уже четвертого поколения бестселлера марки.

Положа руку на сердце, нужно признать, что Juke и в стандарте ехал азартно и выглядел весьма незаурядно. А после того, как побывал в руках придворных тюнеров из Nismo, превратился из жука в ужаленную шмелем ящерицу с ее реактивными спуртами и сменами направлений. Но при этом сохранил присущие модели обывательские ценности вроде практичности в повседневном использовании и демократичности прайс-листа.

Передовые разработки последних лет — гибридные силовые установки и альтернативные источники энергии — носят ярко выраженный природоохранный характер. До этого в тренде были системы активной и пассивной безопасности, помогающие спасать людей по обе стороны баррикад. Сейчас же на первый план выходят смарт-технологии, позволяющие управлять автомобилем столь же просто и интуитивно понятно, как и использовать гаджеты на платформах iOS и Android.

У нас есть три новости для поклонников "дикой кошки". Плохая — в обозримом будущем внедорожников Jaguar не предвидится. Хорошая — седаны XF и XJ получили полноприводные версии. Отличная — все, что теперь нужно для силовых скольжений,— это небрежным махом отогнать ангела-хранителя, заставить себя убрать левую ногу с педали тормоза и вести седан по дуге исключительно рулем и акселератором.

Одни покупают полноприводные "карреры", потому что те лишены главного "таланта" 911-х — внезапного срыва в глубокий занос в попытке "укусить себя за хвост". Другие — за "фигуристость", ведь распухшие ради увеличенной колеи арки создают гитарный обвод а-ля J. Lo. Истина же, как водится у водителей, где-то строго посередине.

Оговоримся сразу — полноценного теста не получилось. Во-первых, нам в руки попали предсерийные, установочные "аккорды". Во-вторых, отпущенного времени было в обрез, да и дороги попадались однотипные. Но накопленной за 200 км информации оказалось достаточно для главного вывода: вопреки американской генной инженерии у "аккордеона" вполне европейский внутренний мир. И абсолютно славянская ментальность.