Эксперты Центра транспортных стратегий прогнозируют, что объемы производства зерна в Украине увеличатся с 46,2 млн тонн в 2012/2013 маркетинговом году (МГ) до 66,3 млн тонн в 2017/2018 МГ. Таким образом, рост составит примерно 43%.

По мнению аналитиков ЦТС модернизация всех портов невозможна и излишня: во-первых это требует высоких финансовых затрат, а во-вторых, приведет к росту избыточности мощностей и снижению эффективности. Больше читайте в докладе руководителя экспертного направления «ЦТС» Андрея Шкляра подготовленном на VII Международная конференция «Фрахт и Порты Азово-Черноморского бассейна 2013»

Рейтинг составлен исходя из консолидированных объемов линий, без учета трансшипмента, по следующим рынкам:

Украины, терминалы: ГПК Украина, Контейнерный терминал Ильичевск, ТИС, Бруклин-Киев; России, терминалы: НУТЭП, НЛЕ, НМТП; Румынии, терминалы: CSCT, SOCEP; Болгарии, терминалы порта: Varna, Burgas; Грузии, терминалы порта Poti, Batumi.

Рынок сухогрузных морских перевозок в марте 2013г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) наконец-то прервал череду падений и показал долго ожидаемый сезонный рост:  плюс 142 пункта к предыдущему месяцу (+19%), среднемесячное значение BDI в марте 2013г. составило 887  пунктов.

Февраль - март 2013 года ознаменовались некоторым улучшением ситуации в тайм – чартерном секторе контейнерных перевозок, о чем свидетельствует динамика соответствующих контейнерных индексов. Только за последний месяц рассчитываемый лондонскими брокерами Braemar Container Index вырос на 1,93 пункта или 3,5%.

Рынок сухогрузных морских перевозок в феврале 2013г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) очередной месяц подряд снизился:  минус 24 пункта к предыдущему месяцу (-3%), среднемесячное значение BDI в феврале 2013г. составило 746  пунктов.  Наиболее активным был сектор Panamax, который прибавил 80 пунктов (+11%) благодаря увеличению объемов экспорта зерновых из Южной Америки и росту деловой активности на угольном рынке в Азии. 

Черноморские контейнерные терминалы Румынии, Украины, России, Грузии и Болгарии закончили 2012-й год с неоднозначными результатами. Если в предыдущие годы после кризиса эти страны показывали стабильно высокие темпы роста, то в прошлом ситуация изменилась. Об этом говорится в исследовании, подготовленном компанией Informall BG.

Рынок сухогрузных морских перевозок в январе 2013г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange) третий месяц подряд продолжил снижение: минус 58 пунктов к предыдущему месяцу (-7%), среднемесячное значение BDI в январе 2013г. составило 769  пунктов.  Наиболее активным или с наименьшими потерями был сектор Supramax, который снизился на 18 пунктов (-2%). Падение было вызвано низкой деловой активностью на зерновых рынках для судов класса Supramax и Panamax, высоким уровнем запасов железной руды в Китае (суда класса Capesize) и продолжающимся превышением ввода в эксплуатацию новых судов над порезкой.

Министерство транспорта России на своем сайте обнародовало проект Транспортной стратегии страны до 2030 года. В нем на период до 2020 года утвержден прогноз инвестиций на развитие портов, автодорожного, железнодорожного и авиасообщения.

Самые крупные комплексные инвестиционные проекты на общую сумму более 21 млрд долларов планируется реализовать в 4 транспортных портовых узлах - Мурманске, Новороссийске, Тамани и Приморском крае.

Рынок сухогрузных морских перевозок в декабре 2012г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) не смог продолжить свой тренд к повышению как в предыдущие два месяца и снизился на 194 пункта (-19%), среднемесячное значение BDI в декабре 2012г. составило 828  пунктов.  Наиболее активным был сектор Supramax, который прибавил 58 пунктов (+8%), сектор Panamax снизился на 36 пунктов (-4%), а вот сектор Capesize просто рухнул на 753 пункта (-33%). 

