Отличный, большой автомобиль, сочетающий в себе все преимущества соответствия термина "цена-качество". Класс авто вполне соответствует "Е" классу, т.е "Тойота-кэмри", WW "Passat B-5", "Nissan-maxima" ит.д.

Машина бомба! Честно говоря брал кота в мешке, а как поездил, понял, что не прогадал. Цена-качество соответствует. За 5 лет потратил на ремонт ходовой 2000 грн. А, если провести тюнинг (кожа,музыка,колёса,прошивка), то не пересядешь на *Китайца* никогда. Мягкий, просторный, для семьи в самый раз.

думал что машина хорошая а оказалась- по городу кушает 10-литров,правда на трассе ведет себя хорошо а в остальном полное г....В жизни не куплю этот автомобиль.

что лучше из модельного ряда Opel Vivaro 2.5 или 1.9 или 2.0 расскажу о каждом подробней 1.9 и 2.5 выпускаться с 2001 по 2006 года 1.9 отличается экономичностью дизельного топлива для города мотора 1.9 достаточно если ездить без груза , достаточно резвый автомобиль но у автомобилей 1.9 маленький МОТОРЕСУРС двигателя что не подходит для покупки Б/у автомобиля из Заграници не будем забывать что эти авто уже с пробегом 2.5 более тяговит , более вынослив , больше мото ресурс и на 1 литр больше расход дизельного топлива более новые модели с -2007 года имеют массу не достатков это дорогое техническое обслуживание пьезо форсунок ( стоимость 1 пьезо форсунки 400 Евро) и когда садиться пьезо єлимент нужно покупать новые также у моделей с 2007 года выпуска стоит цепь а не ремень ГРМ и когда двигатель начнет громко работать ( Звенеть) нужно будет делать кап ремонт двигателя отдельно цепь не меняется .

Машина бомба, плохо что при регистрацыи нужно разбирать весь передок, чтобы сварщик посмотрел номер движка. Когда купил, имел на тот момент вторую машину LEXUS RX350 посмотрел на расход VIVARO сравнил и поставил ЛЕНЮ в гараж пользуюсь только в целях прогулок а c VIVARO не вылажу очень доволен машиной и кузов удачный...!!!!всем рекомендую!!!

"Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этой красавицы". За свою жизнь своих было всего два автомобиля, хотя поездить пришлось на разных, включая "Победу", Волга ГАЗ 21 и 24, ваз 06, Гранд Витара, Тойота Креста и даже Урал, БМП, и танк Т64. Первая была ВАЗ 2108, брал нулёвую с порядковым номером 3904 . Отслужила она мне верой и правдой 13 лет, после чего была за два дня продана. При покупке хотел что нибудь вроде 2109, но побольше. И вот как на мой заказ на рынок выгнали ЕЁ - Карину Е. В результате двухнедельного топтапния вокруг нее удалось сбить цену на штуку баксов. И вот она моя уже 14 лет. За это время серьезных поломок небыло. Через три или четыре года после покупки лопнула задняя пружина амортизатора, заменил обе. Потом была замена ШРУСа и пыльника. Спустя еще три года засвистел подшипник генератора. Два года назад поменял передние шаровые опоры, стойки стабилизаторов и в этом году поменял задние амортизаторы. В принципе и все. Других поломок небыло. Хотя, конечно, надо бы уже поменять и тормозные диски и барабаны, да и комплект сцепления тоже видимо этого требует. Но по большому счету пока это себя никак не проявляет и не беспокоит. Движок, как и прежде, тянет на "ура", кузов без признаков ржавчины. Теперь собственно о машине. Для своего класса это авто если и не эталон, то по крайней мере один из лучших. Когда начался выпуск Карины Е, то она была признана лучшим автомобилем года, а чуть позже самым надежным авто в мире. И это можно подтвердить и сегодня. Машина по прежнему надежна и привлекательна. Если ей добавить современную электронную начинку, то думаю она и сегодня продавалась бы с большим успехом. Особенно радует низкое потребление бензина: город 8-8,3 литра, на трассе 6. А если аккуратно "тошнить" по ровной дороге 90-100 км/час , то у меня выходило 4,8 литра. Делал однажды такой эксперимент на автостраде Москва-Тула. И это при 2-х литровом движке (3SFE). Правда я его обработал тогда появившейся на рынке алмазной присадкой ХАДО. Не сочтите за рекламу, но в принципе эффект все же был на "лицо". Тяга сохраняется до сих пор, движок работает мягко, масло не ест вообще, если нигде не подтекает и в принципе не требует какого то особенного ухода. Я лью в него полусинтетику, причем от разных производителей, в зависимости что есть в продаже на данный момент. Бензин наливаю только 95. Конечно если давать 95 premium или 98, то бегает еще веселее и потребляет по моим замерам на 0,5-0,8 литра меньше. На трассе машина чувствует себя очень уверенно. Любой обгон не проблема, все зависит лишь от водителя и если нет черезмерной загрузки. Хотя и загруженная она идет как "утюг" на 120-140, конечно, если позволяет дорога. Что касается обслуживания. С этим больших проблем нет. Запчасти есть любые и ремонтопригодность на высоте. Все узлы и детали, которые требуют относительно возможной замены, легкодоступны. Требуется лишь аккуратность и уважение к машине. Практически все работы выполняю сам в гараже. Правда если придется менять сцепление то поеду на СТО причем не Тойотовскую. Там сейчас спецов по старым машинкам уже в помине нет. Они, паразиты, только гарантийные могут обслуживать и при этом бабки дерут немерянные. Совсем совестиь потеряли. В прошлом году поехал на СТО Тойота сделать полноценную диагностику машины и заменить попутно шпильку крепления колеса и гайку. Промурыжили полдня, содрали 100 баксов и указали на подтекание амортизатора и некритичные люфты в сайлентблоках. А когда начал пытать о состоянии тормозов и двигателя ответили, что у них нет специалистов по данным моделям машин. Так что дядя Вася в гараже и до сих пор "рулит". А вообще машина прекрасная. Только вот с годами хочется все же чего то новенького но при этом такого же безпроблемного, хотя можно сделать масштабное обновление Карины, заменить салон, перекрасить кузов, сделать ревизию движка и будет она как новая, но как то "жаба давит" вкладывать 3-4 штуки баксов в машину которая на рынке стоит7-8 штук. Сейчас думаю о покупке другого авто. Скорее всего это будет пятиместный минивен. Рассматриваю VW Touran, KIA Carens, Chevrolet Orlando и другие. Корейские Каренс и Орландо конечно уже по качеству весьма не плохо выглядят, но движки у них пока достаточно прожорливые и не могут конкурировать с Тураном. А вот салон того же Каренса выглядит гораздо лучше и удобнее чем у Турана. Но немцам надо отдать должное. Хоть Туран скучный как с наружи так и внутри, но при этом все в нем классически эргономично, удобно и практично. Вот только одно неприятно дорого стоит ЗАРАЗА. Но все равно наверно возьму его. Преимуществ несоизмеримо в нем больше. Это и низкий расход топлива, и прекрасная динамика и удобный салон, и огромный багажник. Как раз все то что мне и нужно.

Машина супер!Но дорогие сцуко запчасти:(

китайцы молодцы.

Я в эйфории!!! Купил на что хватило из последних сил,не хотелось влазить в долги так как родилась доця. долго раздумывал все-таки Китай... много сидел на форуме м-11 и решился(хэтч визуально выглядит супер) пока полёт внеземной,после форда 15 летнего и Авео пока в эйфории. честно не ожидал такого комфорта,читал по описанию,что клиренс 130!??? оказался 160!!! 15 диски!!! поставил газ,аудио вполне устраивает. комплектация легче перечислить чего нет!! это круиз-контроль,датчик дождя и света(появляется в люксе) многое на сайтах в комплектациях не дописывают!! у меня многое есть а в описаниях не пишут((( так например регулируемая руль, колонка, кресло подогревом и регулировками в 9 положениях,освещение и багажника и бардачка и заднего сиденья, 8 подушек безопасности, детские замки,полноразмерная запаска на лит диске, нормальная шумоизоляция! узнал про это уже будучи в салоне. машинка пока конечно не для гонок(нужно шить-цена вопроса 400гр) кто прошил уже летают!!! ну а я брал как семейное авто-супер!!! пока ничё-нигде тфу-тфу-тфу.по трасе 130 вообще не ощущается. расход город миллионик 8.5 что бенз, что газ(щадящий режим,голова не шита)трасса смотря как ехать 80км-5.5, 90-120 где-то 6-7литров и т.д.

автомобиль оказался достаточно выносливим проблемы были только задьняя подвеска; сцепление и коробка