10 лет назад в мультибрендовом "Автоцентре на Столичном" корпорация "Укравто" провела свою первую выставку-продажу. Сегодня, несмотря на прежний двухдневный формат и ограниченное число брендов, "Столичное Автошоу" спорит с SIA за титул главного автосалона страны. И не без оснований: за два дня полмиллиона посетителей оценили с десяток премьер — больше, чем на SIA. Причем многие из них проходили одновременно с мировыми, представленными на Франкфуртском автосалоне IAA.

За первые четыре года жизни Insignia собрала сонм восторженных отзывов и с полсотни различных наград во главе с Car of the Year. Но с продажами не заладилось — рынок оказался не готов к премиумному бизнес-классу с опелевской эмблемой. Оживить интерес к флагману призван рестайлинг, ибо как таковой работы над ошибками не получилось ввиду отсутствия оных. Просто для Insignia нужен премиумный суббренд а-ля DS - все остальное у нее теперь есть.

Крены в поворотах, хруст АБС и скрежет ПБС, акустический дискомфорт от рева 624-сильного V12? Нет, нет слышали. Спорткар в понимании Rolls-Royce — джентльменский Gran Turismo. То есть сначала Rolls-Royce со всеми его фамильными ценностями и спиритическим именем и только потом — автомобиль для водителя.

Согласитесь, нужно быть очень уверенным в своей правоте, чтобы предлагать 7-местный семейный универсал в стране с такой демографической ситуацией, как у нас. "Безумству храбрых поем мы песню"? Или Infiniti верит в Украину и знает о ней больше нашего? Истина, как водится, где-то посередине.

Стагнация европейского рынка, пессимистичные прогнозы? Нет, не слышали. Следом за Citroen эксклюзивными суббрендами обзаводятся BMW, Ford и Renault. На очереди — еще три производителя. А вот гранды luxury-сегмента проставились на 65-м IAA моделями одна другой роскошней. Фактически превратив Франкфуртский автосалон, чей мотто звучит как "Самое автомобильное шоу в мире", в эдакую ярмарку тщеславия.

То, что мы называем "кругосветкой" или круговым обзором, в Европах именуют удивительно просто — 360. Ивент Nissan 360 — проходящая раз в четыре года отчетно-выборная конференция, повод похвастать как нафталиновыми раритетами, так и самыми буйными ноу-хау. Причем на этот раз нам показали и позволили гораздо больше, чем ранее, вплоть до выжимания всех соков из концепт-каров.

Если перефразировать ильфопетровскую "молодая была немолода", то получится, что первый Sport был и не совсем "спортом", и совсем не Range Rover. Скорее перекачанный стероидами и напичканный "рейнджевыми" агрегатами Land Rover Discovery. Другое дело Sport нынешний: это действительно драйверская версия флагманского RR — более компактная, легкая и динамичная. Но, как водится, есть нюансы.

Порой наивности этих немцев нет границ. Мол, только Boxter может быть "первым Porsche в жизни", а среднестатистическому владельцу — не меньше 45. В наших краях знакомство с маркой начинается с самой большой модели и чаще всего с ее топовых версий, которые покупает золотая молодежь обоих полов. А вот дизельный Cayenne — это для ценителей, для тех, кто четко знает, чего хочет и чего ждать от Porsche.

Практика временного ввоза в страну подержанных автомобилей из Европы, фактически являющаяся скрытой формой импорта, долгое время оставалась вне поля зрения государственных органов. Однако теперь при превышении сроков нахождения автомобиля с иностранной регистрацией на таможенной территории Украины водителям грозит штраф на сумму до 17 тыс. грн, а в случае неуплаты — арест имущества.