Рынок сухогрузных морских перевозок в ноябре 2012 года по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) усилил свои позиции и даже прибавил 66 пунктов (+7%), среднемесячное значение BDI в ноябре составило 1 022  пункта.  Наиболее активным были сектор Capesize, который прибавил 171 пункт (+8%) благодаря увеличению спроса на железную руду.

Рынок сухогрузных морских перевозок в сентябре 2012г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) наконец показал рост и поднялся на 248 пункта (+ 35%), среднемесячное значение BDI в июле 2012г. составило 956  пунктов.  Наиболее активным были сектор Capesize, который быстро отреагировал на увеличение поставок руды из Австралии и Бразилии в Китай (+ 58%),  и смежный сектор Panamax (+ 44%), Supramax продолжил снижение (- 10%).

Продолжившееся падение фрахтовых ставок поставило антирекорд:  показатели 3 квартала 2012 года – наихудшие за последние 14 лет. Данное падение прямо обусловлено другим рекордом, который принадлежит судостроительной отрасли: по данным судового брокера Clarksons во втором квартале 2012 года введен в эксплуатацию флот суммарным тоннажем 33 млн. тонн – наибольший показатель с 1970 года.

"Евробарометр" опубликовал отчет "Конкуренция на рынке железной дороги", подготовленный на заказ Еврокомиссии. Из отчета следует, что в среднем только 46% жителей ЕС удовлетворяют услуги железных дорог. При этом, 71% выступает за более открытую конкуренцию на этом рынке.

Рынок сухогрузных морских перевозок в августе 2012г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) снизился на 295 пунктов (- 28%), среднемесячное значение BDI составило 760  пунктов. Цифра "30" стала индикатором месяца: падение индекса почти на 30% было вызвано снижением спроса и цены на железную руду, которая занимает около 30% объемов всех морских сухогрузных перевозок. 

ФГУП "Росморпорт" завершило разработку проекта Стратегии развития портовой инфраструктуры РФ до 2030 года. В соответствии с документом, к указанному году в отечественные порты предполагается переориентировать большую часть российских грузов, ныне переваливаемых через порты сопредельных государств, а также снизить долю экспортных грузов в общем объеме грузооборота.

Индекс привлекательности маршрутов помогает исследовать коридоры транспортировки грузов по разным маршрутам и выявить узкие места, которые отрицательно сказываются на потоках, а также разработать решения для улучшений. Соответственно, это позволяет определить, какие маршруты являются более привлекательными, а какие – наоборот. Для этого используются четыре критерия: время, стоимость, надежность, а также безопасность груза.

Рынок сухогрузных морских перевозок в июле 2012г. по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, г.Лондон) незначительно поднялся на (+ 8%)  по сравнению с падением предыдущего месяца (- 16%).  Среднемесячное значение BDI в июле 2012г. составило 1 004 пункта.  Наименее активными были тоннажные Capesize (- 1%) и Panamax (0%) из-за снижения объемов перевозок руды, энергетического угля и зерна. Об этом говорится в июльском обзоре рынка сухогрузных морских перевозок, подготовленном Центром транспортных стратегий.

Рынок сухогрузных морских перевозок в июне по данным Балтийской фрахтовой биржи (Baltic Exchange, Лондон) после сезонного весеннего повышательного тренда ожидаемо сбавил и без того слабые обороты: показатель BDI упал на 175 пунктов (-16%) по сравнению с предыдущим месяцем. Снижение стоимости судового топлива также позволило судовладельцам принять данную коррекцию рынка. 

Рынок сухогрузных морских перевозок в мае, как и в предыдущие три месяца, медленно, но уверенно укреплял свои позиции: показатель BDI прибавил 93 пункта по сравнению с апрелем 2012 года.  Наибольший вклад  в этом месяце внес тоннажный сектор Supramax (+11%).  Суда Capesize по-прежнему меньше всех потеряли в относительном сравнении с предыдущим годом (-4%).