В самом ближайшем будущем у Infiniti появится своя "заряженная" линейка по типу AMG у Mercedes и F у Lexus. Причем готовить автомобили японо-американский бренд будет с активным привлечением специалистов трижды чемпионской "конюшни" Red Bull Racing и ее пилотов. Как говорит Андреас Сигль, наш источник в Infiniti (см. "Ъ-Авто" от 22 ноября 2012 года), "пилоты "Формулы-1" (Себастьян Феттель ездит на Q50 и FX, Марк Уэббер — на M27) обеспечивают нас ценной обратной связью. Мы также хотим использовать композитные материалы от команды Red Bull и ее опыт в аэродинамике, чтобы двигаться в направлении подразделений AMG, quattro и M". Столь кардинальный подход к заряженным версиям стал следствием удачного эксперимента с "именным" кроссовером FX Vettel Edition. Несмотря на лимитированный 150 экземплярами тираж, модель была тепло встречена прессой и живо — потенциальными покупателями. Совместно с Феттелем, инженерами и аэродинамиками Red Bull Racing конструкторы премиумного бренда основательно "прокачали", "продули" и "перезарядили" топовый FX50 S Premium. В результате он развивает 420 л. с. и разгоняется до 300 км/ч, разменивая первую сотню за 5,6 сек. Помимо форсированного мотора, перламутровый кроссовер отличается "ужесточенной" и заниженной на 30 мм подвеской, 21-дюймовыми дисками от BBS, громоподобной системой выхлопа и целой россыпью углепластиковых и карбоновых элементов (решетка радиатора, спойлеры, пороги, корпуса зеркал, задний диффузор). Кстати, в последний по аналогии с болидами "Формулы-1" конструкторы встроили противотуманный фонарь. Внутри помогают не забыть про элитарность версии вышитые логотипы Vettel Edition, кожаная отделка с фиолетовой прострочкой, множество акцентов из алькантары и карбона.

Почти за 8 лет корреспонденты "Ъ-Авто" протестировали более двух сотен автомобилей. В том числе изучили вдоль и поперек всю модельную линейку Mercedes. За одним большим исключением — наши пути ни разу не пересеклись с самым брутальным из плеяды MB, легендарным Gelendwagen. Впрочем, по заверению сотрудников компании "Автокапитал", официального представителя Mercedes на отечественном рынке, у украинских медиа только сейчас появилась возможность протестировать всю линейку легендарных "кубиков". Причем в самых полярных версиях — от топовых G63 AMG и G65 AMG до утилитарного Professional. Для более близкого знакомства организаторы проложили маршрут тест-драйва по забористому крымскому бездорожью плюс построили луна-парк с самой настоящей полосой препятствий. Что, с одной стороны, помогло развеять стереотип о годности AMG-версий лишь для сопровождения кортежей. А с другой — что из-за устаревшей конструкции "кубика" (первые G-wagen появились в 1979 году) его дни сочтены, как и у Land Rover Defender.

Наша первая встреча с новым "спортом" была запланирована на британском аэродроме в Коствольде аккурат в день начала Goodwood Festival of Speed. Но Range Rover приятно удивил всех поклонников, представив новичка еще до фестиваля. И не банальным образом — в противном случае Sport затерялся бы среди звездных дебютантов из числа суперкаров. Нет, парни из Солихалла оказались теми еще шутниками и выставили внедорожник в драгстерской дуэли на соседнем чичестерском аэродроме. Именно оттуда пошли гудвудские гонки, первое время проходившие по рулежкам простаивающего после Второй мировой аэродрома стратегической авиации. С одним из представителей которой — истребителем Supermarine Spitfire — "спортсмену" и пришлось скрестить шпаги. 510-сильный V8 против 1720-сильного V12, 250 км/ч против 650 км/ч. Но не нужно думать, что все так однозначно, ведь Sport не просто как никогда динамичен. Теперь это совершенно другой автомобиль, эдакая драйверская модификация флагманского Range Rover — более приземистая, легкая и маневренная. Если раньше "спортсмен" базировался на рамной платформе Land Rover Discovery, то теперь у него такой же, как и у флагмана, несущий цельноалюминиевый кузов. В итоге у версии с 6-цилиндровым "турбодизелем" экономия массы составила 420 кг. Принципиальная разница и в настройках пневмоподвески, рулевого усилителя и страхующе-помогающей электроники вроде адаптивных стоек, системы подавления кренов и обученного имитировать изменяемый вектор тяги заднего дифференциала. Специально для "спорта" в фирменной системе Terrain Response появился драйверский режим Dynamic Mode. Он "ужесточает" амортизаторы и стабилизаторы, утяжеляет руль плюс переводит в соответствующий алгоритм блокировки активного диффа и саму антиблокировочную систему.

Главный автосалон Украины еще с 2009 года входит в календарь OICA, то есть по статусу равен Франкфуртскому и Парижскому. Но нынешняя SIA не порадовала ни мировыми, ни европейскими премьерами, не было также представлено ни одного концепта или шоу-кара. В просторных павильонах находились стенды всего полутора десятка марок, включая производителей коммерческой автотехники, а большинство экспонатов уже вовсю колесят по отечественным дорогам.

Для владельцев Flying Spur путь к своей мечте необычайно долог. Одни еще в школьные годы получили в подарок масштабную модельку FS. Другие именно на "шпоре" проехали свои первые километры за рулем, сидя на коленях у деда. Третьи и вовсе катались тайком от отца, благо машин в гараже было достаточно. Главное, что страсть к Bentley передается по наследству, и при этом доминирует установка — ездить на FS нужно самому. С тех пор ничего не изменилось — Flying Spur продолжает оставаться самым быстрым седаном мира.

Lexus внял критике и взял курс на омоложение. Вплоть до перемещения банкиров с заднего дивана седанов LS прямиком за руль и превращения подчеркнуто спокойных кроссоверов RX в "драйверские" паркетники. Получилось как всегда — "и вашим, и нашим". Видимо, стремление к балансу спортивности, комфорта и безопасности у Lexus столь же неистребимо, как у японцев тяга к Южным Курилам.

В соответствии с собственной "стратегией роста" к 2018 году Skoda должна удвоить продажи, доведя их до 1,5 млн авто в год. И все к тому идет: благодаря появлению новых семейств и регулярному апгрейду уже имеющихся продажи непрерывно растут последние восемь лет. Новейшей Superb готов для встречи с поколением водителей, начинавших свой путь еще в прошлом веке с "фабий" и "октавий".

На пик кредитоспособности выходит поколение Balinghou — 240 млн китайцев, рожденных в 80-х годах. Именно их вкусы в течение ближайших 10 лет во многом будут формировать курс не только Поднебесной автоиндустрии, но и мировой. Так что, кто там воротил нос от "безвкусицы" и "одноразовости"? Скоро автомобильные бренды убедят всех в том, что именно этого мы и хотели.

Проспав по ряду причин возрождение сектора 4-дверных купе и выпустив свою версию последними из "немецкого трио", баварцы компенсируют отставание с помощью мчащей к клиентам со скоростью 305 км/ч вооруженной до зубов М-версии. Теперь BMW есть что предложить не только тем, кто нацелился на Mercedes CLS или Audi A7, но и перебить клиентуру у Porsche Panamera и Aston Martin Rapide.

Первая Kuga ни у нас, ни в других странах бывшего Союза не стала популярной из-за просчетов головного офиса при ценообразовании и выборе комплектаций. Поэтому к выходу второй генерации паркетника в Ford готовились долго и тщательно. Может, даже слишком долго, но это явно того стоило. Более динамичная внешность лучше всего подчеркивает не только драйверские таланты "куги", но и множественные ноу-хау.

Любой спортсмен вам скажет — догонять всегда легче. При этом задача "аккорда" девятого поколения от этого легче не становится. Шутка ли, перегнать Toyota Camry, много лет доминирующую на нашем рынке, — такое пока не удалось никому. Но теперь у Accord есть все для этого: аналогичная линейка моторов, более солидная внешность, просторный салон и богатый "внутренний мир".

15 апреля вступило в силу постановление Кабинета министров N111, которым утверждена новая редакция Правил дорожного движения. Очередной свод правил не вносит кардинальных изменений, но уточняет целый ряд спорных моментов. Кроме того, вводятся в действие 25 новых дорожных знаков и устанавливаемых с ними табличек.

В марте-апреле Крым снова подвергся многочисленным автонабегам. В преддверии нового модельного года производители то и дело представляли на полуострове свои новинки. Вслед за статично-столичной презентацией новых поколений бюджетников Logan, Sandero и Sandero Stepway представительство Renault провело примерочный тест-драйв. Результатом которого стало покорение одного из красивейших и малодоступных мест Крыма — Белой горы, которая покорилась всем участникам вне зависимости от типа двигателя и комплектации автомобиля. Что еще раз подтвердило одно из достоинств данных суббюджетников — адаптированность к отечественным реалиям. Наибольшее внимание было приковано к модели Logan как пионеру и лидеру суббюджетников. Шутка ли, за дебютировавший на нашем рынке в 2007 году седан проголосовали кошельками 35,1 тыс. граждан. К предыдущим достоинствам добавился богатый как для бюджетника опционный список — чего только стоят мультимедийный центр или навигационная система MediaNav с 7-дюймовым сенсорным экраном плюс обновленный экстерьер с подправленной эргономикой и апгрейд внешности. Французские стилисты провели обширную "косметологическую" работу: теперь благодаря новой пластике при прежних габаритах и пропорциях Logan больше не выглядит как провинциал, невесть как оказавшийся в мегаполисе.

Более чем тепло принятый нашими горожанами Mitsubishi ASX справил в Киеве вторые именины. Напомним, что всеукраинская премьера паркетника состоялась три года назад, после чего ASX тут же прописался в авангарде компакт-кроссоверов: с июня 2010 года в Украине было реализовано более 3700 автомобилей. Представление прошло с помпой и одновременно в нескольких местах, причем желающие могли тут же записаться на тест-драйв. Обычно он представляет собой проезд по соседним с автосалоном улицам и не несет особой ценности. В нашем же случае дело происходило на грунтово-песчаной трассе, проложенной по сильно пересеченной местности, чтобы поклонники марки и потенциальные клиенты лично убедились в преимуществах увеличенного до 195 мм дорожного просвета и усовершенствованной задней подвески. Конечно, в первую очередь разработчики стремились адаптировать ASX к отечественным дорогам и бездорожью, в частности улучшить плавность хода. Но, как говорят джиперы, слишком много проходимости не бывает. Среди других усовершенствований — аккумулятор повышенной емкости, более стойкая в морозы охлаждающая жидкость, подогрев передних сидений и зеркал. Наиболее заметные обновления сгруппировались в районе радиаторной решетки: автомобиль стал выглядеть более выразительно за счет перерисованных бамперов, нового "гриля" и хромированных элементов. Все обновления продиктованы переходом Mitsubishi к новому стилю, в основе которого понятные и простые формы и четкие линии.

В полном соответствии со своим стремительным названием Rapid быстро достиг отечественного рынка и сборочных площадей компании "Еврокар". Так что у потенциального бестселлера сегмента С появилась украинская прописка. А "Еврокар" в свою очередь теперь выпускает полный модельный ряд чешского бренда. Rapid построен согласно беспроигрышной концепции "много автомобиля за ваши деньги", но с поправкой на присущий марке практицизм и изящность инженерных решений. На С-сегмент сегодня приходится 36% мирового автомобильного рынка, причем лидируют не хетчбэки, а седаны. Чехи под видом последнего продают лифтбэк, то есть хетчбэк трехобъемной компоновки. В иерархии модельного ряда бренда он занимает место на ступеньку ниже Octavia, но по колесной базе крупнее Octavia предыдущего поколения. А вот внешне как две капли воды похож на А7. Впрочем, судя по выбранной шеф-дизайнером марки Йожефом Кабаном стилистике, скоро все "шкоды" будут выполнены в общем вневременном гранено-обтекаемом ключе.

Глядя на полсотни мировых премьер Женевского автосалона, за старушку Европу можно было только порадоваться. Принципиально новые Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Rolls-Royce, Porsche, Spyker — такой фейерверк дорогого стоит. А вот массовки явно не хватало. В ЕС все сейчас настолько безрадостно, что "народные" бренды вынуждены были отложить премьеры до лучших времен.

Во-первых, это вовсе не купе, а хрестоматийный хетчбэк. А во-вторых, ну какой из этой яркой, как и все ядовитое, рыбины, крокодил? Нет, наш Cayman куда изворотливее и изобретательнее: он нападает на повороты, как рифовая акула, и вгрызается в трек, словно пиранья. С улыбкой и намертво — в наши сердца в том числе.

Умом "плеяды" не понять, аршином общим не измерить. У них особенная стать, в Subaru можно только верить. И в них верят безоговорочно, причем по всему миру — в январе в Испании состоялась презентация уже четвертого поколения бестселлера марки.

Положа руку на сердце, нужно признать, что Juke и в стандарте ехал азартно и выглядел весьма незаурядно. А после того, как побывал в руках придворных тюнеров из Nismo, превратился из жука в ужаленную шмелем ящерицу с ее реактивными спуртами и сменами направлений. Но при этом сохранил присущие модели обывательские ценности вроде практичности в повседневном использовании и демократичности прайс-листа.

Передовые разработки последних лет — гибридные силовые установки и альтернативные источники энергии — носят ярко выраженный природоохранный характер. До этого в тренде были системы активной и пассивной безопасности, помогающие спасать людей по обе стороны баррикад. Сейчас же на первый план выходят смарт-технологии, позволяющие управлять автомобилем столь же просто и интуитивно понятно, как и использовать гаджеты на платформах iOS и Android.

У нас есть три новости для поклонников "дикой кошки". Плохая — в обозримом будущем внедорожников Jaguar не предвидится. Хорошая — седаны XF и XJ получили полноприводные версии. Отличная — все, что теперь нужно для силовых скольжений,— это небрежным махом отогнать ангела-хранителя, заставить себя убрать левую ногу с педали тормоза и вести седан по дуге исключительно рулем и акселератором.

Одни покупают полноприводные "карреры", потому что те лишены главного "таланта" 911-х — внезапного срыва в глубокий занос в попытке "укусить себя за хвост". Другие — за "фигуристость", ведь распухшие ради увеличенной колеи арки создают гитарный обвод а-ля J. Lo. Истина же, как водится у водителей, где-то строго посередине.

Оговоримся сразу — полноценного теста не получилось. Во-первых, нам в руки попали предсерийные, установочные "аккорды". Во-вторых, отпущенного времени было в обрез, да и дороги попадались однотипные. Но накопленной за 200 км информации оказалось достаточно для главного вывода: вопреки американской генной инженерии у "аккордеона" вполне европейский внутренний мир. И абсолютно славянская ментальность.

Сразу 24 мировые премьеры — отличный результат для Los Angeles Auto Show, еще вчера пребывавшего в тени Детройтского автосалона. Впрочем, ничего удивительного здесь нет — американская автоиндустрия снова набирает обороты, что, естественно, отражается на количестве и качестве новинок.

На фоне Juke, Murano, Patrol и прочих метаний Nissan в поисках собственного стиля новый X-Trail выглядит оплотом если не консервативности, то основательности и надежности. Таковым он, по сути, и является, хоть слеплен из того же теста, что и паркетно-субтильный Qashqai. Перед нами тот редкий случай, когда внешность японского автомобиля полностью соответствует его внутреннему мироощущению.

Мы не влюбились с первого взгляда в Subaru BRZ по одной простой причине — из-за ее старшей сестры, манившей ничуть не меньше. Ведь, несмотря на кровное родство, в характере старшенькой явно просматривались определенные нюансы. Ожидания подтвердились, но и муки выбора остались.

Ровно 20 лет назад в Хоккенхайме состоялся дебютный этап Porsche Supercup — гоночной серии для клиентов наиболее спортивного немецкого бренда, которая настолько уникальна, что даже пилоты "Формулы-1" проигрывают в ней зеленым новичкам.

В Украине уже более двух месяцев действует постановление о введении утилизационного сбора при импорте автомобилей, произведенных в Российской Федерации. На прошлой неделе в Минэкономразвития Украины сообщили, что вскоре будет подписано межгосударственное соглашение о взаимном неприменении ставок утилизационного сбора сроком на полгода. Заключение соглашения более выгодно украинской стороне, так как меры по ограничению импорта российской продукции практически не работают из-за отсутствия соответствующих процедур.

"С такой игрой сборная Англии могла выиграть разве что отрез на галоши",— колоритный оборот Владимира Маслаченко вполне применим для описания положения дел в Aston Martin на протяжении большей части 99-летней истории марки. Но, похоже, теперь АМ на правильном пути. Характер возрожденного Vanquish лучше всего можно описать словами главы компании Ульриха Беца: "Наши модели должны дарить удовольствие от вождения, а не от осознания, что все закончилось благополучно".

Словосочетание "Bentley и гонки" вызывает в Маранелло, Штутгарте и Ковентри не меньшую улыбку, чем "суперкары из Крю". Но в желании омолодить аудиторию британцы пустились во все тяжкие: вслед за "экстремистскими" модификациями обычного Conti появилась версия GT3 для одноименных гонок. Мы опробовали самый быстрый серийный Bentley в истории марки — Conti Speed, из которого и был клонирован "сэр Спортсмен", на единственно актуальных для него дорогах — немецких автобанах.

На презентации RR в Лондоне нас так рьяно убеждали в "комфорте и управляемости, как у представительских седанов", что невольно посеяли семена сомнения относительно оффроадных свойств "короля внедорожников". Остался ли Range Rover полноценным "проходимцем" или скатился в премиумные кроссоверы? Развеять сомнения нам помогли дюны и горы Марокко — именно здесь в свое время проходил тест на профпригодность и первый RR.